第 1 节 物流管理的内涵及演变
一、物流管理的内涵
1985年，该协会又为物流管理下了一个迄今为止仍被认为是权威的定义：为了以最低的物流成本达到客户所满意的服务水平，对物流活动进行的计划、组织、协调与控制。
在中国物流术语国家标准（2001年8月1日正式实施）中，对“物流管理”的定义是：“物流管理是供应链流程的一部分，是以满足客户需求为目的，以高效和经济的手段来组织原料、在制品、制成品以及相关信息从供应到消费的运动和储存的计划、执行和控制的过程。
二、 物流管理的原则
物流管理的总原则——物流合理化基本的思想就是“均衡”的思想，从物流总成本的角权衡得失。物流成本与服务水平之间的效益背反。
三、 物流管理的内涵与演变
1）后勤管理（Logistics Management）阶段
后勤管理最初起源于军事战时物资的供应管理。在这个初级阶段，物流管理只是在既定数量的成品生产出来后，被动地去迎合客户需求，将产品运到客户指定的地点，并在运输的领域内去实现资源最优化使用，合理设置各配送中心的库存量。准确地说，这个阶段企业还没有一个独立的物流管理业务部门，只是被当作制造活动的一部分，有的只是运输管理、仓储管理、库存管理。也没有职业物流人员和关于这方面的学术研究。直到20世纪60年代物料管理（Materials Management）和物资配送（Physical Distribution）出现后，情况才发生变化。
2）物流管理（Logistics Management）阶段
现代意义上的物流管理出现在80年代。在这个阶段，物流管理的范围扩展到除运输外的需求预测、采购、生产计划、存货管理、配送与客户服务等，以系统化管理企业的运作，达到整体效益的最大化。
3）供应链管理（Supply Chain Management）阶段
90年代随着全球一体化的进程，企业分工越来越细化。各大生产企业纷纷外包零部件生产，把低技术、劳动密集型的零部件转移到人工最廉价的国家去生产。这样一种生产模式给物流管理提出了新课题：如何在维持最低库存量的前提下，保证所有零部件能够按时、按质、按量，以最低的成本供应给装配厂，并将成品车运送到每一个分销商。这已经远远超出一个企业的管理范围，它要求与各级供应商，分销商建立紧密的合作伙伴关系，共享信息，精确配合，集成跨企业供应链上的关键商业流程，才能保证整个流程的畅通。由此诞生了集成供应链概念（Integrated Supply Chain），即企业从重视内部经营转向外部联合，通过和其他的供应链成员进行物流的协调寻找商业机会。因为市场竞争已从企业与企业之间的竞争转化到供应链与供应链的竞争。企业只有实施有效的供应链管理，方可达到同一供应链上企业间协同作用的最大化。
从发达国家物流管理发展的历史来观察，物流管理经历了五个阶段：物流功能个别管理阶段、物流功能系统化管理阶段、物流管理扩大阶段、企业内物流一体化管理阶段、供应链物流管理阶段。
练习
1.所谓物流管理就是指在社会再生产过程中，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行系统的计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合。
2.物流管理在本质上还是要实现下列的功能目标：快速响应、最小变异、最低库存、整合运输、质量、生命周期的支持等等
3.物流管理发展的三阶段
答案：
1.正确
2. 正确
3.（1）后勤管理阶段
（2）物流管理阶段
（3）供应链管理阶段
从现代物流管理探究“北京现代”速度
作为中国轿车行业的后来者，在短短两年内，北京现代以超乎寻常的发展速度不断为中国汽车产业书写着奇迹。在推动北京现代迅速成长的各种因素里，现代化物流管理已经越来越成为一股不可忽视的力量。回顾从2002年10月北京现代诞生至今的两年时间，由于其发展速度之“快”所创造的“现代速度”已成为业内普遍关注的现象。北京现代可以说是与速度伴生的：公司挂牌2个月后新车下线，下线2个月后开始赢利，3个月后第一万辆索纳塔轿车下线；一年后排名全国轿车行业第十名，两年创造产销15万辆的佳绩；从2004年6月开始至今销售排名稳居第五，9月份销量更是创造增幅超过上月23％的奇迹，跻身中国轿车企业第一梯队的行列。而具有竞争力的产品性价比则成为其“笑傲”车市的有力武器，尤其是今年9月，北京现代成功实施新价格策略，其全线产品平均降价10％，最高降幅达2.3万元，此举震荡中级车市，一举创造了9月份的销售奇迹。
如此之快的发展速度，以及适时降价所带来的销售巨大成功，其背后隐含的是对北京现代综合实力的考验。那么北京现代能屡创发展和销售奇迹的力量究竟源自哪里？记者通过近日对北京现代的走访发现，除了科学先进的生产线实现了人工和材料成本的降低以及通过价格和服务优势扩大了市场销售外，一个新的利润增长点——先进的物流管理正在北京现代扮演着越来越重要的角色。
