整体电路/系统说明(图3-28和图3-29)
发动机正在运行时，进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀系统 启用发动机控制模块 (ECM) 以改变凸轮轴正时。来自发动机控制模块的进气凸轮轴位置执 行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀信号是经过脉宽调制 (PWM) 的信号。发动机控 制模块通过控制电磁阀的通电时间，以控制进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置 执行器电磁阀的占空比。进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制 每个凸轮轴的提前或延迟。进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀控 制用于向提前或延迟凸轮轴施加压力的机油流量。点火电压直接提供至进气凸轮轴位置执行 器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀。发动机控制模块通过一个称为驱动器的固态装置 将控制电路搭铁，从而控制进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀。 驱动器中配备了连接至电压的一个反馈电路。发动机控制模块监测反馈电压，以确定控制电 路是否开路、对搭铁短路或对电压短路。
(1)电路/系统检验
1. 将点火开关置于 “OFF (关闭)”位置，所有车辆系统关闭，断开相应的T8 点火线圈 的线束连接器。可能需要2分钟才能让所有车辆系统断电。
2.测试搭铁电路端子2和搭铁之间的电阻是否小于5Ω。若等于或高于5Ω,则执行如 下操作。
2.1将点火开关置于 “OFF (关闭)”位置。
2.2测试搭铁电路端对端的电阻是否小于2Ω。若为2Ω或更大，则修理电路中的开路 /电阻过大故障。若小于2Ω,则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。若小于5Ω,则
执行如下操作。
(3)将点火开关置于 “ON (打开)”位置。
4.确认点火电路端子3和搭铁之间的测试灯点亮。若测试灯未点亮，且电路熔断丝状态 良好，则执行如下操作。
4. 1将点火开关置于 “OFF (关闭)”位置。
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4.2测试点火电路端对端的电阻是否小于2Ω。
若为2Ω或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
若小于2Ω,则确认熔断丝未熔断且熔断丝处有电压。
若测试灯未点亮，且电路熔断丝熔断，则执行如下操作。
注意：点火电路可向其他部件提供电压，确保测试所有共用点火电路的电路和部件是否 对搭铁短路。
4.3将点火开关置于“OFF (关闭)”位置，拆下测试灯，并断开电路上的所有部件。
4.4测试点火电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
若电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
若电阻为无穷大，则执行如下操作。
4.5更换熔断丝，将点火开关置于 “ON (打开)”位置。
4.6每次连接一个部件，并在连接后确认熔断丝状态是否良好。
若熔断丝熔断，则更换在连接时使熔断丝熔断的部件。
若熔断丝未熔断，则全部正常。
若测试灯点亮，则执行如下操作。
5. 将点火开关置于 “OFF (关闭)”位置，使用已知有效气缸的T8 点火线圈更换可疑的 T8 点火线圈。
6.发动机运转。
7. 确认在被拆下可疑T8 点火线圈的气缸上，故障诊断仪的 “Cylinder 1-4 Current Misfire Counter(气缸1-4当前缺火计数器)”参数未增加。
若参数增加，则更换 K20 发动机控制模块。
若参数未增加，则测试或更换T8 点火线圈。
(2)电路/系统检验
1. 将点火开关置于 “ON (打开)”位置。
2.确认没有设置会导致发动机控制模块禁止发动机起动的点火开关、起动机继电器、制 动踏板位置传感器、安全防盗系统、发动机或自动变速器 DTC。若设置了DTC, 则参见“故 障诊断码(DTC) 列表-车辆”,若确认未设置DTC, 则执行如下操作。
3. 在尝试起动车辆时确认故障诊断仪上的"BCM 5V(车身控制模块(BCM)5V 点火开 关)”(不具备按钮起动功能的车辆)或 “ECM(发动机控制模块(ECM) 电源模式)”(具备 按钮起动功能的车辆)参数为“起动请求”。若参数未显示“起动请求”,则参见车辆不会改 变电源模式。若参数显示“起动请求”,则执行如下操作。
