一、实训任务

1．能说出铅酸蓄电池的组成，能说出一般蓄电池和免维护蓄电池的差别；

2．能对一般蓄电池和免维护蓄电池进行技术状况检查；

3．能选择适当的充电方法对一只亏电的蓄电池进行充电；

4．能正确使用和指导客户正确使用蓄电池；

5．能正确对已经报废的蓄电池进行更换。

二、实训时间及教学组织

本项目训练时间90min，实训考核时间40分钟，可以在操作过程中随时对每个小组的1～2名学员进行抽考，抽考过程中同组的其他学员可以帮助分析问题，但不能直接给出结果，此项作为评价小组沟通协调能力的重要依据，指导教师从而作出对整个小组的成绩评价。

三、实训准备

1．报废的普通蓄电池1只；

2．报废免维护通蓄电池1只；

3．解剖的蓄电池1－2只；

4．密度计1只；

5．高率放电计1只；

6．数字万用表1只；

7．充电机1个；

8．完好蓄电池1个；

9．能起动的轿车一辆。

四、技术标准与要求

1．拔插保险丝、继电器、插接器、电器元件时断应先断开点火开关，切勿带电作业；

2．断开插接器时，需先解除插接器的锁止机构，防止强拉硬拽损坏线束及插接器； 

3．在汽车未起动情况下，严禁长时间使用灯光，以免蓄电池亏电；

4．在进行元件拆装时，要先查阅维修手册弄清拆装的步骤，严禁擅自粗暴操作，以免损坏元件；

5．进行故障模拟时各个小组之间应做好协调工作，避免沟通不到位而引起损坏元器件或造成安全事故。

五、安全注意事项

1．车辆移动必须由实训指导教师完成，学员不能擅动车辆；

2．车辆在起动之前，确认已经挂入空档，车辆轮胎下已放好挡块，并且拉好手刹。

3.不得向蓄电池中添加自来水、井水、河水等代替蒸馏水。

4.蓄电池大电流放电和添加蒸馏水后，不应马上测量相对密度。

5.测密度和液面高度时注意不要将电解液落到地面和其它物面上。

6.密度计、温度计、玻璃管用后立即用清水洗净放好，以免接触物受损和仪器损坏。

7.凡沾有电解液的器具用完后应立即用清水冲洗干净，放在指定的地方。

8.用高率放电计测量电压时，接通时间不得超过5秒钟，以防止蓄电池长时间大电流放电。

9.充电时，蓄电池上部有易爆气体，不得在附近吸烟、使用明火或制造火花

六、实训指导

    (一)铅蓄电池的构造研究

比较解体的各类铅蓄电池的结构特点，仔细观察：

1、各零部件的装配特点及相互关系。

2、外部联结式蓄电池与穿璧联结式蓄电池的结构特点。                

3、观察正极板组与负极板组的结构组成及它们的异同点。

4、比较硫化的极板与新极板的差异。

5、观察隔板的安装方法及各类隔板的特征。

6、观察加液孔盖的结构特点。

7、观察壳体的结构特点。            

(二)蓄电池的技术状况检查

1、蓄电池的外表观查                         

1)检查蓄电池封胶有无开裂和损坏，极柱有无破损，壳体有无泄漏，否则应修复或更换。

2)用温水清洗蓄电池外部的灰尘泥污，再用碱水清洗。

3)疏通加液盖通气孔，用钢丝刷或极柱接头清洗器除去极柱和接头的氧化物并涂一层薄薄的工业凡士林或润滑脂。

2、识别极性

若蓄电池正极桩刻的“+”号或涂的红色；负极桩上刻的“—”号或涂的蓝色(绿色)等标记失去。

3、液面高度检查

1)打开加液孔盖。

2)见图1-1，将玻璃管伸入单格电池中，并与防护板接触。用姆指堵住管的上端口，然后提出液面。(不要离开加液孔上方)   

