本节重点阐述新能源汽车电池运行预热、充电预热的工作过程及分析。

一、运行预热

在运行放电模式下，当蓄电池温度低于0℃时加热开启，高于3℃加热关闭。图2中虚线所指的为运行预热循环系统。运行预热引入电机、电控部分工作时所产生的热源，驱动电机只要运转就会产生热量，这个发热源不仅效率比 PTC 加热器要快很多，并且还不用消耗任何蓄电池电量。

二、充电预热

在低温条件下充电，BMS因蓄电池内部温度低而对充电电流进行限制，只能在十几安甚至几安的状态下充电。只有经过较长时候的低速充电之后，因单体蓄电池自然升温，充电电流才慢慢提高，严重影响充电时间，尤其是快充。在没有预加温功能的纯电动汽车充电时，电流长时间徘徊在较低的数值。单体蓄电池只能靠充电时产生的热量自然升温，充电等候时间被拉长。

吉利 EV450配置有充电前的预热方案，在连接充电桩之后如果环境温度过低，那么会先对蓄电池进行预加温。当蓄电池内部温度迅速达到合适的数值后，再启动对蓄电池组的快速充电。不仅减少了的充电时间，同时还避免低温状态下快充对单体蓄电池可能造成的伤害。

慢充电模式∶当蓄电池温度低于0℃时加热开启，高于3℃加热关闭。快充电模式∶当蓄电池温度低于10℃时加热开启，高于12℃加热关闭。