选线设计

易家亮

目录

  • 1 第一单元 绪论
    • 1.1 世界铁路基本状况
      • 1.1.1 以铁路为骨干的交通多样化时代
      • 1.1.2 世界铁路发展现状
      • 1.1.3 世界铁路大联网（一）
      • 1.1.4 世界铁路大联网（二）
      • 1.1.5 高速旅客列车是铁路建设的热点（一）
      • 1.1.6 高速旅客列车是铁路建设的热点（二）
      • 1.1.7 我国高速动车组（一）
      • 1.1.8 我国高速动车组（二）
    • 1.2 我国铁路建设状况
      • 1.2.1 我国铁路建设回顾
      • 1.2.2 我国铁路设备及运营状况
      • 1.2.3 中长期铁路网规划（一）
      • 1.2.4 中长期铁路网规划（二）
      • 1.2.5 中长期铁路网规划（三）
  • 2 铁路选线设计的基本原则
    • 2.1 铁路总体设计
      • 2.1.1 我国铁路设计工作的发展过程
      • 2.1.2 铁路选线设计的基本任务
      • 2.1.3 铁路建设基本程序(一)
      • 2.1.4 铁路建设基本程序(二)
      • 2.1.5 总体设计负责制及规范
    • 2.2 铁路运量
      • 2.2.1 客货运量的意义
      • 2.2.2 客货运量吸引范围
      • 2.2.3 客货运量的调查和预测
      • 2.2.4 铁路选线设计所需的运量参数
      • 2.2.5 设计年度
    • 2.3 铁路主要技术标准
      • 2.3.1 铁路主要设计标准（一）
      • 2.3.2 铁路主要设计标准（二）
      • 2.3.3 铁路主要设计标准（三）
      • 2.3.4 铁路主要设计标准（四）
      • 2.3.5 铁路主要设计标准（五）
      • 2.3.6 铁路主要设计标准（六）
      • 2.3.7 铁路主要设计标准（七）
      • 2.3.8 铁路主要设计标准（八）
    • 2.4 第二章作业解析
  • 3 铁路能力与牵引计算
    • 3.1 铁路通过能力与输送能力
      • 3.1.1 列车运行图（一）
      • 3.1.2 列车运行图（二）
      • 3.1.3 列车运行速度
      • 3.1.4 铁路通过能力计算（一）
      • 3.1.5 铁路通过能力计算（二）
      • 3.1.6 铁路输送能力计算
    • 3.2 牵引计算
      • 3.2.1 机车牵引力
      • 3.2.2 列车基本阻力
      • 3.2.3 坡道附加阻力
      • 3.2.4 曲线附加阻力
      • 3.2.5 隧道附加阻力及起动阻力
      • 3.2.6 列车运动方程式
      • 3.2.7 牵引质量计算（含案例）
      • 3.2.8 牵引质量检算（含案例）
      • 3.2.9 列车长度计算及算例
    • 3.3 运行速度与运行时分
      • 3.3.1 合力曲线图绘制
      • 3.3.2 合力曲线图应用
      • 3.3.3 均衡速度法运行速度与运行时分计算
    • 3.4 第三章作业解析
  • 4 铁路线路平面及纵断面设计
    • 4.1 设计的基本要求
    • 4.2 区间线路平面设计
      • 4.2.1 区间线路平面组成
      • 4.2.2 曲线主点里程推算
      • 4.2.3 直线设计
      • 4.2.4 圆曲线
        • 4.2.4.1 曲线外轨超高设置方法及计算公式
        • 4.2.4.2 均衡速度选取
        • 4.2.4.3 未被平衡超高及其允许值
        • 4.2.4.4 最大超高允许值
        • 4.2.4.5 曲线超高的允许设置范围
        • 4.2.4.6 曲线限速
        • 4.2.4.7 曲线半径对工程和运营的影响
        • 4.2.4.8 最小曲线半径的选定
        • 4.2.4.9 曲线半径的选用
        • 4.2.4.10 阶段性答疑回复
      • 4.2.5 缓和曲线
        • 4.2.5.1 缓和曲线作用及线形选择
        • 4.2.5.2 缓和曲线长度计算及选择
        • 4.2.5.3 缓和曲线间圆曲线的最小长度