1-1   测量液面高度

3)测出管内液体高度，该高度即为高出极板的液面高度，其值一般为10～15rnm，将测量结果填入表l-1中。

4)用相同方法检查其余单格。

4、检查电解液密度

1)测量方法。

①用途和构造。

电解液密度计是用来检查和调整电解液密度。以确定蓄电池技术态的专用工具。其结构图见1-2。测量范围为1.100~1.300(g/cm³)。其最小刻度值为 0.005g/cm³。                                               

②使用方法见图1-3。                                       

图1-2 电液密度计               图1-3                 1-4  比重计的读数方法

a、用力捏紧橡皮球排气。

b、将橡皮管伸入电解液，慢慢放松橡皮球，待吸入的电解液达玻璃吸管高度的2/3时，慢慢将密度计提出液面。(密度计不要离开电池加液孔上方)           

c、读数，液面与密度计玻璃梗刻线对齐，视线见图1-4读出电液密度。

2)实训室蓄电池完全充电状态时，电解液密度为

г_1５℃=l.26

密度校正公式：

                     γ_15℃  =γ_t十0.00075(t-15)

t-为实测电解液温度

γ_t-为实测电解液密度

3)依次检查每个单格的电解液密度，(每单格密度差应小于0.025)。将测量结果填入表1-1中。

5、用新型高率放电计测量蓄电池的放电程度

普通蓄电池用的高率放电计只能检测单格电池电压，而新式蓄电池联条均为穿壁跨接式，蓄电池表面只有正、负极桩，所以用普通电池用的高率放电计已不能测取高率放电端电压。新式高率放电计有可变电流式、不可变电流式两种，我国目前应用较多的是不可变式的，如图1-5所示。

图1-5新型高率放电汁

测试时，用力将放电针插入正、负极桩，保持15s，若蓄电池电压能保持在9．6V以上，说明该蓄电池性能良好，但存电不足；若稳定在11．6～10．6V，说明存电足；若电压迅速下降，则说明蓄电池已损坏。

6、随车起动测试

如果没有高率放电计，在车辆起动系正常情况下，可用起动机作为试验负荷，步骤如下：

1)拔下分电器中央线，并将线头搭铁。

2)将万用表接于蓄电池正、负极桩上。

3)接通起动机历时15s，读取电压表读数。

4)对于12V蓄电池而言，电压表读数不应低于9．6V。

(三)铅蓄电池的充电

l、蓄电池充电接线方法：

1)定流充电的接线方法

①如要将容量不同、电压不同的蓄电池同时充电时，可按图1-6所示方法接线.选择各组充电电流时，可分别调节变阻器。此法适用于大容量的充电机对大批量蓄电池充电。

②用小容量充电机对蓄电池充电时，可根据充电机的最高电压将几只蓄电池串接起来(正负极相连)进行充电，但各电池的容量尽可能相同，否则充电电流应以小容量的蓄电池来计算。接线方法见图1-7所示。调节充电电流时，只要旋转电压调节钮即可得到不同的充电电流.。本实验即按此种方法进行。为观察不同充电阶段蓄电池的情况，三只电瓶可分别用放完电的、进入第二阶段充电的和进入充电终了阶段的电池。

图1-6 按容量分组的定流充电电路

1-电压表； 2-电流表； 3-充电开关； 4-变阻器； 5-蓄电池

图1-7  不同容量不同电压的蓄电池定流充电

2)定压充电的接线方法

蓄电池容量不同但额定电压相同，且充电机输出电压受条件限制时，可用定压充电方法充电，其接线方法可按图1-8所示进行。本实验不进行此项内容。

1-8定压充电电路

1-电压表；  2-电流表；  3-充电开关；  4-蓄电池

2、定流充电的实验步骤

1)对待充的蓄电池进行技术状况检查。清洁外部，调整夜面高度符合要求，加液孔盖不必盖上。

2)根据被充电池的容量按充电电流规范确定充电电流。见表1-2。

3)用充电专用线夹将2～3只蓄电池按正负极相连串接起来，再用充电专用线将充电机的“+”接柱与一端蓄电池的“+”极相连，充电机的“—”接柱与另一端的蓄电池“—”极相连。此时充电机上的电压表即指示出被充电池的总电压，但电流表无电流指示。

