重点内容摘要
一、基本检查
（1）节气门拉索检查
（2）怠速检查
（3）变速器油面、油质检查，泄油部位检查
（4）控制开关检查：档位开关、模式选择开关等
二、自动变速器试验
试验项目：
1、手动换档试验：
区分故障在自动变速器电控系统还是在机械和液压系统
2、失速试验：
检查发动机功率大小、液力变矩器性能好坏及自动变速器中有关换档执行元件的工作是否正常的一种常用方法。用来诊断可能的机械故障部位，如离合器、制动器的磨损情况等。
3、时滞试验：
时滞试验就是测出自动变速器的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换档执行元件的工作是否正常。迟滞时间的大小取决于自动变速器油路油压、油路密封情况以及离合器和制动器的磨损情况。
4、油压试验：
区分故障在自动变速器机械系统还是在液压系统
5、道路试验
◎ 故障症状
该车底盘型号为E66，配置M54发动机。该车停放2h后无法启动。
◎ 诊断与检修
经过初步检查，确认故障是车辆漏电造成的。使用诊断仪执行休眠电流测试功能，使车辆进入休眠状态，测量休眠电流，为16A，过大。测量网络的信号电压，发现所有区域的网络电压都异常，高位线电压为3.2V，低位线电压为2.1V，说明车辆没有真正进入休眠状态。
该车的总线唤醒信号是由CAS控制模块发出的，唤醒信号电压是12V 直流电压。对唤醒信号的电压进行测量，发现当下达休眠指令后，该电压仍为12V，说明整车电控系统还处于工作状态。断开CAS控制模块，故障依旧，说明该电压并不是由CAS控制模块输出的。
考虑到唤醒信号线与动力总线直接相连，于是重点检查动力总线的控制模块。逐一断开动力总线的控制模块，发现当断开驻车制动控制模块（EMF控制模块）时，唤醒信号电压变为0V。更换驻车制动控制模块，故障彻底排除。
◎ 总结
本例故障原因是驻车制动控制模块内部短路，造成唤醒信号电压被拉高，车辆无法进入休眠状态，最终导致漏电而无法启动。
对于休眠状态异常的判断，可以采用测量网络电压的方法来进行。在车辆进入休眠状态下，分别测量各区域的总线信号电压。如果发现总线信号电压异常，那么可以将该区域的控制模块逐一断开，同时观察总线信号电压的变化情况。当断开故障控制模块时，总线信号电压将恢复正常，故障原因就找到了。
◎ 故障症状
该车行驶里程约8000km，停放一天一夜后无法启动。
◎ 诊断与检修
使用诊断仪对车辆电控系统进行自诊断，除了有能量保护的偶发故障码外，没有其他故障码。用专用工具对蓄电池进行检查，测试结果为蓄电池正常，可以判断此车存在漏电现象。用电流钳进行静态电流测量，静态电流最高时达到4.20~6.38A，同时发现车辆不能进入休眠状态，仪表板的驻车指示灯常亮不熄。怀疑电子驻车制动器控制模块（J540）及相关线路存在故障，于是断开J540，该指示灯熄灭，尝试连接J540后故障依旧。对相关线路进行排查，没有发现异常。
判断故障点的范围，不难发现蓄电池正极分线器是供电线的节点，在此处可以分别断开各个接线柱，观察静态电流情况，从而判断故障范围。依次断开各接线柱，当断开电子方向助力控制模块（J500）的供电接线柱时，静态电流立即降到1.25A。等待15min后，发现静态电流又降至正常值0.01A，由此确定该漏电故障是电子方向助力控制模块或助力电动机内部电路故障造成的。根据维修工艺要求，更换方向机总成，静态电流降到0.01A。试车，故障彻底排除。
◎ 总结
J540连接在动力总线上，J500连接在Flexray总线上。由于J500损坏造成整个车载网络无法进入休眠状态，因此在检查带有车载网络的车辆时，不能被表面现象所迷惑。
对于漏电故障的检修，通常的做法是逐个断开控制模块或者控制模块供电保险。除此以外，应该尝试本书中所提到的逐个断开供电接线柱的方法。这种方法能够很快锁定故障点的范围，在日常维修工作中起到事半功倍的作用。
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