任务1 汽车空调系统故障分析

故障现象：

科鲁兹汽车在运行时，打开空调，空调不制冷

一、空调系统常见故障

1、制冷时压缩机不能起动

故障原因：

① 电器元件接触不良,熔断丝熔断,空调开关坏,继电器内线困脱焊,搭铁线接触不良

② 电磁离合器有故障

③ 环境温度过低

④ 恒温器调定值太高,而室温以很低

⑤ 制冷剂漏光

⑥怠速成提高装置有故障,怠速成未提高

⑦热敏电阻不对

⑧ 压缩机轴承烧坏或缺油

⑨压缩机的皮带过松或为裂

2、压缩机因缺油而咬死

3、压缩机不能正常自动停转

故障原因：

①低压(或低温)保护开关坏

②高压压力开关坏

③温控器失灵

④电线短路

4、离合器与压缩机断续结合

①电气故障;导线不通、电压过低、继电器有故障

②恒温器有故障

③离合器线圈断

④离合器间隙太大

⑤压缩机咬死

⑥外界气温过低

⑦系统压力过高

⑧系统制冷剂太少

5、出风口温度不够冷

6、管路中有噪声

二、常见故障原因

1、压缩机卡住

压缩机卡住使输出轴不能转动，卡住的原因通常是润滑不良戈者没有润滑产生的。如果发现离合器或传动带打滑，在排除不是离合器和传动带故障后，一般都是由于压缩机卡住所致，这时应立即关闭A/C开关，检查系统是否有泄漏。如果系统泄漏而带走冷冻润滑油，则应该进行检测，如果系统不泄漏，则为系统有堵塞造成的。应该将系统中的制冷剂放掉，并清理其管道和各个阀体，之后重新装回系统。

2、泄露

压缩机泄漏有漏油和漏气两种情况。制冷剂泄漏是空调系统中最常见故障。压缩机泄漏的部位通常在压缩机与高低压管的结合处，此处泄露通常是因为安装位置的原因，检查起来比较麻烦。空调系统内部压力很高，当制冷剂泄漏时，压缩机润滑油会随之流失，这会导致空调系统不工作或压缩机润滑不良，空调压缩机上都有泄压保护法，通常是一次性使用，在系统压力过高进行泄压后，应该及时更换泄压保护法。

3、压缩机制冷不良     

可用歧管压力表检测压缩机的吸气压力和排气压力。如果两者之间几乎相同。用手触摸压缩机，发现其温度异常的高，其原因是压缩机缸垫窜气。从排气阀出来的高压气体通过汽缸垫缺口窜回吸气室，再次压缩，产生温度更高的蒸气，这样来回循环，会把冷冻润滑油烧焦造成压缩机报废。如果进、排气弹簧破坏或者变软，也会造成压缩机的制冷不良，这种故障表现为吸气压力或者排气压力几乎相同，但压缩机不发热。

4、电磁离合器自身异响

 压缩机电磁离合器的出现异响的常见部位。压缩机经常在高负荷下从低速到高速变速运转，所以对电磁离合器的要求你很高，而且电磁离合器安装位置一般离地很近，经常接触雨水和泥巴，当电磁离合器内的轴承损坏时就会产生异响。除了电磁离合器自身的问题，压缩机传动带的松紧度也直接影响着电磁离合器的寿命。传动带过松，电磁离合器容易出现打滑:过紧，电磁离合器上的符合就会增加。传动带松紧度不当时，轻则引起有压缩机不工作，重则会引起压缩机的损坏。当传动带工作时，如果压缩机带轮以及发电机带轮不在同一平面内，就会降低传动带或者压缩机寿命。电磁离合器的反复吸合也会造成压缩机出现异响。例如发电机的发电量不足，空调系统的压力过高，或者发动机负荷过大，这些都会造成电磁离合器的反复吸合。

5、压缩机离合器按照间隙不对

电磁离合器与压缩机安装面之间有一定间隙， 如果间隙过大，那么冲击也会增大，如果间隙过小，电磁离合器工作时就会与压缩机安装面之间产生运动干涉，这也是产生异响的一个原因压缩机工作时需要可靠的润滑。当压缩机缺少润滑油，或者润滑油使用不当时，压缩机内部就会产生严重异响，甚至造成压缩机磨损报废。

