本节重点阐述新能源汽车电池冷却系统运行散热、充电散热的工作过程。

一、运行散热工程过程

1.驱动电机及电控单元散热。

车辆在运行过程中，MCU、DC-DC 变换器、驱动电机是车辆运行中的功率输出单元。MCU将DC346V通过内部变压器、大功率晶体管等转换为车辆所用的AC 346V，为驱动电机提供电能。驱动电机将 MCU转化的AC 346V电能转为磁能，在转化为机械能，驱动车辆运行。DC-DC变换器将 DC 346V电通过内部变压器、大功率晶体管等转换为车辆所用的DC12V。其中在这些变压器、大功率晶体管和电机绕组工作时，有一部分电能或磁能转化为热能，聚集在这些功率元件上，致使元件温度升高。

2.动力蓄电池散热。

在车辆运行过程中，动力蓄电池温度上升，如果不加以控制，将严重影响蓄电池性能，甚至发生火灾事故。因此BMS检测动力蓄电池温度，当动力蓄电池温度高于预设的阈值时38℃），BMS发出动力蓄电池冷却请求信号至VCU、空调控制单元和空调压缩机控制单元空调控制单元控制三通电磁阀B打开热交换器冷却通道，水泵（蓄电池）起动工作，同时，空调压缩机控制单元关闭制冷管路电磁阀，打开热交换器电磁阀，空调压缩机起动，制冷剂流人热交换器，降低动力蓄电池内部流出的冷却液温度，再通过水泵（蓄电池）进入动力蒂电池箱内部冷却管路，形成散热冷却循环，降低动力蓄电池温度。

二、充电散热工作过程

慢充模式∶当动力蓄电池温度高于38℃时水冷开启，低于32℃时水冷关闭。

快充模式∶动力蓄电池温度高于32℃时水冷开启，低于28℃水冷关闭。