第 3 节  运输系统规划与设计

一、 影响运输系统规划设计的因素
1、运输成本
    通过合理的运输系统规划，确保使物流系统总成本降到最低限度，这意味着低费用的运输不一定能获得最低的物流总成本。
2、运输速度
    在进行运输系统规划时，并不是速度越快越好，而是选择恰当的运输方式，实现运输速度与运输成本之间的平衡。
3、运输一致性
    指在若干次装运中履行某一特定运输任务所需的时间，与计划的时间或前几次运输所需的时间是否一致。是运输可靠性的反应，如果某个运输作业花费时间变动的弹性非常大，这种不一致性就会导致整个物流系统的不一致性，从而产生低效率。
4、与物流节点的匹配程度
    物流运输系统的核心功能是发挥在各物流节点之间的一个桥梁作用，显然桥梁作用的发挥首先就要求运输系统与其他物流节点之间的良好对接。

二、 运输系统规划设计标准
1、运输距离：运距长短是运输是否合理的一个最基本因素
              300公里以内，汽车运输；300－500区间，铁路；500以上水运。
2、运输环节：减少运输环节，尤其是同类运输工具的环节，对合理运输有促进作用
3、运输工具：最大限度发挥所用运输工具的作用，是运输合理化的重要一环。
             20吨以下的货物，采用汽车运输；15－20吨以上的货物，采用铁路运输；数百吨以上的原材料之类的货物，应选择水运。
4、运输时间：运输时间的缩短对整个流通时间缩短有决定性作用。
5、运输费用：运费的高低在很大程度上决定整个物流系统的竞争力。运费的判断，也是各种合理化实施是否行之有效的最终判断依据之一

三、运输系统规划设计的内容
在进行运输系统规划设计时，要综合考虑到以下几个方面的内容：
（1）确定运输战略
（2）确定运输线路
（3）选择运输方式
（4）运输过程控制

四、多式联运系统规划设计
1、多式联运的含义
    多式联运是在集装箱运输和优化组合不同运输方式基础上发展起来的综合、连贯的新型运输方式；国际多式联运是一种利用集装箱进行联运的新的运输组织形式。国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。
2、多式联运的基本特征
   ①必须要有一个多式联运合同，明确规定多式联运经营人（承运人）和托运人之间的权利、义务、责任、豁免的合同关系和多式联运的性质。
   ②必须使用一份全程多式联运单据。
   ③必须是至少两种不同运输方式的连贯运输。
   ④必须是国际间的货物运输，这是区别于国内运输和是否适合国际法规的限制条件。
   ⑤必须由一个多式联营经营人对全程运输负总的责任。这是多式联运的一个重要特征。
   ⑥必须是全程单一运费费率。
3、多式联运的规划设计
   多式联运经营人既不是发货人的代理或代表，也不是承运人的代理或代表，它是一个独立的法律实体 ：
  （1）要建立集装箱货运站；
  （2）要建立和完善国内外联运业务网点；
  （3）要制订多式联运统一费率；
  （4）要建立和完善科学的信息管理体系。
4、国际多式联运的组织形式
    目前，有代表性的国际多式联运主要有远东-欧洲，远东-北美等海陆空联运，其组织形式包括：
   （1）海陆联运
    海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东-欧洲多式联运的主要组织形式之一。
    班轮公会：三联集团、北荷、冠航和丹麦的马士基；
    非班轮公会：中国远洋运输公司、中国台湾长荣航运公司、德国那亚航运公司。
   （2）陆桥联运
陆桥联运（land bridge service)又称陆桥运输，是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。
    ①西伯利亚大陆桥（Siberian Land bridge）
    ②北美大陆桥（North American Land bridge）包括美国大陆桥运输和加拿大大陆桥运输。
    ③新亚欧大陆桥
    ④其他陆桥运输形式（小陆桥运输（Minibridge）和微桥运输（Microbridge）等）
   （3）海空联运
    又被称为空桥运输（Airbridge Service）采用这种运输方式，运输时间比全程海运少，运输费用比全程空运便宜。
   ①远东-欧洲
   ②远东-东南美
   ③远东-中近东、非洲、澳洲

