知识目标：

1.熟悉制定车削加工工序方法。

2.熟悉车削加工种类、操作和技巧。

3.熟悉车削加工的基本加工参数。

技能目标：

1.掌握UG NX12.0软件车削加工数控编程步骤。

2.掌握如何选择合理的车削加工工序和加工参数。

3.掌握1+X数控车铣加工技能等级证书（中级）训练题的编程技巧及流程。

素质目标：

1.深刻体会精雕细琢在数控加工中的重要性；培养力求最优的编程思路，具备1+X数控车铣加工（中级）证书所需的职业素养和规范意识；培养具有职业操守、工匠精神的高技能人才。

2.能独立对加工零件进行车削加工编程，且加工零件精度达到1+X证书（中级）的评分标准。

数控车加工数控车削加工是一种重要的加工方法，主要用于轴类、盘类等回转零件的加工。UG的车加工模块，可以完成零件的初车、精车、车端面、车螺纹和钻中心孔等工艺过程。

车削加工模块包含了面加工、外径粗车、退刀粗车、内径粗镗、退刀粗镗、外径精车、内径精镗、外径开槽、内径开槽等工序。车削加工模块提供了零件外轮廓和内孔外形粗精加工、退刀槽和螺纹等工序的编程。相比较于手工编程，编程人员更容易和便捷对复杂形状的零件进行编程。

以匠心铸就“中国大飞机”的蓝天梦——大国工匠胡双钱

一、从“飞机迷”到“航空手艺人”

1960年，胡双钱出生于上海一个普通工人家庭，从小便对飞机充满向往。他常跑到大场机场看飞机起落，仰望蓝天时总暗自发誓：“一定要造出中国人自己的飞机！”。1977年，他考入上海飞机制造厂技校，师从一位修军机的老师傅。师傅的教诲——“学技术次位，学做人首位，干活要凭良心”——成为他一生恪守的信条。

1980年，胡双钱进入上海飞机制造厂（现中国商飞上海飞机制造有限公司），成为一名钳工。他亲历了中国首架自主研制的运-10飞机首飞，那一刻的震撼让他深感“造飞机是神圣的事业”。然而，运-10项目因故下马后，工厂陷入低谷，大批技术人员离职，私营企业以三倍工资挖角，胡双钱却选择坚守。他说：“我相信这里总有一天会重启大飞机梦。”

二、“零差错”传奇：以生命敬畏铸就质量丰碑

在35年的职业生涯中，胡双钱经手数十万飞机零件，无一例质量差错，创造了航空制造业的“零瑕疵”神话28。他的工作日常是重复数万次的“核准、划线、钻孔、抛光”，但每一次操作都如履薄冰。他常说：“每个零件都关系乘客的生命安全，99.99%和100%是天壤之别，是生与死的差别。”。

凌晨三点的“质量警醒”
一次修理大型飞机时，胡双钱按流程完成螺丝保险安装后，深夜辗转反侧，总觉得“上保险”环节有疏漏。凌晨三点，他冒雨骑自行车赶回车间，拆开层层部件检查，确认无误后才安心。自此，他养成“每日复盘”的习惯，每完成一步工序必停留几秒复查，“再忙也不缺这几秒，质量最重要”。

“金属雕花”的极致挑战
在C919大飞机研制中，胡双钱接到一项紧急任务：在一个价值百万元的钛合金零件上手工钻36个孔，精度要求0.24毫米（约头发丝直径的一半）。面对无数控设备支持的困境，他凭借一双手和一台传统铣钻床，耗时一小时完成“金属雕花”，零件一次性通过检验。工友惊叹：“这简直是奇迹！”。

三、工匠方法论：从“四个一点”到“反向验证”

胡双钱总结出一套独特的工作法：

1.“四个一点”原则：慢一点、稳一点、精一点、准一点。他强调“质量是航空人的尊严”，即使简单工序也需反复核校图纸，加工后多次检查。

2.“对比复查法”：在零件上涂淡金水模拟初次划线，再用钢笔复写，通过双重比对减少误差。

3.“反向验证法”：用三角函数计算划线长度，与万能角度尺测量结果交叉验证，确保基础环节零失误。

这些方法看似繁琐，却让他在ARJ21支线客机和C919大型客机研制中攻克多项技术难关，例如高精度起落架接头和壁板长桁对接件的加工，为项目节省数月时间。

四、传承与坚守：从“一人精湛”到“满园芬芳”