4)将充电机的电压调节旋钮调至最小位置。

5)接通交流电源至充电机的控制开关，打开充电机上的电源开关。

6)旋转充电机电压调节旋钮，同时观察电流表，使电流表指示出所选定的数值。

7)通过加液孔观察蓄电池内部情况。

铅蓄电池的充电电流规范                表1-2

8)用万用表或电压表测量各蓄电池两端的电压。

9)用密度计测量各蓄电池的密度。

10)将充电电流增大和减小1～3A，同时观察各蓄电池内部都有何变化。

七、实训工单

教师的引导问题及引导次序如下：

1．如何区分蓄电池的正负极桩？

2．如何从外表上区分一个蓄电池普通蓄电池还是免维护蓄电池？

3．在蓄电池内部如何区分正、负极板，有哪些方法？

4．蓄电池单格之间的正、负极板是如何连接的，如何区分外露式联条和穿壁式联条？

5．单格内正、负极板的片数有何规律，一般哪一种极板要多一些，为什么？

6．单格内正负极板之间是如何相隔的，袋式隔板是何种材料，有何优点？

7．蓄电池的电解液主要成份是什么，在蓄电池的使用过程中电解液为什么会消耗，如何补充电解液，如何确定电解液液位是否在正常范围？

8．免维护蓄电池上的“电眼”或“电量指示器”的工作原理？

9．ALTO、SANTANA轿车所用蓄电池大小有无不同，如何从蓄电池的壳体上知道蓄电池的容量？

10．蓄电池的充电方法有哪些，各种充电方法的适用范围，定电流充电时如何选择充电电流？

11．从轿车上拆下和安装蓄电池的要点有哪些，请做好记录。

13．正确使用蓄电池的要点有哪些，请总结。

14．小组成员任务完成情况评价

本次实训小组取得的成果：                                                                  

                                                                                       。               

小组内交流与沟通内容：                                                                  

                                                                                       。

需要今后进一步完善地方：                                                                  

                                                                                       。

收拾、清点工具及清洁工作场地，本人参与情况记录：                                          

                                                                                       。

15．教师对本次实训的评价                                                                。

成绩评定：             教师签名：         

八、实训考核

  铅蓄电池的构造研究和技术状况的检查配分、评分标准          表1-3

一、实训任务

1．能正确说出发电机上各个接线柱的名称及含义；

2．能用数字万用表进行交流发电机的不解体检测；

3．能在维修资料的指导下正确对一只交流发电机进行拆解、内部元件检查及装复；

4．能利用可调直流电源进行电子式电压调节器的型号判断及性能检查。

二、实训时间

本项目训练时间90min，实训考核时间40分钟，可以在操作过程中随时对每个小组的1～2名学员进行抽考，抽考过程中同组的其他学员可以帮助分析问题，但不能直接给出结果，此项作为评价小组沟通协调能力的重要依据，指导教师从而作出对整个小组的成绩评价。

