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1 （接收维修单）工...
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2 作业准备
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3 ⭐ 维护维修
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4 竣工复检
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5 整理作业
工作模块六：动力蓄电池维护及检修
工作任务4：动力蓄电池检修
【工作场景描述】
汽车维修平台给我们派单了，我们来看看接待服务顾问在《接车登记表》上记录了哪些基本信息。
苏先生座驾宝骏Kiwi EV经过检查，确定了动力蓄电池内部硬件发生故障，需要对动力电池总成进行分解并具体检修。本次课，我们就根据维修手册指引，完成动力蓄电池检修的工作任务。
【工作任务目标】
目标维度 | 目标内容 |
|---|---|
知识与技能目标 | 1.掌握动力电池系统辅助元件的连接结构并能在动力电池内指认对应原件； 2.能正确拆装高压继电器、电流传感器，并进行检查和测量，判断其好坏； 3.能正确检测动力电池温度传感器并判断好坏; 4.能够严格按照动力蓄电池检修的正规程序和工作标准，使用Auto X3软件认真负责地完成动力蓄电池检修工作，能清晰准确地记录填写相关信息，并能完成服务工作，综合评分达80及以上。 |
过程与方法目标 | 1.课前能通过自主阅读学习资料，独立思考和完成测试等方法，清楚实训车辆动力电池系统辅助元件的连接结构及原件的检测方法及工作标准； 2.能够通过小组合作的方法，巩固课前学习内容，经讨论与实践，完成动力电池检修内容的学习，并通过运用虚拟仿真软件克服动力电池检修的学习难点； 3.能够通过小组合作、运用Auto X3软件等方法，并采用“12221”学习过程完成动力电池检修的实操训练。 |
情感态度与价值观目标 | 1.养成真诚交流、尊重他人、友善有耐心的品质； 2.具备遵守规范和标准的意识； 3.培养使用AI协助工作，提高工作效率的思维； 4.培养善合作、重安全、高质服务的意识。 |
【知识储备】
动力电池辅助元器件
辅助元器件主要包括动力电池系统内部的电子电器元件，如熔断器、继电器、分流器、接插件、紧急开关、烟雾传感器等，维修开关以及电子电器元件以外的辅助元器件，如密封条、绝缘材料等。
（1）接触器
接触器用于控制高电压的通断。当接触器闭合时，高压电自电池组输出到车辆动力系统，接触器断开后，高电压保存在电池组内。
主继电器主要包含主正继电器和主负继电器，主正继电器由BMS控制，主负继电器由VCU控制。它的作用是控制回路的通断。
“预充流程”在充、放电初期闭合预充继电器进行预充电，预充完成后断开预充继电器。
充电过程当电芯温度低于设定值，BMS控制加热继电器闭合通过保险接通加热。
（2）电流传感器
“电流传感器”监测充、放电电流的大小，保险防止能量回收过压过流或放电过流。
（3）预充电阻
预充电阻用于降低预充电流。
2. 动力电池热管理系统
动力电池组热管理系统的作用是：通过对动力电池组冷却或加热，保持动力电池组较佳的工作温度，以改善其运行效率并提高电池组的寿命。
（1）电池组在充、放电时均会释放一定的热量， 而55℃及以上的高温会明显加速电池的衰老，更高的温度（如120～150℃及以上）则会引发电池热失控，故需要对电池组进行冷却。
（2）而在低温环境下，需要对电池组进行加热处理，以提高运行效率。
热管理系统分为三个部分：乘员舱热管理、电池系统热管理、电驱动系统热管理。电池系统回路热管理的作用是对电池部件进行冷却或加热，使其保持在适当工作温度范围内，冷却或加热性能直接影响零部件的性能表现，对于提升动力经济性，有重要意义。
总体要求：
1.车辆在交流充电，直流充电，智能充电，行车过程中（包括车速为0）都可以启动热管理对动力电池加热或冷却。
2.冷却系统中，BMS根据单节电池最高温度（下面简称电池最高温度）发送热管理控制信号，包括“冷却”、“匀热”和“关闭”。
3.加热系统中，BMS根据单节电池最低温度（下面简称电池最高温度）发送热管理控制信号，包括“加热”、“匀热”和“关闭”。
4.快充及慢充：VCU直接转发BMS的热管理请求。
5.行车：行车状态下，VCU接收到BMS发送的加热需求后，需要根据当前电池温度、暖风状态、车速等条件进行再次逻辑判断，从而发送不同热管理请求至AC控制器。
6.车辆处于ON档电非充电状态下时，当动力电池单体温度超过上限值55度，车辆不进行动力电池冷却。
7.电池温度监测由BMS完成，BMS根据动力电池单体温度判定动力电池是否启动冷却，并发送冷却请求给VCU，VCU转发BMS上述信号至ATC空调控制器。
8.一般情况下，压缩机和动力电池水泵、加热水泵由ATC控制，风扇、电驱水泵由VCU控制。但是，当面板有给VCU发送压缩机开机请求和功率请求，风扇做低速运转。当面板给VCU发送风扇高速请求，VCU控制风扇高速运转。
⭐ 废旧动力电池处理标准
传统电池系统是先把电芯组装成模组，再把模组安装到电池系统里面，进行分级管理。由模组的机械结构对电芯起到支撑、固定和保护的作用，再由电池系统对模组支撑、固定和保护的作用。
而刀片电池是一种全新的设计理念，采用无模组设计，直接把电芯装到电池系统里面。大幅提升了电池体积利用率，同时有效减少电池重量和厚度，做到了更轻、更薄、续航更长、留给乘员舱的空间更大等优势。另外在安全性和热管理性能等方面也表现十分优秀。
目前，比亚迪的刀片电池已经升级到第二代，第二代刀片电池的电池的重量能量密度达到190Wh/kg，相比第一代的140Wh/kg提升更高，电池重量能量密度越高，意味着在单位重量内储存的电能也就越多，汽车的纯电续航里程就会越高。同时，在同样续航能力的情况下，第二代刀片电池包的体积更小、重量更轻，百公里电耗也会降低。
首代刀片电池掀起了比亚迪新能源革命，而第二代刀片电池带来的影响，完全不亚于首代。
第一，在相同续航能力下，第二代刀片电池的体积更小、重量更轻，意味着电池包的成本更低，不仅能带来更宽敞的座舱乘坐空间，解决纯电轿车一直以来的空间问题，还能帮助比亚迪进一步降本，成为“价格战”的核心杀手锏。
第二，更高的能量密度，意味着第二代刀片电池可以提供更长的续航里程，最高突破1000公里的表现，大幅解决部分消费者比较担忧的纯电续航焦虑，实现新能源汽车在续航与补能方面的巨大突破。
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