客户李先生驾驶一辆2021款大众迈腾B8L轿车，早晨起动车辆，出现起动困难、加速无力的现象，入厂进行维修，汽车维修师傅要求首先对该车油压调节器进行检测，以便分析故障所在。作为汽车维修专业的学生，你知道如何对油压调节器故障进行检测吗？

一、油压调节器的功用与类型  

1.油压调节器的功用

油压调节器（如图4-3-1所示）用于进气管燃油喷射系统，它的作用就是调节燃油压力，使喷油器上、下压差保持恒定。因为在电控燃油喷射系统中，ECM通过控制喷油器的打开时间可实现对喷油量的控制。因此，要保证燃油喷射量的精确控制，在喷油器的结构尺寸一定时，必须保持恒定的喷油压差。由于进气管内的气体压力是随发动机转速和负荷的变化而变化的，要保持恒定的喷油压差，必须根据进气管内压力的变化来调节燃油压力，使分配油管内的油压随进气总管压力的变化而变化。

图4-3-1 油压调节器

2.油压调节器的类型

油压调节器按安装位置分为安装在燃油分配管末端和安装在燃油滤清器内的两种类型，如图4-3-2所示。安装在燃油分配管末端的油压调节器又称为带真空调节的油压调节器；安装在燃油滤清器内的油压调节器又称为不带真空调节的油压调节器。

a) 带真空调节的油压调节器         b) 不带真空调节的油压调节器

图4-3-2 油压调节器的类型

二、油压调节器的结构与工作原理

1.带真空调节的油压调节器的结构与工作原理

1）带真空调节的油压调节器的结构

带真空调节的油压调节器位于燃油分配管的一端，如图4-3-2（a）所示。作用是根据进气歧管的压力变化调节进入喷油器的压力，使燃油分配管中的油压与进气歧管中的气压之差保持250~300kPa不变，以保证喷油器喷油量的大小只与喷油器开启时间有关，而与系统油压、进气歧管的负压等参数无关。其由膜片、弹簧阀门和壳体组成，如图4-3-3所示。

图4-3-3 带真空调节的燃油压力调节器

2）带真空调节的油压调节器的工作原理

油压调节器是一个膜片控制的溢流压力调节器。橡胶织物膜片将燃油压力调节器分成燃油室和弹簧室两部分，如图4-3-4所示。弹簧通过组合在膜片上的阀杆将支承运动的阀板压向阀座。如果由燃油压力施加到膜片上的力超过弹簧压紧力，阀门开启，并流出适量燃油到燃油箱，使作用在膜片上的力再次达到平衡。弹簧室与节气门后面的进气总管连接，使进气管的气体负压作用在弹簧室。这样调节后的油轨中的油压变化与进气管内的气压变化相一致，则喷油器进出口相对压力恒定不变，即喷油压力 = 油轨油压 - 进气歧管压力。

图4-3-4 油压调节器工作原理

燃油压力变化特性曲线如图4-3-5所示。燃油压力调节器对稳定油压至关重要，其通过保持压力检查与工作情况检查可以判断其工作性能。

图4-3-5 带真空调节的油压调节器的工作特性

注意：油压调节器的真空膜片损坏或真空软管漏气，都会造成油压调节器的回油量失调，使发动机的喷油量不准确而最终导致工作不良。一般都会亮发动机故障灯，导致油耗增加，怠速过高等问题。

2.不带真空调节的油压调节器的结构与工作原理

不带真空调节的油压调节器通常与电动燃油泵一起安装在油箱中或安装在燃油滤清器的出口端，如图4-3-2（b）所示。由于取消了真空度控制，系统油压不论在何种工况下都保持恒定，通常为0.35MP左右。带油压调节器的燃油滤清器如图4-3-6所示。当燃油压力达到规定值时，阀门打开，泄出的燃油直接流回燃油箱。

图4-3-6 带油压调节器的燃油滤清器

采用这种油压调节器的燃油供给系统时，发动机ECM需要根据进气歧管绝对压力传感器的信号对喷油持续时间进行修正，以补偿进气歧管真空度变化对喷油量的影响。这种燃油供给系统有以下优点：

（1）降低了燃油温度，因为燃油不必流经高温的发动机舱后再回到油箱，所以油温降低，同时燃油蒸发污染也随之减少。

（2）减少了油箱外的连接件，安装维护方便，减少了燃油的渗漏几率，同时降低车辆成本。

三、油压调节器的检测

1.工作情况的检查

检查时用油压表接入油路中,测量出发动机息速运转时的燃油压力，同时观察，当拆下油压调节器上的真空软管时,油压应升高 50 kPa 左右，同时发动机的转速也应当有所上升否则应予以更换燃油压力调节器。