三、实训准备

1．用于拆装的发电机5－6只；

2．数字万用表5－6只；

3．内、外搭铁电子式电压调节器各1只；

4．0－36V可调直流电源1只；

5．12V 60W左右灯泡2只；

6．导线若干。

四、技术标准与要求

1．拔插保险丝、继电器、插接器、电器元件时断应先断开点火开关，切勿带电作业；

2．断开插接器时，需先解除插接器的锁止机构，防止强拉硬拽损坏线束及插接器； 

3．在汽车未起动情况下，严禁长时间使用灯光，以免蓄电池亏电；

4．在进行元件拆装时，要先查阅维修手册弄清拆装的步骤，严禁擅自粗暴操作，以免损坏元件；

5．进行故障模拟时各个小组之间应做好协调工作，避免沟通不到位而引起损坏元器件或造成安全事故。

五、安全注意事项

1．车辆移动必须由实训指导教师完成，学员不能擅动车辆；

2．车辆在起动之前，确认已经挂入空档，车辆轮胎下已放好挡块，并且拉好手刹。

3. 在解体发电机时，勿用拆装工具敲打，严格按照拆装步骤进行。

4. 组装时应保证元件板与后端盖、“B”接线柱(火线接柱)、“F”接线柱(磁场接柱)、“N”接线柱(中性点引出线)与后端盖有良好的绝缘(用万用表检查)。

5. 电压调节器在观看其构造时严禁摔打。

六、实训指导

(一)实训内容。

本实训是通过学生亲自动手解体、检测和组装交流发电机，对各元件进行检测，并在整个拆装过程中，通过观察与思考搞清各元件的作用以及它们之间的直接关系，从而达到掌握交流发电机构造的目的。

(二)交流发电机不解体检查。

汽车充电系故障主要包括两个方面：一为不充电，另一为充电电流过大或过小。引起故障的原因不外乎是：①充电电路故障；②激磁电路故障；③发电机本身内部故障；当掌握了交流发电机不解体检验方法后，就能在车上初步判断发动机是否有故障，这样就可以避免在故障未确定之前就盲目地把发电机从主机拆下这一步工作。不解体检查的内容和方法如下：

l 、外部观察和转动检查。

1)检查交流发电机端盖有无破裂，各接线柱有无松动。如在汽车上检查时应先将传动皮带松开，并将发电机上各接线柱上的导线拆下。

2)用手转动发动机转子，检查转动是否灵活自如，不应有卡滞异响。

2、用万用表测量交流发电机各接线柱之间的电阻值

根据国家标准规定，国产汽车交流发电机的各接柱用下列字母表示：电枢接柱-B，磁场接柱-F，搭铁接柱-E，中性点接柱-N。

l)测量交流发机“F”与“E”接柱之间的电阻值。

方法：

万用表置R×1档，红黑试笔任意分别接“F”和“E”接柱，其阻值应符合表2-1的数值。然后用手转动发电机转子，观察电阻值否变。

如果电阻值大于规定值或为∞、则表明电刷与滑环接触不良，滑环脏污或磁场绕组断路，电刷磨损过短，电刷在刷架内卡死等原因。若转动转子时电阻值变化较大，则可能是电刷与滑环接触不良、电刷弹簧弹力过小，电刷磨损过短或电刷接柱松动等原因。若电阻值过小，则可能是磁场绕组有匝间短路、“F”接线柱有搭铁等原因。

2)测量交流发电机“B”与“E”(外壳)接柱之间的正反向电阻值。

万用表置R×1档。

①测量正向电阻值。

红试笔接“B”接柱，黑试笔接发电机外壳，此时电阻值应为40～5OΩ。见表2-1。

②测量反向电阻值。

红试笔接发电机外壳，黑试笔接“B”接柱，此时电阻值应大子l0KΩ，见表2-1。

交流发电机各接柱之间的电阻值           表2-1

      将测量结果填入表2-2中。

(三)交流发电机的解体步骤与构造研究。

1、观察交流发电机的外部结构，熟悉各部分的相互连接关系及各接线柱的名称、作用与何处相连。

2、拆下皮带轮和风扇。

3、拆下炭刷和弹簧。

观察与思考：炭刷应如何安装？你所拆装的是内装式还是外装式？两炭刷中，哪个为搭铁炭刷？那个为与磁场接柱连接的炭刷？激磁回路是怎样构成的？(从磁场接柱→炭刷、滑环→激磁绕组→滑环、炭刷→搭铁)。炭刷弹簧的弹力减弱或炭刷卡死不能与滑环接触，将会出现什么现象？