      • 4.2.6 限界及线间距
        • 4.2.6.1 铁路限界
          • 4.2.6.1.1 机车车辆限界
          • 4.2.6.1.2 建筑限界
          • 4.2.6.1.3 建筑限界的加宽
        • 4.2.6.2 铁路线间距
      • 4.2.7 第四章作业解析上
    • 4.3 区间线路纵断面设计
      • 4.3.1 线路的最大坡度
        • 4.3.1.1 线路最大坡度
        • 4.3.1.2 限制坡度对设计线的影响
        • 4.3.1.3 分方向选择限坡及加力牵引坡度
      • 4.3.2 坡段长度
      • 4.3.3 坡段连接
        • 4.3.3.1 坡段连接及竖曲线
        • 4.3.3.2 竖曲线
          • 4.3.3.2.1 竖曲线计算
          • 4.3.3.2.2 竖曲线设置的限制条件（一）
          • 4.3.3.2.3 竖曲线设置的限制条件（二）
      • 4.3.4 最大坡度的折减
        • 4.3.4.1 曲线地段最大坡度折减（一）
        • 4.3.4.2 曲线地段最大坡度折减（二）
        • 4.3.4.3 曲线地段最大坡度折减（三）
        • 4.3.4.4 小半径曲线地段最大坡度折减
        • 4.3.4.5 隧道地段最大坡度折减（一）
        • 4.3.4.6 隧道地段最大坡度折减（二）
      • 4.3.5 坡度设计对行车费用的影响
    • 4.4 桥涵、隧道、路基地段的平纵断面设计
      • 4.4.1 桥涵路段设计问题
      • 4.4.2 隧道、路基路段的设计问题
    • 4.5 站坪的平面和纵断面设计
      • 4.5.1 站坪的线路平面
      • 4.5.2 站坪的纵断面
      • 4.5.3 站坪两端的线路平面和纵断面
    • 4.6 纵断面设计知识点复习及综合运用
      • 4.6.1 纵断面设计知识点复习
      • 4.6.2 纵断面设计综合运用
    • 4.7 线路平面图和详细纵断面图
    • 4.8 第四章作业解析下
      • 4.8.1 第四章作业解析下(1)
      • 4.8.2 第四章作业解析下(2)
  • 5 铁路选线与定线
    • 5.1 选线设计
      • 5.1.1 线路走向选择
      • 5.1.2 影响线路走向选定的因素
      • 5.1.3 接轨方案选择
      • 5.1.4 车站分布
    • 5.2 定线的基本方法
      • 5.2.1 地形条件及紧坡地段方式
      • 5.2.2 紧坡地段导向线定线法
      • 5.2.3 缓坡地段定线、横断面定线
      • 5.2.4 线路平面、纵断面的改善
    • 5.3 一般地形的定线
      • 5.3.1 河谷地段定线
      • 5.3.2 越岭、平原、丘陵地区定线
    • 5.4 桥涵、隧道及道口地段的定线
      • 5.4.1 桥涵地段的定线
      • 5.4.2 隧道及其他地段的定线
    • 5.5 不良地质条件下的定线
  • 6 车站设计
    • 6.1 站场设计基础知识
      • 6.1.1 站场线路种类及编号(一)
      • 6.1.2 站场线路种类及编号(二)
      • 6.1.3 警冲标及信号机的位置(一)
      • 6.1.4 警冲标及信号机的位置(二)
      • 6.1.5 车站道岔号数选择
      • 6.1.6 道岔与道岔连接
      • 6.1.7 道岔与道岔连接算例
      • 6.1.8 道岔与相邻曲线连接
    • 6.2 会让站和越行站
    • 6.3 中间站
      • 6.3.1 中间站的作业和布置图型
      • 6.3.2 中间站客运设备
      • 6.3.3 中间站货运设备
      • 6.3.4 中间站线路设备(一)
      • 6.3.5 中间站线路设备(二)
    • 6.4 客运站
      • 6.4.1 客运站一般要求及图型
      • 6.4.2 客运站的设备
    • 6.5 区段站
      • 6.5.1 区段站作业及布置
      • 6.5.2 区段站设备及咽喉区(一)
      • 6.5.3 区段站设备及咽喉区(二)
    • 6.6 编组站与枢纽
