重点内容摘要
（一）点火系作用
1.将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气
2.随发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火
（二）点火系分类
按照点火系的组成和产生高压电的方式不同，发动机点火系统可分为：传统点火系、普通电子点火系、微机控制点火系统
（三）传统点火系统组成
电源（蓄电池和发电机）、点火开关、点火线圈、分电器（断电器、配电器、电容器以及点火提前机构）、高压线、火花塞等
（四）点火提前角控制
汽油机电控电火系统的功能主要有点火提前角、通电时间和爆震控制，而其核心问题是：点火提前角的控制（简称ESA）。点火提前角对发动机动力性、经济性和排放性有十分重要的影响，是继燃油喷射量控制之后的第二个必不可少的控制参数，应根据发动机工况加以优化。
1.点火提前角对发动机性能影响
定义……：过大的影响……；过小影响……
2.最佳点火提前角的确定依据
（1）发动机转速；（2）负荷；（3）燃料性质；（4）其它因素
3.控制点火提前角的基本方法
(1)起动时控制(2)起动后控制
（五）点火系统故障诊断
1、 电控发动机的点火系统检测注意事项
2、 点火系统的常规检查
（1）发动机缺火检测
（2）点火正时检测
（3）点火波形检测
次级标准点火波形
（4）单缸次级电压的故障波形分析
案例1：烧点火线圈
一辆宝来1.8T轿车，行驶里程为11万千米。客户反映烧4缸点火线圈数次。
具体诊断分析：
频繁地烧4缸点火线圈，可能的原因如下：
① 4缸点火线圈接地不良。
② 4缸点火线圈火线不良。
③ 4缸点火线圈控制线不良。
④ 发动机控制单元故障。
诊断提示：
① 根据维修手册电路图得知，点火线圈插脚1是J271多点喷射继电器（428）出来的点火火线，点火线圈插脚2、4是搭铁线，点火线圈插脚3是发动机控制单元来的控制线。
② 先检查搭铁线。利用万用表一端接蓄电池正极，另一端接点火线圈插脚2或4。测得的电压为12.56V，说明搭铁线正常。检查点火火线。利用万用表一端接点火线圈插脚1，一端接蓄电池负极，打开点火开关，测得电压为12.54V，说明点火线圈插脚1点火火线正常。检查点火线圈插脚3，打开点火开关，测得电压为2.5V。
③ 检查1、2、3缸点火线圈插脚3处的电压分别为0.07V、0.05V、0.07V。根据对比，发现4缸点火线圈插脚3处的电压太大。为进一步确定故障，检查4缸点火线圈插脚3与发动机控制单元T121/94间的导线，导线电阻为0.5Ω，正常，且无短路、断路现象。初步判定故障在发动机控制单元。
故障点确定：
取下发动机控制单元，找到发动机控制单元的接地脚T121/2，利用万用表的二极管检查功能，将红表笔连接发动机控制单元的接脚T121/94，黑表笔连接发动机控制单元的接地脚T121/2，测得的电压为0.613V。而红表笔分别连接发动机控制单元的接脚T121/95、T121/102、T121/103，无电压显示。进一步说明发动机控制单元内部控制4缸点火的晶体管击穿。
执行故障排除：
利用VAS5051的示波功能进行检测，4缸没有成形矩形波，且输出基准电压为2.5V（标准值为0），更进一步说明计算机内部有故障。因没有计算机内部的点火集成控制件，因此更换发动机控制单元，故障排除。为了避免发动机控制单元的损坏，重点加强搭铁点的维护清理，尤其是流水槽中部发动机控制单元的搭铁点。更换后车辆运转一切正常。
总结：
点火线圈包括功率放大器和变压器两部分。对4缸点火线圈的正极电源线、点火信号线、功率放大器的接地线、初级线圈的接地线进行了测量，测量结果可以肯定正极电源线和两条接地线没问题。测得点火信号线电压是2.5V，维修手册没有给出该电压的规定值，要进行比对才能判断是否正常。于是又测量了其他三个点火线圈的点火信号线电压（为0），这样对比出4缸点火信号线电压。又测量了4缸点火信号线两端之间的电阻（正常），这就有了怀疑控制单元故障的依据。
为使发动机控制系统工作可靠，清洁了有关接地点，尤其是流水槽中部的608号接地点。这个接地点是为控制单元和点火放大器提供接地所用。
案例2：由点火线圈引起的加速不良故障
一辆桑塔纳2000轿车，该车已行驶了16万千米，据车主描述，下了高速交完费后感觉提速费劲，后来故障越来越严重。
具体诊断分析：
根据初步诊断的数据流，先排除相关可能影响现在故障的因素。用计算机检查没有故障码，读数据流，发现空气进气流量和喷油脉宽数值明显偏大，所以首先将节气门和喷油嘴进行了清洗。
清洗后故障没有明显改善，连接油压表，显示油压正常，这时考虑点火系统可能有问题，因为感觉不到明显的缺缸。将FSA740的红、黑点火次级探头接好，并将1缸感应识别钳卡在1缸缸线上。
① 打着车让发动机怠速运转，从FSA740中选择“次级点火波形”进入，这时可以看到一个完整的4缸（所有气缸在720°曲轴转角一个工作循环内）次级点火全示波，也可以通过改变横坐标时间显示单缸波形，并将其放大以便分析点火各阶段参数，找出点火缺陷。但对点火特征的展示还有一种更好的表现形式，那就是“查找模式（searchmode）”。
② 在测量过程中点击F3功能键停止测量，这时仪器已经记录下了最后一段时刻（8s）的点火特征值。
③ 再点击F8功能键进入查找模式，此模式下可使用F4、F5、F6功能键分别观察被记录下的各点火循环的次级击穿电压、燃烧电压和燃烧时间。
④ 点击F6得到燃烧时间波形图。可以明显地看到1缸和4缸的燃烧时间时断时续，为典型的1缸、4缸失火故障。
故障排除：
更换双点火线圈后，故障彻底排除。
以上内容转自《汽车诊断技能全程图解》周晓飞主编，2017年1出版
一、课外知识拓展
二、点火控制模块检测（声明：视频来自于网络，仅作教学用）