4、拆下穿心螺钉和后端盖固定螺母。

观察与思考：后端盖的作用是什么？是什么材料制造的？整流器有几个管子所组成？正、负极管子各多少？正极管子和负极管子有何安装特点？正、负管子有何区别？二极管是怎样安装的？中心引出线分别接至何处？

5、拆下元件板。

观察与思考：元件板上安装了几只管子？是什么管子？元件板与发电机壳体是怎样保证良好绝缘的？为什么要绝缘？三个接线柱与元件板是否是绝缘的？怎样绝缘？由元件板(或绝缘元件板)引出的接线柱是发电机的什么接线柱？接线柱是怎样与后端盖绝缘的？

6、拆下前端盖和转子。

观察与思考：前端盖的作用是什么？是什么材料制造？转子的作用是什么？转子由哪几部分组成？磁极有几对？是否为永久性磁铁？激磁绕组两端线的联接情况怎样？两滑环是怎样绝缘的？都与谁绝缘？磁力线回路是怎样构成的？(N→转子与定子气隙→定子铁芯→转子与定子气隙→相邻的S)。

7、拆下元件板上三接线柱的各连接线，并拆下定子绕组。

观察与思考：整流器是如何组成三相桥式全波整流电路的？如何绕制三相绕组？绕制过程中必须满足哪两个要求？36个定子槽、6对磁极的交流发电机，节距等于多少？极距等于多少？每相绕组的线圈个数为多少？每个线圈绕多少匝？各线圈是串联还是并联？每个定子槽所对应的电角度是多少？实际上又是怎样安放？理论上分析绕组在定子槽内怎样安放？三相绕组一般采用什么连接方式？

(三)交流发电机解体后的检查。

经过不解体的检查初步判断有故障的交流发电机，为进一步判断发生故障的具体部位，应进行解体检查。

交流发电机解体检查的内容和方法如所示：

1、转子总成的检查。

1)磁场绕组断路和短路情况检查。

将万用表置R×1挡，红黑试笔分别接转子的两个滑环，如图2-1所示，其电阻应符合表2-3的规定。阻值小于规定值，则可能有匝间短路；阻值为∞则磁场绕组断路或绕组与滑环接触不良。

1-转子；2-万用表；3-滑环

图2-1 检查磁场绕组的的电阻

JF系列交流发电机电枢绕组和磁场绕组的技术数据     表2-3

2)磁场绕组绝缘情况检查。

将万用表置R×1k档，一试笔分别接任一滑坏，另一试接转子轴或爪极铁芯，如图2-2所示，此时电阻值应大于1000KΩ。将测得结果填入表2-4中。

3)转子滑环的检查。

转子滑环的厚度不得小于1.5mm，否则应予更换。用外径千分尺测量滑环的圆柱度，其值不应大于0.025mm，否则应进行精车修复。滑环表面如有严重烧蚀现象，也应在车床上精车修整。若有轻微烧蚀，则可用“00”号砂布打磨。滑环表面，有油污也应用“00”号砂布打磨干净。

1-转子；2-万用表；3-滑环

图2-2 磁场绕组绝缘情况检查

2、定子电枢绕组的检查。

1)定子绕组断路情况检查。

万用表置R×1档，分别测量三相绕组每两端线之间的电阻值，如图2-3所示，其阻值均应相等。若电阻值相差较大，则表示绕组内部有短路或断路。

1、2、3-抽头； 4-中间抽头

图2-3 定子绕组断路情况检查

2) 定子绕组的绝缘情况检查。

将万用表置R×1k档，将一试笔接三相绕组的任一端线，另一试笔接定子铁芯，如图2-4所示，其电阻值应大于1000KΩ，否则为绝缘不良或搭铁短路。

1-定子铁芯；2、3、4-抽头； 5-中间抽头

图2-4 定子绕组断路情况检查

将上述测量结果填入表2-4中。

3) 定子绕组短路情况检查。

通过台架试验测其输出功率或通过示波器测其输出电压波形进行判断。各种故障的端电压波形如图2-5所示。若短路应更换定子绕组或定子总成。

图2-5  通过交流发电机输出的电压波形判断故障

3、硅二极管的检查。

首先拆开定子绕组与二极管之间的所有连接线，用万用表R×1档分别测量每个二极管的正、反向电阻值。

1)测量正极管子。

先将万用表的红试笔接在元件板上，然后用黑试笔分别去接各正极管子的引线，此时二极管承受正向电压，其电阻值应在8～10Ω之间，然后将黑试笔接在元件板上，红试笔分别去接各正极管子的引线，如图2-6a)所示，此时二极管承受反向电压，其电阻值应大于l0KΩ。