分工合作效率为先
先进的物流管理在今天被人们称为第三利润源泉。这是说如果能够将成本中占据相当高比例的物流费用有效降低，就等于提高了企业利润，而这种成本的降低可以使商家转化为价格优势，利用低价冲击市场，从而扩大销售利润。北京现代正是这种良性循环的得益者。说起主动发起的几次降价，北京现代的一名工作人员自豪地告诉记者：“主动降价是由于我们产能的释放、零部件采购体系以及物流管理的完善，我们成本降低了，所以采用降价的方式，把我们的效益最大程度回馈给消费者。”那么北京现代的物流管理究竟是如何运作来实现成本的有效降低的？
在北京现代，记者了解到他们的采购、销售、生产物流管理是相互独立、严格分开的。对于这种分开管理的必要性，北京现代销售部物流管理科科长吴周涛告诉记者，虽然各种物流管理合在一起可节省成本，但调度灵活性会减低，如果成本能有效降低，分开管理的好处显而易见。比如销售部物流管理科业务范围贯穿从订单开始到订单结束整个链条，包括用户交订单、确生产物流包括零部件卸车、储存、保管、不良品回收等。无论是销售物流还是生产物流都与“以销定产”的整体过程紧密挂钩，“我们每个月第3周都要举行会议，每种车型生产多少从物流角度来确定零部件的流动量，根据从销售部门得到的订单信息确定下月生产计划，将数据输入电脑系统。”北京现代生产管理部部长朴汉圭告诉记者。这种分工合作工作方式带来的直接结果是管理更加有序，调度灵活性增强，工作效率也得到很大提高。与此同时，一套源自韩国的先进管理软件保证了部门间不会出现“信息孤岛“，这套软件内部分为很多模块，每一模块名称不一分工不同，比如特约店使用的模块叫做DMS，销售物流管理模块称为AS400， 生产用的是ASS，这些不同模块同属一个信息系统，它们之间的信息是相互关联的，从而保证各种有效信息能够在各个物流管理部门及时准确地传递。
在整个物流运作中，北京现代的生产物流部门、销售物流部门可以说是充当了管理者的角色，执行者是与之合作的第三方物流公司。在北京现代无论是采购物流、整车物流还是配件物流、生产物流，所有执行都外包给专业物流公司。甚至对于涉及到企业核心机密的入厂物流，北京现代也通过签署严密的协议将其外包给中远物流公司。朴汉圭告诉记者目前给北京现代提供零部件的有68个厂家，采用的物流公司有36家，其中11家负责物流运输，其余负责仓储保管等工作。而这36家中，有11家物流公司与北京现代没有任何关系，他们专为供货商服务。
对于这种情况吴周涛这样向记者解释：“一个企业，尤其是汽车企业，非常专业化，分工也非常明确，加之发展速度这么快，如果什么事都亲历亲为肯定不行，实际上企业要提高效率做出成绩，就要集中精力做好自己的核心业务，不要延展自己的非核心业务，在国际上但凡成功的汽车企业也大都是这么做的。”
信息化功不可没
现代物流是以信息技术为支撑的，没有信息化就没有现代物流的发展。在北京现代的物流管理中随处可见信息化的影子，它在提高整体运作效率和有效降低成本方面功不可没。以销售物流管理所应用的ASS400这个模块为例，它有两个作用，一是接受订单，对订单进行分配；另一个是自动结算，打入了多少钱，提了多少车，它能够自动结算出来；而排产所用的AST模块，可深入到每一种车型每一种颜色，并将其按比例在系统中确立下来，由于各模块间信息是相互关联的，一旦数据确定，会自动转到生产部门系统，生产部门可直接看到，从而知道如何排产。这些信息化手段的运用极大降低了劳动力成本，缩短了工作时间，利润也就隐含其中了。
在汽车整车物流中，由于汽车整车体积、重量大，存储空间占用大，每辆汽车都有自己的型号、颜色等，并需与存放区域一一对应，因而整车库存的管理难度之大已成为共识。但在北京现代一种被称为“位置码“的条码管理方式有效地解决了这一难题。吴周涛告诉记者位置码的管理其实很简单，就是先把场地按照需要进行分割，采用鱼刺型排列，每一个场地都有一个条码，这些都输入到电脑系统中，对位置码进行扫描，系统可以判断哪些位置是空的，会自动指派车辆进入相应位置；同时每辆车也都有一个条码，通过条码扫描，车辆进入哪个位置，是什么型号、颜色、配置等信息都会输入电脑系统，之后如需提车，电脑会显示详细的位置以及车辆相关信息并将此车调出仓库。由于位置码管理占地方，对场地要求高，因此北京现代根据实际情况，在6000多个仓储车位中选择了4180个车位实行位置码管理。这种管理极大简化了出入库的繁杂手续，成为北京现代物流信息化管理的一大特色。
