《大国重器，钢铁巨龙-盾构法》-2020年获江苏省微课一等奖
2023年2月20日，中铁十四局南京建宁西路过江通道左线盾构隧道里，“创新号”盾构机机长薛震一声号令发出，随之而起的是呼啸的风机声、轰轰的盾构机刀盘切削声、哗哗的泥浆管道运输声……与此同时，大型轮轨式龙门吊将数吨重的管片轻轻抓起，稳稳地落在隧道地下线……
大家一定想知道，盾构隧道的管片，是如何安装的呢？过江隧道在面对高水压时，又是如何保证防水性能的呢？接下来就通过微课来详细学习吧！
学习任务单
一、学习指南
1.课题名称：管片安装与防水施工
2.达成目标
通过观看教学视频、查阅施工图纸、施工图片和走进隧道实体模型，熟悉‘自主学习任务单’给出的盾构隧道管片安装步骤和工艺、管片拼接处防排水构造名称、材料、设置位置及其作用和施工铺设等要求。
3.学习方法建议
（1）观看介绍盾构隧道防排水的视频
（2）查阅盾构隧道防排水施工图纸、施工图片和施工规范
（3）走进隧道实体模型，实地查看
二、学习任务
通过观看教学视频自学（或阅读教材、分析提供的学习资源），完成下列学习任务：
（1）盾构隧道防水设施包括哪些？
（2）盾构隧道管片安装工艺是什么？
（3）防、排水构造的作用及其设置位置？
（4）盾构隧道防、排水设施施工要求有哪些？
（5）是否能描述盾构隧道防、排水系统如何设计的？
三、困惑与建议
此项由学生自主学习之后在平台上留言、提问，教师及时解答。
学习内容
本单元需要同学们掌握盾构机施工方法，本讲需要大家掌握盾构机的管片安装方法，另外还需掌握盾构法的防水措施。
台州市域铁路S1线首条盾构隧道顺利贯通
注：视频来源于学习强国网站，教学团队已进行政治性及科学性审核。
任务导语
盾构机内部一般可分为盾构壳体、推动系统、拼装系统、出土系统等四个部分。它相当于一条放大的若干倍的“蚯蚓”，前面的刀盘“吃”土，传送带将土从后部排出，而且不断分泌“粘液”（泡沫），软化土壤降低掘进难度。它通过的地方就形成了一条中空的隧道，隧道的内径就等于它的外径。为了确保在黝黑的地表下可以准确施工，现代盾构机都装有高精度的测量和导航系统，因此能够动态显示当前位置相对于隧道设计轴线的位置偏差，从而确保盾构机沿着正确的方向前进。
下面我们一起来了解下盾构机的施工过程吧~
电子课件
实训指导
请大家一起进入国家级高铁实训中心的全真隧道内，完成现场实训，下面是盾构管片安装作业指导书，请同学们查收。
下图为校企联合实训基地全真隧道。
打破多项世界纪录!“万里黄河第一隧”通车
9月29日，“万里黄河第一隧”——济南黄河济泺路隧道正式建成通车。此举意味着全长约5464公里的黄河第一次拥有了地下隧道，这也是全球首条穿越地上悬河的盾构隧道，更是目前世界上直径最大的公轨合建隧道。
首穿“地上悬河”，施工方突破了重重技术难题，甚至“每天都有如临深渊、如履薄冰”的紧张感——其挑战在于黄河从河南境内到出海口逐渐形成“地上悬河”，隧道所在的济南泺口段河床高出南岸天桥区地面5米，最大洪水位高出11.62米。
在黄河底下挖隧道，好像头顶一盆水打洞，一旦渗漏，就有水淹全城的风险。正因为隧道具有长距离、浅覆土、高水压、超大直径、超深基坑等特点，施工风险极大，所以它被誉为“万里黄河第一隧”。
技术创新篇——突破“卡脖子”技术！全球最大直径盾构机主轴承今天下线
2023年10月12日，由我国自主研制的直径8.61米盾构机主轴承在湖南长沙下线，这是迄今全球直径最大、单体最重、承载最高的整体式盾构机主轴承。它的成功研制，标志着国产超大直径主轴承研制及产业化能力跻身世界领先水平，实现了国产盾构机主轴承从中小直径到超大直径的全覆盖。
主轴承被行业内称为盾构机的“心脏”，在开山凿路、穿江越海的挺进中，盾构机依靠它来带动刀盘不停转动、推进。因此，主轴承需要直面盾构机超重载、大偏载、频变载等极端恶劣工况考验，一体成型的构造一旦损坏，盾构机就面临报废的危险。此前，超大直径盾构机主轴承关键技术被国外企业长期垄断。
据了解，盾构机主轴承被列入制约我国工业发展的35项“卡脖子”关键技术，是盾构机全产业链自主化的“最后一环”。研制团队从设计、材料、制造、试验等环节多向发力、全面攻关，最终实现了直径8.61米盾构机主轴承从无到有、从有到优的突破。它的成功研制，标志着国产超大直径主轴承研制及产业化能力跻身世界领先水平，实现了国产盾构机主轴承从中小直径到超大直径的全面国产化，使国产盾构机有了全系列的“中国心”。