2)测量负极管子。

先将万用表的黑试笔接在后端盖上，然后用红试笔分别去接负极管子的引线，此时二极管承受正向电，其电阻值应在8～10Ω之间.然后将红试笔接在后端盖上，黑试笔分别接负极管子的各引线，如图2-6b)所示，此时二极管承受反向电压，其电阻值应大于10KΩ。

图2-6 用万用表检查硅二极管

若“正” 、“反”向测得的电阻值均为零，则二极管被击穿短路；若“正”、“反”向电阻值均为∞，则二极管断路损坏。上述两种均应更换二级管。将测试的结果，分别填入表2-5中，并分析其质量。

4、检查电刷高度

如图2-7所示，用卡尺检查电刷长度，标准长度为13mm，使用极限为5～7mm，超过极限时，应更换电刷。

5、完全掌握交流发电机的结构、检测技术其安装要求后，按照与拆卸相反的顺序重新将发电机装好。

1-卡尺；2-电刷

图2-7 检查电刷长度

 (四)调节器的构造研究。

根据调节器的实物认识其构造，分析思考以下问题：

1、调节器上有几个接线柱？分别连接到什么电器上？

2、发电机和调节器之间有几条接线？它们分别是什么线？

3、单级灭弧式电压调节器在触点闭合的情况下，激磁回路是怎样构成的？(触点闭合时：火线接柱(点火接柱)→磁轭→触点→磁场接柱；触点打开时：火线接柱→加速电阻→附加电阻→磁场接柱)。

4、双级振动式电压调节器在低速触点闭合和打开的情况下，激磁回路是怎样沟通的？(同单级式)，高速触点闭合时又是怎样沟通的？(火线接柱→加速电阻→附加电阻→磁轭→动铁→高速触点→搭铁)。

5、磁化线圈的回路是怎样沟通的？(火线接柱→加速电阻→磁化线圈→温度补偿电阻→搭铁)。

6、对照实物分析电压调节器的工作原理及灭弧原理，并注意各种调节器的调整部位和调整方法。

7、熟悉晶体管调节器各接线柱的名称、作用及其连接情况。

七、实训工单

以下的操作均是以小组为单位，各小组之间可以进行交流，本次实训中应抓住2、3两个主要步骤，在布置完任务让学生思考的同时对小组内成员进行某些内容的抽考，促进小组内的交流或学生查阅实训指导书解决问题。

