第三节 交通流线组织

流线组织反映了场地内人员、车辆流动的基本模式，它是交通组织的主体，体现了场地交通组织的基本思路，也是道路、广场和停车场等交通设施布置的根本依据。场地内各组成部分的交通状况往往复杂多样，流线性质、流量各不相同，流线的安排应符合使用规律和活动特点，有合理的结构和明确的秩序，使场地内各个部分的交通流线关系清晰、易于识别，并且便捷顺畅；处理好不同区域、不同类型流线之间的相互关系，避免要求差异较大的流线相互交叉干扰。交通流线的组织既包括流线进出场地的结构形式，也包括不同流线相互关系的处理。

一、基本结构形式

根据流线进出场地的不同方式，场地的整个流线体系可分为尽端式和通过式两种基本形式，在此基础上，将两种组织方式结合起来也可形成综合的结构形式。

1、尽端式流线结构

尽端式是指流线进人场地抵达目的地后，沿原路线返回离开场地，因而各条流线起点和终点区分明确。这种结构有两种形式：一种形式是各流线在场地中有共同的起点，形成由外部进入场地的一个入口，各流线进入场地后分流形成枝状，导向不同的目的地。另一种形式是各流线在场地中完全独立，终点与起点都各自分开，由不同的入口与外部相连。

这种结构的特点是，各部分流线独立性较强，可避免相互之间的交叉。在场地各部分交通流线的性质差异较大时，采用这种形式十分有利，可以使不同区域都有各自独立的流线系统与外部联系，避免不同分区间流线的相互穿越干扰。其缺点比较明显，即各部分之间联系不方便。

尽端式流线结构对应尽端式道路，形式有枝状、盘旋状等。为提高道路的灵活性，方便车辆转弯、进退或调头，尽端式道路长度大于120.0m时应设置回车场。回车场可设计成多种形式，如“T”形、“L”形、“O”形等，如下图所示为各类回车场的一般规模。回车道转弯半径不小于3m，宽度不小于4m。回车场的面积不应小于12m×12m。

2、通过式流线结构

通过式是流线从一端进入场地后可从另一端离开而无需折返，各流线可相互连通，起点与终点无明确区分，进出方向可互逆。

这种结构也有两种基本的形式：一种是由一条或多条线路将场地的出入口直接连通，形成通过式结构；另一种是整个流线系统在场地内部形成环状，将场地各部分和各出入口都联系起来。具体表现为内环式、通过式、半环式、格网式等道路形式。

优点：各出入口相互连通，保证了各流线进出的通畅，避免了迂回折返，同时在一定程度上具有可选择性，有利于提高交通组织的效率。特别是对于车流的组织可省去回车过程，避免了布置回车场。

缺点：这种连通的形式有可能形成不同流线相混合的情形，因而必须重视各条流线的出入口组织和环通路线的安排，减少相互干扰的机会，也可以做到场地整体流线结构的清晰和交通的明确。

二、不同类型流线的组织形式

场地中交通流线组织的基本要求是顺畅清晰。一方面要做到整体流线的结构、层次清晰，保证各部分之间既联系便捷，又互不交叉；另一方面也要处理好不同类型流线之间的相互关系。

场地中的流线从功能上可分为使用流线和服务流线，从交通对象的角度又可分为人员流线和车辆流线。根据流量、规模及重要程度，场地交通组织中需重点分析使用人流、使用车流和服务流线（服务人流、车流合并看待）三种类型。

这三类流线之间的相互关系有两种基本的组织形式：一是合流式，即不同类型流线合并起来由一套通道系统作为共同载体。二是分流式，即各流线相互分离，各有独立的通道系统。也可以将两种基本形式结合起来，形成部分分离、部分合并的形式。

1、合流式组织形式：

适用范围：

l场地的用地规模较小，所临接的外部交通条件也有限时，分开设置不同流线的通道或对外开设多个出入口有一定困难。

l各类流线相互间冲突性不强

l各类流线的交通量不大

l人、车流量以一种为主，另一种量很小

当存在上述情况时，可将各流线合并考虑，整个场地交通基本由一套通道系统来组织。

优点：交通体系简单，容易处理，占地面积小，节约用地。

缺点：多种流线混行，造成流线交叉。

2、分流式组织形式

适用范围：

l流线组成较复杂

l各类流线都有较大流量

l不同流线的要求差异较大

在大型商业中心、体育中心、博览建筑、医疗建筑等公共性项目中，因整体交通量大，而且各流线自身组成也很复杂，所以必须采取分流式或以分流组织为主的综合方式。

优点：不同流线分由各自独立的通道来承担，各通道用途专一，从根本上解决了相互混杂的问题。由于交通体系分划细致，保证了各流线的通畅性，可提高交通效率。

缺点：道路用地大；应充分考虑人流的可达性和便捷性。