任务2：起动机控制线路检测

一、任务导入

张先生开着他的国产汽车准备去上班，像往常一样起动车辆，但奇怪的是，起动机电 磁线圈没有发出往日那熟悉的“咔嗒”声，车辆也毫无动静，无法正常起动。王先生通知 “4S”  店，前来救援维修，假如你是专业维修工，你将怎样处理这类故障。

二、任务说明

进行这项任务是为了诊断和排除汽车无法起动的问题。起动机电磁线圈发出的“咔嗒” 声是起动系统正常工作的一个信号，如果没有这个声音，那么可能意味着起动系统存在故  障。这可能是由于电磁线圈、起动电机、蓄电池、电缆连接或其他电气系统的问题。通过诊  断和修复这个问题，可以确保汽车能够正常起动，保障驾驶安全和车辆性能。

三、任务准备

1、工具准备

(1)万用表：用于检测电压、电阻等电气参数。

(2)专用解码器：用于读取和清除车辆故障码。

(3)套装工具：包括扳手、螺丝刀等，用于拆卸和安装零件。

(4)零件车：提供可能需要更换的零件。

(5)工具车：携带各种维修工具。

(6)三件套：个人防护装备，如手套、护目镜、工作服等。

(7)实训车辆：用于实际操作的车辆。

2、工作组织

组织形式：每辆车安排4人，2人一组进行操作，分工合作， 一人操作， 一人辅助并观 察其余观察学习，每组实训时间为20~30分钟，轮流进行。

起动系统电路故障诊断信息分析表2-3

任务实施

一、诊断思路及流程

请结合起动控制电路图2-16、起动机诊断步骤与诊断思路图2-19,进行操作流程与注 意 事 项 的 梳 理 。

起 动 系 统 电 路 故 障 诊 断 信 息 分 析 见 表 2 - 3 。

诊断思路图2-19

起动系统电路故障诊断信息分析表2-3

二、整体电路/系统说明

当点火模式开关置于“(起动)”位置时，离散信号被提供至车身控制模块(BCM),   通  知其点火开关已置于“(起动)”位置。然后，车身控制模块向发动机控制模块 (ECM)    发送已经请求起动的串行数据消息。然后发动机控制模块(ECM)  确认离合器已完全踩下或自动 变速器挂驻车挡/空挡。若如此，则发动机控制模块(ECM)   向起动机继电器控制电路提供 12V 电压。这时，蓄电池电压通过起动机继电器的开关提供至起动机电磁线圈。参考电路图 2-15、图2-16。

操作步骤一：电路/系统检验。

1.将点火开关置于“(打开)”位置。

2.确认没有设置会导致发动机控制模块禁止发动机起动的点火开关、起动机继电器、制 动踏板位置传感器、安全防盗系统、发动机或自动变速器DTC。如果设置了DTC,   参见“故 障诊断码(DTC)  列表-车辆”。若确认未设置 DTC, 则执行如下操作。

3. 在尝试起动车辆时确认故障诊断仪上的 “BCM  5V(车身控制模块(BCM)5V    点火开 关)”(不具备按钮起动功能的车辆)或 “ECM(发动机控制模块(ECM)   电源模式)”(具备 按钮起动功能的车辆)参数为“(起动请求)”。如果参数未显示“(起动请求)”,参见车辆 不会改变电源模式，若参数显示“(起动请求)”则执行如下操作。

4.确认在将变速器变速杆置于驻车挡的情况下，故障诊断仪“变速器控制模块内部模式 开关”参数显示为“(驻车挡)”。如果 “TCM(变速器控制模块内部模式开关)”参数未显示 “(驻车挡)”,对于M32变速器，参见变速器内部模式开关逻辑。若 “TCM(变速器控制模块 内部模式开关)”参数显示“(驻车挡)”则执行如下操作。

5. 确认故障诊断仪上的 “ECM(发动机控制模块 (ECM)   曲轴位置激活计数器)”参数 未增加。若计数器的读数增加则更换 B26 曲轴位置传感器。若计数器的读数不增加，则执行 如下操作。

6.确认起动继电器发出“咔嗒”声，并且在点火开关置于“(起动)”位置时发动机开 始起动。如果KR27 “起动机继电器”未发出“咔嗒”声，参见“电路/系统测试”。若 KR27“起动机继电器”发出“咔嗒”声，则表示一切正常。

操作步骤二：电路/系统测试。

1.将点火开关置于“(打开)”位置。

2.确认故障诊断仪“ECM (发动机控制模块(ECM)  点火1信号)”的参数高于10V。 若等于或低于10V,  则执行如下操作。

2.1将点火开关置于“(关闭)”位置，断开K20 发动机控制模块处的线束连接器。

2.2测试点火电压电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。若电阻不为无穷大，则修理电 路中对搭铁的短路故障。若电阻为无穷大，则执行如下操作。

2.3测试控制电路端对端的电阻是否小于2Ω。如果大于或等于2Ω,则修理电路中的 开路/电阻过大故障。若小于2Ω,则更换K20 发动机控制模块。若高于10V, 则执行如 下操作。