1．交流发电机不解体检查

（1）做外部观察和转动检查，并记录要点。

（2）用万用表检查。

交流发电机各接柱之间电阻测试用表        

2．交流发电机的解体步骤与构造研究。

（1）观察交流发电机各接线柱的名称、作用，并做好记录。

（2）拆下皮带轮和风扇。

（3）拆下炭刷和弹簧，并思考：

问题1：发电机的激磁回路的电流流向？

问题2：炭刷弹簧的弹力减弱或炭刷卡死不能与滑环接触，将会出现什么现象？

（4）拆下穿心螺钉和后端盖固定螺母，并思考：

问题1：正二极管和负二极管有何安装特点？

问题2：正负二极管的中心引出线分别接至何处？

（5）拆下元件板，并思考：

问题1：元件板与发电机壳体是怎样保证良好绝缘的？

问题2：三个接线柱与元件板是否是绝缘的？怎样绝缘？

问题3：由元件板引出的接线柱是发电机的什么接线柱？接线柱与后端盖是否需要绝缘？

（6）拆下前端盖和转子，并思考定子绕组的磁力线回路是怎样构成的？

（7）拆下元件板上三接线柱的各连接线，并拆下定子绕组，并思考：

问题1：36个定子槽、6对磁极的交流发电机，每相绕组占用多少个槽子？

问题2：三相绕组一般采用什么连接方式？

3．交流发电机解体后的检查。具体的检查方法见实训指导书。

（1）转子总成的检查记录用表：

（2）定子电枢绕组的检查记录用表：

（3）硅二极管的检查记录用表：                  

（4）电刷高度检查记录用表：

4．交流发电机的装配。

5．电子式电压调节器性能判断（本部分为演示操作项目）

6．小组成员任务完成情况评价

本次实训小组取得的成果：                                                                  

                                                                                       。               

小组内交流与沟通内容：                                                                  

                                                                                       。

需要今后进一步完善地方：                                                                  

                                                                                       。

收拾、清点工具及清洁工作场地，本人参与情况记录：                                          

                                                                                       。

7．教师对本次实训的评价                                                                。

成绩评定：             教师签名：         

八、实训考核

交流发电机及其调节器的构造与检测配分、评分标准           表2-6

一、实训任务

1．能正确说出轿车充电系统的组成，发电机总成上各接线柱的含义；

2．能通过检查锁定不充电故障的基本部位；

3．能通过检查确定汽车不充电故障是否由发电机总成本身故障引起；

4．能通过检查确定汽车不充电故障是否由保险丝引起；

5．能通过检查确定汽车不充电故障是否由其他元件故障引起。

二、实训时间

本项目训练时间90min，实训考核时间40分钟，可以在操作过程中随时对每个小组的1～2名学员进行抽考，抽考过程中同组的其他学员可以帮助分析问题，但不能直接给出结果，此项作为评价小组沟通协调能力的重要依据，指导教师从而作出对整个小组的成绩评价。