练习

1、 影响运输系统规划设计的因素有运输成本、（）、与物流节点的匹配程度。

    A运输速度    B运输一致性    C运输过程

2、 在进行运输系统规划设计时，要综合考虑到以下几个方面的内容确定运输战略、（）。
 
    A确定运输线路    B选择运输方式    C运输过程控制    D运输费用

答案：
1：AB
2：ABC

案例：日本邮船公司的多式联运服务

    日本邮船公司（NYK）作为世界上著名的班轮公司之一，是传统的海运服务公司，该公司自1896年起便开始经营欧洲和远东的“港至港”的服务。海运是NYK的主业，它拥有一支由322艘船舶组成的船队，每年承运七千多万吨货物。
    航运业的利润下降和动荡，使NYK开始重组和改变其经营战略，由单一的“港至港”服务转向更加细致周到的“多式联运”服务。
NYK集团提出了一个面向21世纪的公司战略，内部称为“NYK21”。“NYK21”的目标是使公司发展成为一个超越海上运输的全方位综合物流公司，也就是成为一个可以提供更广泛的服务种类的超级承运人。NYK战略之一是计划首先通过其下属子公司在空运、货代、仓储和公路运输的运作上的协调一致，来实现其战略联盟。
    公司的目标是加强NYK的货运服务、物流活动、空运和陆上运输，使其占NYK年收入的30％（目前占10%）。NYK努力建立一个围绕海、陆、空服务的多式联运体系，以实现其目标。该战略的核心部分在于NYK不断在世界主要地区发展其物流中心。1991年NYK从联合承运集团（United Carriers Group）收购了三个欧洲运输和物流公司作为其在欧洲建立物流网络体系的一部分。
    NYK的物流中心遍布全球，并且不断有新的中心建立。这些中心经营的远远不止仓储服务，NYK将它们看作是集中向客户提供一定程度的物流服务的中心，如存货管理和定单处理。 NYK物流中心的经营理念是积极向客户推销，提供客户集中存货控制的好处，以达到缓解存货紧缺和减少运输设备的目的。每个中心均有陆、海、空运输的专业人才和自己的货物集中与分送的网络。NYK认为信息技术是现代物流的重要基础，并且使每个中心互相联网以提供全球货物跟踪。
    一些NYK的物流中心甚至向客户提供更为广泛的物流服务。以新加坡中心为例，物流中心为日本电子产品制造商提供“物料需求计划服务”（MRP），NYK认为这是一个物流提供者尚未开发的巨大的领域。
    MRP服务涉及将零件清单、卖方、日期和定单次数与主要生产计划相匹配，以保证生产进程能有最低费用和即定的物料。这种即定即到的服务可以建立在以及时生产（JIT）为经营理念的零库存的基础上。很明显，当零件数和卖方增加时，M RP系统的复杂程度也随之增加。
    NYK认为，制造商与有经验的物流专家订立M RP合同，就可以获得优势。主要生产计划可以转换到NYK的电脑系统，MRP就能同时执行，而且购货定单可以以NYK享有或不享有货物所有权的方式发到卖方手中。这样的系统对于客户来说，具有下列好处：
    ①避免了采购安排和繁琐的文件。
    ②避免了与卖方进行货币结算。
    ③将人力释放到别的生产任务上。
    过去，NYK有广泛的地理覆盖范围，但仅经营有限的服务。要在竞争中成为超级承运人，就必须在一些领域里加入复杂的技术，如存货管理和产品配送。NYK公司战略目标的确野心勃勃，然而，NYK的全球能力以及与许多有实力的制造商的牢固关系表明：他们在走向明日超级承运人的道路上正迈着坚定的步伐。
    NYK的实践表明下列策略是值得借鉴的：
    ①改变原有单一的运输范围种类，向多式联运和服务多元化发展，同时不断根据客户的需求调整服务范围并提高服务质量。
    ②加强公司本部的协调，避免由于信息滞后或传达不及时而造成损失。
    ③根据本公司的发展战略，考虑采用兼并手段进入该国市场得到被兼并方的技术和网络体系。
    ④建立遍布全球各重要地区的物流中心，加强各物流中心的联络，以保证向客户提供及时准确的服务和信息，充分利用先进的信息技术发挥物流中心综合信息的功能。

1、运输合理化的意义：
（1） 充分地利用现有的运输资源，提高运输效率，促进各种运输方式的合理分工；
（2） 充分发挥运输工具的效能，节约运力和劳力，减少运输环节，选择最佳的运输线路，加速货物流通；
（3） 可以消除运输中的浪费现象，节约了社会成本，减轻需求方的负担。