6、离合器烧坏

原因:线圈温度过高烧毁、或者压缩机咬死。解决措施:判断压缩机内部是否失效，若没有则需要更换离合器部件。

7、压缩机不通电

现象:压缩机不工作。原因及判断:用万用表首先检查电磁离合器的线圈、看是否酷狗导通；若能导通，在拔下高、低压力开关的电源接头，先测压力开关接头，看是否导通，若能导通，再测量电源插头是否有电。最后检查系统电源的起终点有无电压，接触是否可靠等。

8、压缩机失效

现象:压缩机内部咬死。原因:用成分分析仪检测制冷剂成份，判断是否是假冒制冷剂或制冷剂成份不纯，通过对冷冻机油的颜色、气味判断是否是假冒机油或者冷冻机油失效。解决措施:必须用汽车专用空调清洗机对空调系统清洗解决其他导致压缩机失效故障后、再换储液干燥器，然后才更换压缩机。

其他故障原因，见表6-3。

表6-3 其他故障原因

任务小结

根据本学习任务的知识，自行完成思维导图对本次任务进行梳理总结如图6-18。

图6-18压缩机知识思维导图

任务小结

根据本学习任务的知识，自行完成思维导图对本次任务进行梳理总结如图6-18。

图6-18压缩机知识思维导图

匠心故事：

1989年7月，李凯军毕业于中国一汽技工学校维修钳工专业，被分配到一汽集团公司所属的铸造有限公司铸造模具厂当了一名模具制造钳工。从学校走进工厂，李凯军把这重要的一步作为学习技能、苦练硬功的新起点。当时，李凯军只有一个念头：“学好本事，干好工作，做一名有出息的工人。”想法虽普通，但折射出来的却是他岗位成才的志向。

模具制造涉及车、钳、铣、刨、镗、电焊等技术。只有全面掌握了这些技术，工作起来才能融会贯通，得心应手。面对这么多要学的东西，李凯军充分利用每一分钟的时间，一项一项地去攻关。有关的书籍、资料，他学了一遍又一遍。他对自己的要求是：理论上要弄通，操作上要练精。俗话说，功夫不负有心人。通过勤学苦练，李凯军的技术得到了全面提高。入厂仅7个月，他就独立完成了CA141发动机盖板模具的制造。这套模具技术要求高，尺寸误差小，就连一些干了几十年的老师傅都认为这是一项难干的活。当这件模具摆在质检员面前时，被定为一等品。

这些年来李凯军干工作，并不满足于完成任务。结合模具制造中遇到的技术难题进行攻关，不断推动模具制造技术的出新，是他的一贯追求。

2000年8月，一汽试制75公斤/米变速箱时，把变速箱上盖模具的制造任务交给了铸造模具厂。加工这种变速箱的上盖模具，工艺要求很高，平面误差必须控制在0.1毫米以内。铸件孔位的误差不能超过0.05毫米；壁厚必须控制在3.5-3.7毫米之间。除了工艺要求高之外，时间要求也很紧。像这样的大型模具，正常加工周期一般为6个月。但为了快速装车，早一天占领市场，一汽只给铸造模具厂两个月的加工时间。为了确保工期，厂里把这项任务该给了李凯军。时间紧迫、工艺复杂、天气炎热。这些困难丝毫没有影响他技术攻关的斗志。在模具制造过程中，李凯军根据这套模具的特点和自己的实践经验，及时与设计人员沟通，进行了多方面的改进。有人粗略地算了一下，他对这套模具进行了改进和革新至少有8项。两个月的时间到了。当质检员为李凯军制造的模具颁发合格证时，他再也挺不住了，坐模具边睡着了。

这些年来，李凯军所取得的技术创新和改进项目超过百项。工友们说，汽车上凡是涉及模具的部件，几乎都留下了李凯军攻关的成果。

为了表彰李凯军为企业作出的突出贡献，2002年6月，一汽将他评为一级操作师，并像对待高级管理人员、高级专业技术人员一样，为他配备了一辆捷达轿车。