三、实训准备

1．能够启动的轿车1－2台；

2．数字万用表5－6只；

3．一字、十字改刀大、小号各一把；

4．12V小灯泡及连接导线4套；

5．短接导线若干。

四、技术标准与要求

1．拔插保险丝、继电器、插接器、电器元件时断应先断开点火开关，切勿带电作业；

2．断开插接器时，需先解除插接器的锁止机构，防止强拉硬拽损坏线束及插接器； 

3．在汽车未起动情况下，严禁长时间使用灯光，以免蓄电池亏电；

4．在进行元件拆装时，要先查阅维修手册弄清拆装的步骤，严禁擅自粗暴操作，以免损坏元件；

5．进行故障模拟时各个小组之间应做好协调工作，避免沟通不到位而引起损坏元器件或造成安全事故。

五、安全注意事项

1．做短接检查时，先明确所要短接的接线柱后，方可进行短接。

2．严格控制短接时间，不能过长(不超过5秒钟)。

3．车辆移动必须由实训指导教师完成，学员不能擅动车辆；

4．车辆在起动之前，确认已经挂入空档，车辆轮胎下已放好挡块，并且拉好手刹。

5. 在故障诊断的过程中，严禁用起子搭铁。

6. 发动机转速不宜控制得过高。

六、实训指导

(一)不充电故障的诊断方法、步骤

1、起动发动机慢慢加大油门，使发动机转速达到中速(1500r/min)，观察电流表动态；

2、若电流表指示放电，将发动机熄火，拆掉发电机“电枢”接线柱上的电线，并将线头用胶布包好以防搭铁；

3、起动发动机慢慢加大油门，使发动机转速达到中速，用万用表直流50V电压档测量发电机“电枢”与“-”之间的端电压；

4、若所测电压正常，发动机熄火，用万用表检查充电线路和蓄电池；

5、若第三步测得电压不正常，在发动机熄火的情况下，将调节器上的“火线”和“磁场”两接线柱上的导线拆下，再将两线头连在一起；

6、起动发动机慢慢加大油门，使发动机在中速以下运转，观察电流表动态，若指示充电，则检查调节器；

7、若电流表指示不充电，停转发动机，用万用表或试灯检查充电系磁场电路是否有断路或接触不良的情况。

诊断电路如图4-1。

方法：

(1)用本车用小灯泡试验。接通点火开关，将小灯泡一端接发电机“F”(磁场)接线柱，另一端搭钱。若小灯泡亮，说明激磁回路正常，故障在发电机本身，若小灯泡不亮或亮度不够，说明激磁回路断路或调节器触点烧蚀、脏污。

(2)将小灯泡一端接调节器“F”(磁场)接线柱，另一端搭铁，若小灯泡亮，说明短路故障在调节器和发电机“F”两接线柱之间，若灯不亮，进行第三步检查。

(3)将小灯泡一端接调节器“点火”接柱，另一端搭铁若小灯泡亮，说明调节器有故障，若仍不亮，进行第四步检查。(4)将小灯泡一端接点火开关的“点火”接柱，另一端搭铁，若小灯泡亮，说明断路故障在调节器“点火”接线柱之间点火开关之间(可能是连接导线断路，亦可能是保险烧断)。

8、发电机性能的判断。

方法是在将调节器“点火”和“F”两接线柱上的导线拆下并接在一起的情况下，拆下发电机“B”(电枢)接柱上的导线，并用绝缘胶布包好，以防其搭铁产生火花，将万用表拨在直流50V电压档上，“+”表笔接发电机“B”(电枢)接柱，“ —”表笔搭铁；或者采用小灯泡，将试灯的一根导线接在发电机“B”(电枢)接线柱上，另一根导线搭铁；起动发动机加油门，使其以700～800r/min运转，观察万用表或试灯。如果电压表指示电压正常或试灯亮同样可以证明发电机良好，故障在调节器。

图3-1交流发电机充电系统故障诊断原理图

 (二)充电电流过小故障诊断。

1、起动发动机，慢慢加大油门，使发动机转速达到1500r/min，若电流表指示充电电流在5A以下；

2、将发动机熄火，用4公斤左右的力压在发电机皮带轮与风扇皮带轮之间的皮带上，若弯曲挠度大于15mm。

3、旋转发电机支架的固定螺栓，移动发电机，调整到合适位置后，再旋转支架固定螺栓。

4、若第二步查得的皮带松紧程度正常，拆掉发电机“F”与调节器“磁场”接线柱之间的连线后，用一根导线连接发电机“电枢”与“F”接线柱。

5、起动发动机，慢慢加大油门，使发动机转速达到1500r/min，若电流表指示充电电流仍小，检查发电机；若充电电流增大，用万用表检查调节器和激磁电路。

方法：拆除发电机“F”(磁场)或调节器“F”(磁场)接线柱上的导线。用起子将发电机“B”(电枢)接柱与“F”(磁场)接柱短接，如果充电电流增大，说明故障在调节器，或从调节器“F”(磁场)到发电机“F”(磁场)之间连线有接触不良现象，若仍指示充电电流过小，则说明发电机有故障。

七、实训工单

1．充电系统的组成。

2．发电机及调节器总成上各个接线柱的名称。

3．判断故障是否在发电机的检查步骤。

4．判断故障是否在充电系相关保险丝的检查步骤。

5．判断故障是否在车充电系相关线路的检查步骤。。

6．小组成员任务完成情况评价

本次实训小组取得的成果：                                                                  

                                                                                       。               

小组内交流与沟通内容：                                                                  

                                                                                       。

需要今后进一步完善地方：                                                                  

                                                                                       。

收拾、清点工具及清洁工作场地，本人参与情况记录：                                          

                                                                                       。

7．教师对本次实训的评价                                                                。

成绩评定：             教师签名：         

八、实训考核

充电系故障诊断与排除配分、评分标准             表3-2