胡双钱深知，工匠精神需要代际传承。他成立“大国工匠工作室”，培养青年技师，但教育方式独树一帜：不直接传授技巧，而是引导年轻人独立思考，“避免依赖，激发创造力”。他常告诫徒弟：“技术是企业的，更是国家的。造飞机不是个人秀，团队强才是真强。”。

从“冷板凳”到“热舞台”
在工厂最艰难的时期，胡双钱带领团队承接民品订单，用电风扇、公交车座椅的制造打磨技术。他说：“用造飞机的标准做民品，质量自然过硬。”这段经历不仅磨砺了团队，更让他们在ARJ21和C919项目中厚积薄发。

五、荣誉与信仰：平凡岗位的不凡人生

胡双钱荣誉等身：全国劳动模范、全国五一劳动奖章、上海市质量金奖……但他最珍视的称号是“质量信得过岗位”——连续12年获此殊荣，成为公司唯一享有“产品免检”待遇的工人28。面对赞誉，他谦逊道：“荣誉属于集体，我的愿望是再干20年，让更多中国大飞机翱翔蓝天！”。

六、匠魂永续：以初心照亮未来

如今，胡双钱一家仍住在70平米的老房中，他说：“大飞机圆了我的梦，我愿一生做工匠。”。他的故事被央视《大国工匠》报道，激励无数青年投身制造业。正如他所言：“工匠精神是不断追求精致与完美的坚守。只要中国大飞机在飞，我的生命就有意义。”。

胡双钱用双手书写了中国航空工业的匠心传奇，他的故事不仅是个人奋斗的史诗，更是一个时代对“工匠精神”的礼赞。在科技飞速发展的今天，这种精益求精、甘于奉献的品格，依然是民族工业崛起的基石。

随着现代科技的发展，“雷达”无疑成为了现代人的“千里眼”。位于南京的中国电科第十四研究所就是我国雷达工业的发源地。1974年出生的胡胜，现任中国电科第十四研究所数控车高级技师，他被称为锻造“千里眼”的幕后英雄。

2009年国庆阅兵仪式上，我国自行研制的空警2000大型预警机首次亮相，机身上方安装的雷达成为万众瞩目的焦点。这个雷达关键零部件的加工生产，是由胡胜带领团队完成的。

雷达零部件对精度的要求非常“苛刻”，有的误差要求不能超过一根头发丝的1/10(0.005毫米～0.008毫米)，甚至要达到0.004毫米的精度，哪怕一丝划痕也不能出现。

实现装备零部件对精度的苛刻要求，首先需要加工者选取不同的刀具。胡胜将1000多种刀具按照使用功能及其材料构成加以分类，经过两次筛选，剩下十几种或几种刀具备选，再结合加工材料的特性选择刀具。

但是，挑出来的刀具也常常不能满足要求。一些非标刀具，必须手工打磨。因为“磨功”好，胡胜打磨的刀具可以使用上千次，而有的人打磨的刀具往往只能使用十几次。

雷达零部件加工的关键是精度，有的零部件要求加工精度不超过0.004毫米误差，而现有机床的精度只能达到0.005毫米。怎么办？胡胜通过掌握材料的热膨胀率，再了解加工、检验时的温度，算出其中的温差，最后将精度做到了0.003毫米。

多年来，胡胜先后在机载火控、机载预警、舰载火控、星载等一系列具有国际先进水平的重点科研项目中，承担关重件加工70 多项，攻克了毫米波雷达的波纹管一次车削成形、机载火控雷达反射面加工变形等技术难题。他还提出了技术革新和合理化建议30 多项，尤其在数控车的宏程序编程模块、车铣一次性加工成形等方面研发出许多独特的方法，大大提高了生产效率，节约科研经费近千万元。

20多年潜心于数控机技术研究，胡胜奋战在国防尖端武器装备精密加工制造的最前线，从一名小车工晋升为我国精密加工制造领域的领军人物。2015年，胡胜被誉为“工人院士”。2020年，胡胜等10位顶尖技术技能人才荣登由中华全国总工会、中央广播电视总台联合举办的2019年“大国工匠年度人物”的榜单。