重点内容摘要：
汽车安全气囊系统，简称SRS（Supplemental Inflatable Restraint System）。指安装在汽车上的充气软囊，使用在车辆发生撞击事故的瞬间弹出，以达到缓冲的作用，保护驾驶和乘客的安全。气囊绝对要与安全带两者配合使用，才能得到防护效果。
二、工作原理
当撞击感知器检测到撞击时，相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置，通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全，通常只高温引爆气囊。
由于撞击过程时间非常短，一般气囊由触发至完成充气过程约25－35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。
三、主要装置
1.撞击感知器
2.电子处理器
3.充气装置：
汽车的安全气囊内有叠氮化钠（NaN3）或硝酸铵（NH4NO3）等物质。当汽车在高速行驶中受到猛烈撞击时，这些物质会迅速发生分解反应，产生大量气体，充满气囊。（叠氮化钠分解产生氮气和固态钠；硝酸铵分解产生大量的一氧化二氮（N2O）气体和水蒸气。）
4.气囊
【维修案例】奔驰S600轿车安全气囊系统故障
故障现象：一辆2004年产奔驰S600轿车，底盘型号为W220.176。据用户反映，该车仪表板上的安全气囊警告灯(SRS灯)有时会自动点亮，故障出现的时间不定，有时候间隔几天，有时候间隔十几天。安全气囊警告灯点亮后，如果拆装了安全气囊并清除了故障码，故障出现的时间间隔会长一些；如果只用故障诊断仪清除故障码而不做其他处理，一般间隔几天后警告灯就会点亮。
检查分析：在进行故障检修之前，笔者首先向用户了解该车的基本情况。据用户反映，该车在购买了一年多以后就出现了行驶中安全气囊警告灯点亮的故障，到特约维修站维修多次也没有彻底解决问题。新车时在维修站已经更换过驾驶员安全气囊总成等部件，但是没过多长时间安全气囊警告灯就又点亮了，后来又去过几次维修站，也只是用故障诊断仪将故障码清除。等到车辆过了保修期，每次维修还要收费，而且距离维修站路途较远，所以就一直没有再维修过。
听了用户的诉说，笔者对该车情况有了大致了解。因为该车已经在其他修理厂维修过多次，而且该车的安全气囊总成等配件的价格较高，不可能更换太多的配件进行试验，所以笔者认为一次性排除故障比较有难度，于是决定首先进行基本检查。
图1 安全气囊系统故障码
首先连接奔驰原厂故障诊断仪STAR2000，选择220底盘，进入安全气囊系统读取故障码，有2个故障码9022和9103。用户看到故障码后马上反映说以前检查时只有故障码9103，这次又多了故障码9022。试着清除故障码，故障码9022无法清除。从诊断仪显示的故障码说明(图1)可以看出，故障码9022涉及到座椅占用识别。在奔驰W220车系中，此故障码的存储一般是由座椅占用传感器本身工作不良造成的。座椅占用传感器安装在座椅内海绵体的下方，需要解体座椅才能更换。更换副驾驶座椅占用传感器后，用诊断仪可以清除9022故障码，安全气囊警告灯可以熄灭。但是，根据用户反映的情况，虽然故障码9103也可以清除，但是其提示的驾驶员主安全气囊的故障并没有真正排除。
图2 在安全气囊插头上焊接电阻
根据笔者维修奔驰轿车的经验，转向盘游丝损坏的情况并不少见，这往往是导致安全气囊警告灯点亮并存储故障码9103的原因。因为该车的故障不是始终存在，所以征求用户同意，笔者更换了转向盘游丝，同时在驾驶员安全气囊的插头上焊接了1个2Ω的电阻(图2)，这样做的目的是模拟主气囊工作状态，也就是首先将主气囊的故障可能性排除。虽然用户反映主气囊在维修站已经更换过，但笔者在实际维修中发现新配件也有工作不正常的情况。接下来应该检查相关线路，但是由于该车保养得非常好，用户不同意进行大拆检查，所以只能在游丝和安全气囊控制单元附近使用万用表测量检查，测量的同时用手摆动线束，结果一切正常。此时又从用户处得知，该车的安全气囊警告灯一般只是在每天第一次起动时才会持续点亮，如果起动时不会持续点亮，那么这一天基本上就不会点亮，天冷时最为明显，天热时又要好一些。真是奇怪的故障！
图3 安全气囊电路图（局部）
为了防止故障是由安全气囊系统控制单元的数据不正确引起的，笔者又连接了诊断仪对控制单元进行了编程。编程完成后试车，在各种路面行驶大约2 h后故障灯还是没有点亮，正准备回厂时故障灯突然亮起，使用故障诊断仪扫描又存储了故障码9103。笔者将此前更换的转向盘游丝拆下来，然后找到了安全气囊电路图(图3)。根据电路图分析，因为此前已经用2 Ω的电阻排除了主安全气囊出故障的可能性，转向盘游丝A45也更换了新件，那么就只有转向柱模块N80、线路以及安全气囊系统控制单元N2/7出故障的可能性了，而重点应该检查线路中的插头。笔者发现，电路图上有一个插头X28/12位于转向柱模块和安全气囊系统控制单元之间，从资料上可以看出该插头位于驾驶员侧A柱附近。将A柱附近的地毯拆开，找到插头X28/12(图4)，但是并没有发现插头有进水或腐蚀的情况，用万用表测量插头两侧的线束连接也正常。测量插头到安全气囊控制单元的线路，也没有发现问题。
图4 出故障的线束插头
检查至此，只剩下安全气囊控制单元了，但是安全气囊控制单元的价格较高，而且还要定货。笔者考虑到很少遇到安全气囊控制单元出问题，于是将主安全气囊线路上加装的电阻拆掉，插上主安全气囊(因为在主安全气囊的线路上焊接了电阻后安全气囊警告灯仍然会点亮，这就说明主气囊是正常的)，用跨接线将插头X28/12中的5号线和6号线的两侧直接跨接起来，以确定故障到底是不是因为插头X28/12间隙性接触不良引起的。
故障排除：跨接线束后该车出厂，结果行驶了一个多月都一直正常，看来插头X28/12接触不良的可能性确实很大。等到该车再次进厂时，笔者建议将之前跨接的线拆掉，如果车辆正常了就尽量不破坏原车线束。使用包线用的热缩管修复了以前的线束，结果车辆出厂后没过几天，安全气囊警告灯又亮了，检测时又出现了与以前相同的故障码，看来故障点确实在于插头X28/12。对插头进行了跨接维修，至此故障彻底排除。后来我们在维修另外几辆奔驰W220的轿车时也遇到了基本相同的故障，在处理了线束插头X28/12后，故障都可以顺利排除。
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