微课视频
一百多年前，我国第一条自主修建的铁路——京张铁路建成通车，为翻越陡峭的八达岭山脉，詹天佑设计出了经典的人字形线路。百年之后，京张高铁建成通车，有了掘进机的助力，一座座隧道穿山而过，高铁在长城脚下飞驰，再也不需要沿着山坡蜿蜒而行。穿越八达岭山脉的隧道，经过多处不良地质带，围岩条件差，存在涌水、突泥等风险，掘进后的断面需要立即进行支护，也就是衬砌施工。
今天我们就来学习，采用掘进机施工的隧道，是如何进行衬砌的吧！
学习任务单
一、学习指南
1.课题名称：衬砌施工
2.达成目标
通过观看教学视频、查阅施工图纸、施工图片和规范熟悉‘自主学习任务单’给出的隧道衬砌的定义与作用，衬砌的施作时机与方法。
3.学习方法建议
（1）观看介绍隧道衬砌施工的视频
（2）查阅隧道衬砌的图片及其施工图片和施工规范
（3）走进隧道实体模型，实地查看
二、学习任务
通过观看教学视频自学（或阅读教材、分析提供的学习资源），完成下列学习任务：
（1）隧道衬砌的定义及作用？
（2）隧道衬砌的施作时机？
（3）隧道衬砌仰混凝土施工的要点？
三、困惑与建议
此项由学生自主学习之后请要求学习在平台上留言、提问，教师及时解答。
学习内容
本单元需要同学们了解全断面掘进机施工方法，本讲需要大家掌握全断面掘进机的衬砌施工方法，能够进行全断面掘进机的衬砌施工方案设计。
超级工程-宜万铁路齐岳山隧道
齐岳山隧道是宜万铁路地质条件最复杂、施工风险最高的隧道之一。全长10.5公里的隧道，坐火车经过，只需几分钟，贯通却要6年。隧道穿越齐岳山背斜构造，地表大小天坑、竖井、落水洞星罗棋布。通过15条断层、3条暗河，施工管段均为可溶岩地层，设计最大涌水量74.3万立方米/天。施工揭示溶腔138个，实测水压最高达2.3MPa，以这样大的压力，足以从地面将水送到100层的高楼。
任务导语
管片衬砌是与TBM掘进的配套技术，可使TBM在复杂的地质条件下安全、快速掘进并使隧洞及时得到支护。管片由小火车运到TBM后配套系统上，一个掘进冲程结束后立即在后护盾内进行安装。每个衬砌环由四片管片组成，包括两片侧管片和底拱、顶拱管片各一片，由异步液压起重机进行安装。安装顺序为操作手通过遥控装置安装底片- 顶片-左片- 右片，环与环之间用定位销和导向杆加以连接，如此不断循环进行。
电子课件
实训指导
请大家一起进入国家级高铁实训中心的全真隧道内，完成现场实训，下面是掘进机衬砌施工作业指导书，请同学们查收。
下图为校企联合实训基地全真隧道。
工程篇——西秦岭特长隧道TBM同步衬砌技术
论隧道长度，它全长28.236公里，在国内雄居第二；论TBM直径和连续掘进距离，它一度独占鳌头；而同时拥有着超大TBM断面、超长连续掘进、超长通风距离的特长隧道，国内更是仅此一座——这就是兰渝铁路西秦岭隧道。作为兰渝铁路头号控制工程和全线最长的隧道，无论从工程本身，还是从它所承载的意义上来讲，西秦岭隧道无疑都是一条体量巨大、意义深远的“超级隧道”。
按照整体工期要求，隧道的计划贯通工期（含二次衬砌）只有68个月，如果按照以往的 TBM 施工方法，即“掘进贯通‐TBM拆机退出‐衬砌”的单工序作业工法，不但根本无法满足工期要求，而且围岩暴露时间长，难以体现TBM快速和安全施工的特点。综上考虑，经过严格的计算和论证，西秦岭隧道确定了连续掘进15.6公里的施工方案，一举成为国内TBM独头掘进距离最长的铁路隧道。为实现超长连续掘进，需解决连续出碴工况下的TBM掘进与衬砌同步施工技术。为此，项目设计单位与施工单位密切合作，共同攻关，研发了一系列极具针对性和实用性的设备和技术。其中穿行式同步 衬砌台车，可满足连续皮带机、大直径通风软管、电力通信电缆与四轨双线运输列车的穿行要求；分散式抗浮机构，能使台车结构受力更加均衡；混凝土布料系统，可满足两台输送泵不倒管同时浇筑作业；连续皮带机支架快速拆装与临时支撑装置，实现了衬砌台车的快速移动；拉门式伸缩台架支撑技术，则保证了连续皮带机穿行时的平稳运行。
工程篇——千里海河高铁第一隧——津沽海河隧道“津城1号”盾构机顺利始发！
2024年1月19日，津潍高铁“津城1号”盾构机在滨海新区津沽海河隧道正式始发，标志着津潍高铁津沽海河隧道全面加快建设，全线计划于2027年建成通车。
津沽海河隧道是津潍高铁全线唯一一条盾构隧道，也是天津地区开挖直径最大、独头掘进距离最长的高铁大直径盾构隧道。“津城1号”盾构机总长约120米，总重量约3200吨，将在覆土8.5米的地层始发，穿越淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土、粉质黏土、黏土、粉土、全断面粉细砂及砂土复合地层，向北独头掘进6014米，依次下穿大沽排水河、西南环铁路东大沽站、津沽一线立交桥、中央大道立交桥、海河以及地震断裂带等一系列特大风险源。
注：视频来源于央视网。
工匠篇——高黎贡山隧道，来自地心深处的风险！
大瑞铁路，是“一带一路”泛亚铁路西线、连接中缅国际大通道的动脉之线，对促进中国西部大开发、推动中国与东南亚南亚国家互通互联、讲好“一带一路”沿线的中国故事具有至关重要的意义。备受瞩目的大瑞铁路高黎贡山隧道建设，历时10年勘探，历经8年艰苦磨砺，人们翘首相望，久久期盼。
备受瞩目的大瑞铁路高黎贡山隧道建设，历时10年勘探，历经8年艰苦磨砺，人们翘首相望，久久期盼。
8年奋斗，高黎贡山隧道人用锲而不舍的意志，诠释着新时代的奉献精神。这种奉献的一个特点，是坚持用探索解决涌现出来的难题。面对各种世界性难题，高黎贡山隧道人不断创新，不断攻坚，不断创造中国乃至世界铁路隧道历史新奇迹。他们创造了多项中国之最与第一：世界上，第一次修建穿越横断山脉的铁路；勘探1032千米，规划选线24条，成为中国铁路选线最艰难的隧道；隧道设计10年、工期10年，是国内设计施工周期最长的隧道；隧长34.5千米，是中国最长铁路长隧之一；隧道竖井的主副井，均深超760米，打破了中国隧道最深竖井的纪录；隧道斜井3870米为中国铁路最长；开创了中国首次使用自主研制、被称为中国十大重器之一的最大直径硬岩掘进机TBM；被赋予铁路项目先行先试之责，为中国重大铁路项目探索提供技术支持。
8年探索创新，顽强推动了高黎贡山隧道建设前行，探索了破解各种世界性极端复杂地质问题的经验，参与制定了中国铁路隧道建设标准。一批专利和工法，已被用于中国各大铁路建设。
支持这种前行的，是在地心深处、常年无声奉献的隧道建设者。铁路隧道人作业很苦，处于极端地质下工作的高黎贡山隧道人更苦。
每一个伟大的背后，总有太多平凡的奉献。
