一、教学目的及要求：

1.掌握稳态测功方法及无负荷测功原理；

2.掌握单缸功率检测方法及作用。

二、重点内容摘要：

1.发动机动力性评价指标

发动机有效功率（轴功率、额定功率、标准功率）和发动机有效扭矩，最大扭矩，标定转速都是动力性的评价指标。

2.发动机功率的测试方法

•负荷特性：转速不变，发动机性能参数数值随节气门开度变化规律。

•速度特性：节气门开度一定，发动机性能参数随转速的变化关系。

3.无负荷测功原理

发动机台架试验时测功机给发动机加载，能测动力性、经济性、排放，称为稳态测功。而检测中常用无负荷测功。

原理：

无负荷测功是基于动力学原理的一种测功方法。当发动机与传动系脱开，并将发动机的节气门从怠速位置急速全开时，发动机将克服本身的惯性力矩，迅速加速到空载最大转速。对某一型号的发动机，其运动件的转动惯量可以认为是一个定值，因此，只要测出发动机在指定转速范围内急加速时的平均加速度，或测量某一转速时的瞬时加速度，就可以确定发动机输出功率的大小。无外载测功的仪器按测功原理可分为两类，一类是用测定加速时间的方法测定平均功率，另一类是用测定瞬时角加速度的方法测定瞬时功率。

无测功机加载，但发动机速度变化时会产生加速度，即力使某一惯量的旋转物体产生加速度，惯量一定，加速度大，功率大。或功的变化：

4.转速、角加速度、加速时间的测试方案等

（1）、转速：

a 漏磁感应传感器：点火线圈内磁场变化在线圈中感应出信号，四缸四信号表示两转

b 电磁感应传感器：高压线电流变化——磁场变化，线圈出信号，一信号二转

c 磁感应式：磁场变化切割磁力线。

（2）角加速度：转速传感器的脉冲信号输入加速度计算器，计算一定时间内输入的脉冲数。

（3）k值的确定：测定各转速下的稳态功率，在测加速到该转速下的瞬态功率（加速时间）。

发动机功率不足案例分析

案例 1

故障症状：高速上不去，油耗高，排气管冒黑烟或篮烟。 

故障原因：进气管路漏气或有异物堵塞。

故障性质：机械故障。 

处理方法：找出漏气位置，排除漏气故障，或清除堵塞。 

故障分析：此时车在低速状态下一般无明显症状，高速时油门踩到底发动机转速达不到最高转速，如果是堵塞且严重的情况下，高速时排气管产生大量蓝色或黑色浓烟。车载故障 灯低速时不亮，高速时会开始闪，用诊断仪检测有“进气压力传感器电压过低”的故障显示，清除异物后，故障排除；如果是漏气，故障灯一般不会显示，可能造成进气管路漏气的地方有多处，如进气管垫片损坏，进气压力温度传感器安装不密封，中冷器连接橡胶管漏气，增压器连接橡胶管漏气等。

案例 2

故障症状：转速高速上不去，行驶途中有时会忽然熄火。 

故障原因：燃油进油软管弯曲压瘪。 

故障性质：机械故障。

处理方法：理直进油软管，固定好位置，且软管不宜太长。 

故障分析：进油管弯曲压瘪会导致进油不畅，发动机运行时，用故障诊断仪诊断有显示：燃油压力控制阀电压过低或过高。

发动机无负荷测功（声明：视频来自于网络，仅作教学用。）

项目一 发动机功率的检测

一、实训目的与要求

1、掌握发动机稳态测功方法，数据的采集、分析与计算方法。

2、熟悉发动机动态测功方法。

3、了解测功试验台结构和测功原理。

二、发动机功率检测基本原理

发动机有效功率的表达式：

式中  P_e——发动机有效功率（kW）；

      T_tq——发动机有效转矩（N﹒m）；

      n——发动机转速（r/min）；

只要能测出发动机输出轴上的转矩和此时的转速，则可通过公式求得发动机有效功率。发动机功率检测仪通常利用这一原理检测功率，可见，发动机有效功率的测量属于间接测量。

三、实训仪器及器材

发动机或整车一台（EQ6100型）、便携式无负荷测功仪

四、实训内容及步骤

（一）仪器准备

（1）未连接电源前，应检查指针是否归零，若不在零点上，应进行调整。

（2）接通电源，预热仪器至规定时间。

（3）带有数码管的仪器，数码管亮度应正常，且数码均在零位。

（4）按仪器使用说明书给定的方法，对仪器进行检查、调试和校正，待安全符合使用要求后才能投入使用。

（5）测加速时间——平均功率的仪器，要利用仪器的模拟转速、门控指示灯和微调电位计，调整好起始转速n和终止转速n的门控。微机控制的仪器，可通过数字键键入n、n的设定值。

（6）需要置入转动惯量I的仪器，要把被测发动机的转动惯量I置入仪器内。

（二）发动机准备

预热发动机至正常工作温度（80～90℃）。调整发动机怠速，使在规定范围内稳定运转。

（三）联机

仪器和发动机准备好后，把仪器和传感器按要求连接在规定部位。

（四）测功

（1）按下“复零”键，使指示装置复零。

（2）按下其他必要的键位，如机型(汽油机、柴油机)选择键、缸数选择键和测试键等。

（3）发动机在怠速下稳定运转，操作者在驾驶室内急速地把加速踏板一脚踩到底，发动机转速猛然上升。当超过终止转速n时应立即松开加速踏板，切忌使发动机长时间高速空转。记下或打印出读数后，按下“复零”键。

（五）查对功率

   EQ6100——1型发动机功率——时间对照表

（六）单缸功率的检测

方法：先测出发动机整机功率，再测出某单缸断火情况下的发动机功率，两功率差即为断火缸的单缸功率。

五、实训报告要求

1、根据实验内容的要求，记录检测过程、工作原理，以及实验过程中出现的现象。总结实验注意事项、关键点以及实验目的是否达到。

2、实验要随时记录检测数据，并对数据进行相应分析。

六、思考题

1、发动机整机功率偏低是由于什么原因造成的？

2、发动机单缸功率偏低是由于什么原因造成的？

广东技术师范大学实训报告

                                             项目名称： 发动机功率的检测