      • 6.6.1 编组站及分类
      • 6.6.2 编组站布置图型
      • 6.6.3 驼峰
      • 6.6.4 枢纽
  • 7 既有线改建与增建复线设计
    • 7.1 既有铁路能力加强
      • 7.1.1 既有铁路能力加强（一）
      • 7.1.2 既有铁路能力加强（二）
      • 7.1.3 既有铁路能力加强（三）
    • 7.2 既有线改建设计
      • 7.2.1 纵断面改建设计
        • 7.2.1.1 改建设计概述及改建原因
        • 7.2.1.2 纵断面改建原因及一般规定
        • 7.2.1.3 放大纵断面图设计
      • 7.2.2 平面改建设计
        • 7.2.2.1 平面测绘与曲线改建方式
        • 7.2.2.2 偏角法整正曲线
          • 7.2.2.2.1 渐伸线的线型及长度计算公式
          • 7.2.2.2.2 渐伸线长度计算式及实用计算公式
          • 7.2.2.2.3 拨距计算的基本假定和注意事项
          • 7.2.2.2.4 既有曲线渐伸线长度的计算
          • 7.2.2.2.5 既有曲线渐伸线长度计算案例
          • 7.2.2.2.6 选配设计曲线半径及案例（一）
          • 7.2.2.2.7 选配设计曲线半径及案例（二）
          • 7.2.2.2.8 选配设计曲线半径及案例（三）
          • 7.2.2.2.9 设计曲线半径的优化
          • 7.2.2.2.10 缓和曲线长度选取
          • 7.2.2.2.11 偏角法整正曲线案例（一）
          • 7.2.2.2.12 偏角法整正曲线案例（二）
        • 7.2.2.3 坐标法整正曲线
          • 7.2.2.3.1 坐标法整正曲线（一）
          • 7.2.2.3.2 坐标法整正曲线（二）
        • 7.2.2.4 枚举法整正曲线计算
      • 7.2.3 横断面改建设计
    • 7.3 第二线设计
      • 7.3.1 第二线纵断面设计
      • 7.3.2 第二线平面设计
        • 7.3.2.1 第二线平面设计
        • 7.3.2.2 直线地段改变线距计算（一）
        • 7.3.2.3 直线地段改变线距计算（二）
        • 7.3.2.4 直线地段改变线距计算（三）
        • 7.3.2.5 直线地段改变线距计算（四）
      • 7.3.3 第二线横断面设计
    • 7.4 课程复习要点
      • 7.4.1 土木工程32学时
      • 7.4.2 铁道工程40学时
  • 8 课程辅助视频
    • 8.1 第一章 绪论
      • 8.1.1 铁路发展史
      • 8.1.2 中国铁路100年
      • 8.1.3 中国铁路第一速
      • 8.1.4 中国铁路之最
        • 8.1.4.1 中国人自主设计建造的第一条铁路
        • 8.1.4.2 新中国成立后修建的第一条铁路
        • 8.1.4.3 新中国第一条电气化铁路
        • 8.1.4.4 中国第一条穿越戈壁荒漠的铁路
        • 8.1.4.5 中国第一条穿越沙漠的铁路
        • 8.1.4.6 中国第一条重载铁路
        • 8.1.4.7 中国一次建成里程最长的铁路
        • 8.1.4.8 中国第一条跨海铁路轮渡——粤海铁路
        • 8.1.4.9 “二十世纪人类征服自然的三大奇迹”之一的铁路
        • 8.1.4.10 世界上海拔最高的铁路
        • 8.1.4.11 世界上海拔最高的电气化铁路
        • 8.1.4.12 世界上一次建成里程最长的重载铁路
        • 8.1.4.13 中国第一条时速350公里的高速铁路
        • 8.1.4.14 世界上一次建成里程最长、标准最高的高速铁路
        • 8.1.4.15 中国援建的第一条海外铁路
        • 8.1.4.16 世界上运营里程最长的高速铁路
        • 8.1.4.17 世界上第一条高寒高速铁路
        • 8.1.4.18 世界上第一条智能高速铁路