一般情况下，对于处在生产线上或者依旧存放在仓库里的车辆，要想获得其相关信息是比较容易的，但北京现代所采用的DMS系统不仅能够达到这个要求，还可获得此车处于任何状态下的数据。在北京现代，每辆车在系统中都有一个号码，此号码在各过程中传递，因此在生产过程中是什么状态，到PDI系统（最终检测系统）是什么状态，在库里、在路上又是什么状态，通过电脑系统都可看到。即使车辆销售到消费者手中后的状态也能跟踪，这是由于特约店在销售时必须留下车主的详细资料，以便进行完善的售后服务。而在生产物流管理过程中，一套被称之为“伙伴系统”的管理软件，则保证了厂方与供应商之间的沟通协调。北京现代与供货商之间的信息沟通每天都在进行，他们把计划提供给供货商，供货商根据计划按时按量供货，在这个过程中，北京现代强调准时化、序列化生产。序列化包括厂家直序列，是指从厂家出发一直到生产线，供货过程完全由供货商来完成；另一种是出库序列，是指将零部件在库房排好顺序，这些工作北京现代都是包给供货商来完成的。这样做的好处一方面节省了本企业的人力资本，另一方面则是分工协作带来的高效率。目前在北京现代，直序列方式占20％，出库序列占15％。“我们与供货商联系都是通过伙伴系统完成的，我们下一步打算把直序列和出库序列均扩展到40％，剩下的20％的零部件可暂存在库里，由物流厂商负责上线。用这种方法可以增加我们的物流量，配合我们产量的不断增长“，北京现代生产管理部资料物流科科长韩桂升如是说。
物流管理力创一流
在谈及目前北京现代物流管理水平在国内汽车行业处于什么地位时，朴汉圭脸上写满了自信，他说从生产物流管理方面来讲，从之初只有一个供载货车辆进出的门，通过20多个月的发展，北京现代的物流已经达到很高的水平。目前北京现代的四个门，可以保证供货商按时卸货，准时率在国内同行业是比较高的了。负责销售物流管理的吴周涛也表示目前北京现代的销售物流在国内也是比较先进的，一是信息化系统的普遍使用提高了效率，二是运输车辆的全封闭性，这点国内很少有企业能做的到，“但是我们还不满足，我们的目标是把物流管理做成行业一流的、最好的”，吴周涛认真的说。为在物流管理上力创一流，北京现代正积极建立中转库。这种中转库不是纯粹的仓储概念，它承担发运任务，相当于分包中心，目的是缩短供应时间、节省经销商流动资金、减少厂内存货。这种中转库在全国不会建立很多，其建设原则之一是不能增加二次运输成本，不像别的中转库往四周发散，而是有方向性，不走多余的路，从而降低运输成本。目前武汉中转库9月底投入了使用，仓储车位2000辆左右，利用位置码方式管理，主要负责对西南、中南、华南地区的发车。
除此之外，北京现代还在建设一套新的IC卡管理系统，主要用于车辆进出厂和出入库管理。此管理系统将严格按照时间、顺序、车道号进行管理。每一辆供货车或运输车进厂的时候，通过这个系统，司机知道他的车什么时间应该停在什么位置来卸货或装货，完全的流水线作业；同时通过这套系统还能达到车辆自动核对自动入库的目的，从而节省了大量的时间成本。这套系统据说10月份进入调试阶段。
目前，北京现代已经确立了2005年达到30万产能、车型发展为5种、2006年实现市场份额12－15％的目标，相信先进的物流管理和力创一流的信念将会在北京现代目标的实现过程中发挥更加重要的作用，让车市的奇迹再现。
“效益背反”又称为二律背反，即两个相互排斥而又相互被认为是同样正确的命题之间的矛盾。物流成本的效益背反规律或二律背反效应又被称为物流成本交替损益（trade off），是指在物流的各要素间，物流成本此消彼长。 “效益背反”是物流领域中很经常的很普遍的现象，是这一领域中内部矛盾的反映和表现。 这是一种此涨彼消，此盈彼亏的现象，虽然在许多领域中这种现象都是存在着的，但物流领域中，这个问题似乎尤其严重。效益背反说有许多有力的实证予以支持，例如，包装问题，在产品销售市场和销售价格皆不变的前提下，假定其他成本因素也不变，那么包装方面每少花一分钱，这一分钱就必然转到收益上来，包装越省，利润则越高。但是，一旦商品进入流通之后，如果简省的包装降低了产品的防护效果，造成了大量损失，就会造成储存、装卸、运输功能要素的工作劣化和效益大减，显然，包装活动的效益是以其他的损失为代价的，我国流通领域每年因包装不善出现的上百亿的商品损失，就是这种效益背反的实证。
物流成本与服务水平的效益背反是指物流服务的高水平必然带来企业业务量的增加，收入的增加，同时却也带来企业物流成本的增加，使得企业效益下降，即高水平的物流服务必然随着高水平的物流成本，而且物流服务水平与成本之间并非呈线性关系。在没有很大技术进步的情况下，企业很难同时做到提高物流水平和降低物流成本。 效益背反是可以逆向考虑的，就是恶化一项使其他项得到优化，例如手被毒蛇咬了，那么就把手砍掉，就可以保全身体其他的地方。
