长荣海运的“长赐”号货船交完5.5 亿美元罚款后，驶出苏伊士运河

资料图：悬挂巴拿马国旗的重型货船“长赐”号在苏伊士运河新航道搁浅，造成航道拥堵。

在苏伊士运河堵河6天、被扣3月、赔偿了一个保密的天文数字后，这艘货轮终于在船员们的热烈期盼下，缓缓起航。

然而，2021年版的“苏伊士运河危机”，真的就此结束了吗？

【获准起航！赔偿金额保密】

当地时间7月7日，日本船东与苏伊士运河管理局终于就“堵船”赔偿问题，签下和解书，被扣押在大苦湖的“长赐”号货轮，也脱离“苦海”，再次起航。

此前埃及方面要求赔偿9.16亿美元，其后一度降至5.5亿美元。目前不清楚最终赔偿金额的具体数目，但是天价数字无疑了。

首先，我们来回顾一下肇事的“长赐”号是“何方神圣”：

名称：“长赐”号 (英文名Ever Given)

长：400米

宽：59米

重：约20万吨，载有18300个集装箱

所属：日本正荣汽船公司

3个月前，就是这艘巨型货轮，骤然卡在了连接亚非欧的最重要、速度最快的水路“大动脉”上。

它这一堵，周边422艘大小货轮也遭殃了，全都被堵在运河入口附近，难以动弹。

疫情期间本就“不富裕”的航运业，可谓雪上加霜。

首先，重要航道的堵塞，让货运集装箱“一箱难求”，国际航运运费也陷入疯涨。即使航运公司退而求其次，绕道非洲好望角，多了10多天航行时间不说，连带成本也十分高昂。

其次，被运河堵住的，不仅仅是船只。来自罗马尼亚的牲畜、瑞典的家具，都被“架”在运河上，哪儿也去不了。

统计显示，运河堵塞妨碍的贸易额，可达每天90亿美元，而最终为此买单的，少不了全球大小商家和消费者们。

第三，即使运河重开，但数十万个集装箱延误，对欧洲许多港口的后续影响都不小。而对全球航运业造成的破坏，可能还得花数个月才能化解！

【波及全球，蝴蝶效应的微妙之处】

我们来把这句话做一个阅读理解：“在埃及苏伊士运河，印度船员搁浅了新加坡管理的中国台湾货船，而日本人道歉了。”

这乍一看似绕口令的话，事实上“水”很深：海运行业本就是将货物从一个国家运往另一个国家，“大堵船”事件引发全球震荡，并不稀奇。

许多国家，都和这艘巨轮，有着或多或少的联系。

印度——船长和20余名船员都是印度籍

中国台湾——经营货船的，是中国台湾的长荣海运公司

新加坡——货船实际管理方则为新加坡公司

而“长赐”号船东——日本正荣汽船，不得不在事件发生后，向各方致歉。

光道歉还不行，埃及当局为了让这艘巨轮尽快脱浅，耗费了人力、时间，拖船、挖掘机也纷纷上阵。苏伊士运河管理局认为，这份天价账单，必须由日方来买！

“索赔拉锯战”就此展开，双方打着各自的算盘：他们一边争吵，希望赢得舆论优势，一边也希望私下和解，尽快拿到赔偿，又或是让“长赐”号重新起航。

除此之外，还有一些被卷入“大堵船”漩涡的国家。比如，眼见美国军舰因为运河堵塞，不得不在地中海“团团转”，五角大楼直呼其活动受到影响；运往叙利亚的燃料也被耽搁，叙当局不得不实行起了燃料“配给”。

这也验证了一句话：一艘货轮，展示了全球化时代，蝴蝶效应的微妙之处。