        • 8.1.4.19 世界首个沙漠铁路环线
        • 8.1.4.20 万里长江第一桥
      • 8.1.5 法国铁路新纪录
      • 8.1.6 CRH1动车组
      • 8.1.7 CRH2动车组
      • 8.1.8 CRH3动车组
      • 8.1.9 CRH5动车组
      • 8.1.10 CRH6动车组
      • 8.1.11 我国智能动车组
      • 8.1.12 绿巨人
      • 8.1.13 动车组小知识
      • 8.1.14 中国在役动车组型号
      • 8.1.15 铁路局动车组排名
    • 8.2 第二章 铁路选线设计的基本原则
      • 8.2.1 詹天佑修建京张铁路
      • 8.2.2 工程师的高原勘测日常
      • 8.2.3 管内与直通列车
      • 8.2.4 摘挂列车
      • 8.2.5 铁路车辆种类
      • 8.2.6 重载铁路
      • 8.2.7 HXD1牵引2万吨煤列
      • 8.2.8 铁路信号灯
      • 8.2.9 铁路挥旗子
      • 8.2.10 蒸汽机车
      • 8.2.11 内燃机车会被淘汰吗
      • 8.2.12 闭塞类型
      • 8.2.13 机车交路
    • 8.3 第三章 铁路能力与牵引计算
      • 8.3.1 列车运行图
      • 8.3.2 天窗
      • 8.3.3 三趟快车的故事
      • 8.3.4 车辆知识
      • 8.3.5 列车打滑
    • 8.4 第四章 铁路线路平面及纵断面设计
      • 8.4.1 公路选线
      • 8.4.2 摆式列车
      • 8.4.3 外轨超高
      • 8.4.4 列车倾覆
      • 8.4.5 法国列车过宽
      • 8.4.6 火车爬坡
      • 8.4.7 桥梁护轨
      • 8.4.8 有砟轨道与无砟轨道
      • 8.4.9 在印度过铁路就是赌命
    • 8.5 第五章 铁路选线与定线
      • 8.5.1 过山车成昆铁路
      • 8.5.2 铁路展线
      • 8.5.3 卫星航拍兰新高铁
      • 8.5.4 卫星航拍宝兰高铁
      • 8.5.5 卫星航拍银西高铁
      • 8.5.6 卫星航拍兰渝铁路
      • 8.5.7 总师传奇-拉林铁路
    • 8.6 第六章 车站设计
      • 8.6.1 2020年全国30大最繁忙火车站排名
      • 8.6.2 铁路特等站
      • 8.6.3 我国20大高铁站
      • 8.6.4 铁路线路
      • 8.6.5 列车同时进出站
      • 8.6.6 车站延时拍摄
      • 8.6.7 编组站驼峰解体溜放作业
      • 8.6.8 机车调头
    • 8.7 第七章 既有线改建与增建复线设计
  • 9 铁路建设教育视频
    • 9.1 百年机车之谜
    • 9.2 缅甸铁路
    • 9.3 开路先锋
      • 9.3.1 红色铁路
      • 9.3.2 穿越天堑
      • 9.3.3 筑路西南
      • 9.3.4 突破极限
      • 9.3.5 交通强国
      • 9.3.6 人民铁路为人民
    • 9.4 京沪高铁
    • 9.5 川藏铁路
    • 9.6 拉林铁路
    • 9.7 大秦铁路
    • 9.8 宜万铁路
      • 9.8.1 世纪梦圆
      • 9.8.2 鏖战禁区
      • 9.8.3 决胜宜万
      • 9.8.4 山水永恒
      • 9.8.5 守望幸福
    • 9.9 中国高铁
      • 9.9.1 时代脉动
      • 9.9.2 创新之路
      • 9.9.3 经世通途
    • 9.10 国际铁路大通道纪行
    • 9.11 最美铁路人
  • 10 铁路选线课程设计
    • 10.1 准备工作
    • 10.2 平面设计
    • 10.3 纵断面设计
      • 10.3.1 纵断面设计准备
      • 10.3.2 拉坡设计（一）
      • 10.3.3 拉坡设计（二）
    • 10.4 结构物设计
    • 10.5 能力计算
    • 10.6 设计说明书及成果装订
    • 10.7 线上答疑
缅甸铁路