2.保持压力的检查

将燃油压力表接入燃油管路，用一根导线将电动燃油泵的两个检测端子短接(丰田的+B与FP)；打开点火开关，让电动燃油泵运转 10~15 s,然后关闭点火开关取下连接导线再将压力调节器的回油管夹紧，5min后观察油压，该油压即为压力调节器保持压力。如果该油压与不夹紧回油管时的油压相比有所上升，表明调节器有泄漏，应更换燃油压力调节器。

3.单体检查

从系统中拆下燃油压力调节器，检查进油管和真空软管，两者之间应不通。如相通,表明有泄漏，燃油压力调节器应予以更换。

油压调节器的常见故障

1.油压调节不当会导致油压过高或过低，油压过高可能造成发动机油耗增加、怠速不稳、排气冒黑烟等故障，油压过低可能造成发动机动力不足，起动困难等故障。

2.油压调节器阀门关闭不严会造成燃油管路中的保持压力过低，影响发动机的起动性能。

3.油压调节器的真空膜片破裂会使燃油经真空软管漏至进气管，造成油耗过高、排气Ft烟、发动机起动困难等故障。

一、任务准备

工作任务：一辆2021款大众迈腾B8L轿车，请对汽车发动机燃油系统压力进行检测。

1.课前准备

（1）场地设施：举升机一台，装有废气抽排系统和消防设施的场地。

（2）设备设施：2021款大众迈腾B8L轿车一辆

（3）工量具：常用工具（一套）、燃油压力表、专用的油管接头等。

（4）耗材：车内三件套、车外三件套等。

（5）学生组织：教师指导、分组实训、过程评价。

2.注意事项

（1）在工作过程中要注意人身安全，认真执行7S管理。

（2）在工作过程中请根据操作步骤，规范操作，防止损坏设备和器材。

（3）严格按照工作要求正确使用仪器设备，出现问题及时报告，服从管理。

二、任务实施

1.燃油系统压力的检测

（1）检查点火开关置于关闭位置。

（2）断开蓄电池负极，防止车身带电。

（3）松开燃油箱加注口盖，释放燃油箱蒸汽压力后拧紧。

（4）拆下燃油分配管维修端口盖，在燃油分配管维修端口周围包一块抹布，并且使用小平刃工具按压（打开）燃油分配管测试端口的阀门，释放燃油压力，如图4-3-7所示。燃油系统泄压也可采用拔掉燃油泵熔丝或继电器。让发动机运行至熄火的方式，在此不再介绍。

图4-3-7 手动泄压

（5）选择合适的接头，连接燃油压力表至燃油分配管维修端口，如图4-3-8所示。

图4-3-8 燃油压力表的安装

（6）接上蓄电池负极，起动发动机，怠速时放出燃油压力表中的空气，将流出的燃油收集到合适的容器中，从压力表上读取燃油压力，标准值为380kPa(0.38MPa),如图4-3-9所示，并观察压力值随节气门开度的变化情况。

图4-3-9 燃油压力的测量

（7）关闭点火开关，确认燃油压力在1min内下降不超过34kPa。

（8）释放燃油表内的燃油，将流出的燃油收集到合适的容器中，拆卸燃油压力表，装上燃油分配管维修端口盖。

（9）清洁燃油分配管维修端口附近泄漏的燃油及燃油压力表。

2.燃油系统压力分析

燃油系统压力在正常范围内对电控汽油机的工作至关重要，当所测量的燃油压力值过高、过低都会影响发动机的性能，燃油压力的分析是燃油系统检修的重要知识内容。

燃油压力过高，会引起混合气过浓，加速不良，冒黑烟，油耗增加，甚至导致燃油管路破裂。燃油压力过高的主要原因是燃油压力调节器故障，不能使过多的燃油回流至燃油箱。油泵安全阀损坏、油泵控制电路故障也可能导致油压过高。

燃油压力过低，会引起混合气过稀，着车困难，加速无力。燃油压力过低的原因有油泵单向阀及油泵故障、燃油滤清器堵塞、燃油管路泄漏、喷油器泄漏、燃油压力调节器故障。

1.油压调节器用于进气管燃油喷射系统，它的作用就是调节燃油压力，使喷油器上、下压差保持恒定。因为在电控燃油喷射系统中，ECM通过控制喷油器的打开时间可实现对喷油量的控制。

2.油压调节器按安装位置分为安装在燃油分配管末端和安装在燃油滤清器内的两种类型。

3.带真空调节的油压调节器位于燃油分配管的一端，作用是根据进气歧管的压力变化调节进入喷油器的压力，使燃油分配管中的油压与进气歧管中的气压之差保持250~300kPa不变，以保证喷油器喷油量的大小只与喷油器开启时间有关，而与系统油压、进气歧管的负压等参数无关。其由膜片、弹簧阀门和壳体组成。

4. 油压调节器的真空膜片损坏或真空软管漏气，都会造成油压调节器的回油量失调，使发动机的喷油量不准确而最终导致工作不良。一般都会亮发动机故障灯，导致油耗增加，怠速过高等问题。