3.将点火开关置于“OFF (关闭)”位置，断开 KR27 起动机继电器，再将点火开关置于“ON(打开)”位置。

4. 确认B+ 电路端子3和搭铁之间的测试灯点亮。若测试灯未点亮且电路熔断丝完好， 则执行如下操作。

4.1将点火开关置于“OFF (关闭)”位置。

4.2测试 B+电路端对端电阻是否小于2Ω。若大于或等于2Ω,则修理电路中的开路/ 电阻过大故障。若小于2Ω,则确认熔断丝未熔断且熔断丝有电压。若测试灯未点亮且电路 熔断丝熔断，则执行如下操作。

5. 将点火开关置于 “OFF (关闭)”位置。

6. 测试B+电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。若电阻不为无穷大，则修理电路中对 搭铁的短路故障。若电阻为无穷大，则执行如下操作。

6.1断开M64 起动电机的X1 线束连接器。

6.2测试控制电路端子3和搭铁之间的电阻是否为无穷大。若电阻不为无穷大，则修理 电路中对搭铁的短路故障。若电阻为无穷大，则更换M64 起动电机。如果测试灯点亮，则 执行以下操作。

7. 确保施加了驻车制动且T12 变速器处于驻车挡。在B+ 电路端子3和控制电路端子5 之间临时安装一根带30A 熔断丝的跨接线。

8.确认M64 起动电机起动。若M64 起动电机未起动，则执行如下操作。

8.1断开 M64“起动电机”处的X1 线束连接器。

8.2测试控制电路端对端的电阻是否小于2Ω。若大于2Ω,则修理电路中的开路/电  阻过大故障。若小于2Ω,则更换M64 起动电机。若M64 起动电机起动，则执行如下操作。

9. 将点火开关置于 “OFF (关闭)”位置，断开 KR27C 起动机小齿轮电磁阀执行器继电 器，再将点火开关置于 “ON (打开)”位置。

10. 确认 B+电路端子30和搭铁之间的测试灯点亮。若测试灯未点亮且电路熔断丝完好， 则执行如下操作。

10.1将点火开关置于 “OFF (关闭)”位置。

10.2测试B+ 电路端对端电阻是否小于2Ω。若大于或等于2Ω,则修理电路中的开路/ 电阻过大故障。若小于2Ω,则确认熔断丝未熔断且熔断丝有电压。若测试灯未点亮且电路 熔断丝熔断，则执行如下操作。

11. 将点火开关置于 “OFF (关闭)”位置。

12. 测 试B+电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。若电阻不为无穷大，则修理电路中对 搭铁的短路故障。若电阻为无穷大，则执行如下操作。

12.1断开M64起动电机的X1 线束连接器。

12.2测试控制电路端子3和搭铁之间的电阻是否为无穷大。若电阻不为无穷大，则修理 电路中对搭铁的短路故障。若电阻为无穷大，则更换M64 起动电机。若测试灯点亮，则执行如下操作。

13.确保拉紧驻车制动器并且自动变速器置于“(驻车挡)”或手动自动变速器置于空挡。 在 B+ 电路端子30和控制电路端子87之间临时安装一根带30A 熔断丝的跨接线。

14. 确 认M64 起动电机小齿轮啮合。若M64 起动电机小齿轮未啮合，则执行如下操作。

14.1断开M64 “起动电机”处的X1 线束连接器。

14.2测试控制电路端对端的电阻是否小于2Ω。若大于2Ω,则修理电路中的开路/电 阻过大故障。若小于2Ω,则更换M64 起动电机。若M64 起动电机小齿轮啮合，则执行如 下操作。

15. 测试或更换KR27 起动机继电器。

16.点火起动。

17.确 认M64 起动电机起动。若M64 起动电机未起动，则测试或更换KR27C 起动机小 齿轮电磁阀执行器继电器。若M64 起动电机起动，则表示一切正常。

操作步骤三：部件测试/继电器测试

1. 将点火开关置于 “OFF  (关闭)”位置，断开KR27 起动机继电器。

2.测试端子85和86之间的电阻是否在60~180 Ω之间。若小于60Ω或大于180 Ω则 更换继电器。若在60~180Ω之间，则执行如下操作。

3.测量下列端子之间的电阻是否为无穷大：30和86、30和87、30和85、85和87,若电阻不为无穷大，则更换继电器。若电阻为 无穷大，则执行如下操作。

4. 在继电器端子85和12 V 电压之间安装一根带20 A的熔断丝跨接线。将一根跨接线 安装在继电器端子86和搭铁之间。

5.测试端子30和87之间的电阻是否小于2Ω。若等于或大于2Ω,则更换继电器。若 小于2Ω,则表示一切正常。

起动系统控制电路故障诊断思路图2-20

诊断思路图2-20

请结合起动控制电路图2-16、起动机诊断步骤与诊断思路图2-20，进行操作流程与注意事项的梳理。