4. 确认在将变速器变速杆置于驻车挡的情况下故障诊断仪 “TCM(变速器控制模块内部 模式开关)”参数显示“驻车挡”。若 “TCM(变速器控制模块内部模式开关)”参数未显示 “驻车挡”,则对于M32 变速器，需参见变速器内部模式开关逻辑。若"TCM(变速器控制模块内部模式开关)”参数显示“驻车挡”,则执行如下操作。
5.确认故障诊断仪上的“ECM (发动机控制模块曲轴位置激活计数器)”参数未增加。 若计数器的读数增加，则更换 B26 曲轴位置传感器。若计数器的读数不增加，则执行如下 操作。
6. 确认起动继电器发出“咔嗒”声，并且在点火开关置于 “ON” 位置时发动机开始起 动。若KR27 起动机继电器未发出“咔嗒”声，则参见“电路/系统测试”。若KR27 起动机 继电器发出“咔嗒”声，则一切正常。
(3)电路/系统测试
1. 将点火开关置于 “ON (打开)”位置。
2. 确认故障诊断仪 “ECM(发动机控制模块点火1信号)”参数高于10V。若等于或低 于10V, 则执行如下操作。
2.1将点火开关置于“OFF (关闭)”位置，断开K20 发动机控制模块处的线束连接器。
2.2测试点火电压电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。若电阻不为无穷大，则修理电 路中对搭铁短路故障。若电阻为无穷大，则执行如下操作。
2.3测试控制电路端对端的电阻是否小于2Ω。若大于或等于2Ω,则修理电路中的开 路/电阻过大故障。若小于2Ω,则更换K20 发动机控制模块。若高于10V, 则执行如下 操作。
3. 将点火开关置于 “OFF (关闭)”位置，断开 KR27起动机继电器，再将点火开关置于 “ON(打开)”位置。
4. 确认B+ 电路端子3和搭铁之间的测试灯点亮。若测试灯未点亮且电路熔断丝完好， 则执行如下操作。
4.1将点火开关置于 “OFF (关闭)”位置。
4.2测试 B+电路端对端电阻是否小于2Ω。若大于或等于2Ω,则修理电路中的开路/ 电阻过大故障。若小于2Ω,则确认熔断丝未熔断且熔断丝有电压。
若测试灯未点亮且电路熔断丝熔断，则执行如下操作。
4.3将点火开关置于 “OFF (关闭)”位置。
4.4测试B+电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。若电阻不为无穷大，则修理电路中对 搭铁短路故障。若电阻为无穷大，则执行如下操作。
4.5断开 M64 起动电机的X1 线束连接器。
4.6测试控制电路端子3和搭铁之间的电阻是否为无穷大。若电阻不为无穷大，则修理 电路中对搭铁短路故障。若电阻为无穷大，则更换 M64起动电机。若测试灯点亮，则执行 如下操作。
5. 确保施加了驻车制动且T12 变速器处于驻车挡。在B+ 电路端子3和控制电路端子5 之间临时安装一根带30A 熔断丝的跨接线。
之间。若小于60Ω或大于180 Ω, 则更换继电器。若在60~180Ω之间，则执行如下操作6. 确认M64起动电机起动。若M64起动电机未起动，则执行如下操作。
6.1断开 M64 起动电机处的X1 线束连接器。
6.2测试控制电路端对端的电阻是否小于2Ω。若大于2Ω,则修理电路中的开路/电 阻过大故障。若小于2Ω,则更换M64 起动电机。若M64 起动电机起动，则执行如下操作。
7. 将点火开关置于 “OFF (关闭)”位置，断开 KR27C起动机小齿轮电磁阀执行器继电 器，再将点火开关置于 “ON (打开)”位置。
8. 确认B+电路端子30和搭铁之间的测试灯点亮。若测试灯未点亮且电路熔断丝完好， 则执行如下操作。
8.1将点火开关置于 “OFF (关闭)”位置。
8.2测试 B+电路端对端电阻是否小于2Ω。若大于或等于2Ω,则修理电路中的开路/ 电阻过大故障。若小于2Ω,则确认熔断丝未熔断且熔断丝有电压。若测试灯未点亮且电路 熔断丝熔断，则执行如下操作。
8.3将点火开关置于 “OFF (关闭)”位置。
8.4测试B+电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。若电阻不为无穷大，则修理电路中对 搭铁短路故障。若电阻为无穷大，则执行如下操作。
8.5断开M64 起动电机的X1 线束连接器。
8.6测试控制电路端子3和搭铁之间的电阻是否为无穷大。若电阻不为无穷大，则修理 电路中对搭铁短路故障。若电阻为无穷大，则更换M64起动电机。若测试灯点亮，则执行 如下操作。
9.确保拉紧驻车制动器并且自动变速器置于“驻车挡”或手动自动变速器置于空挡。在 B+电路端子30和控制电路端子87之间临时安装一根带30A 熔断丝的跨接线。
10.确认M64 起动电机小齿轮啮合。若M64 起动电机小齿轮未啮合，则执行如下操作。
10.1断开 M64 起动电机处的 X1 线束连接器。
10.2测试控制电路端对端的电阻是否小于2Ω。若大于2Ω,则修理电路中的开路/电 阻过大故障。若小于2Ω,则更换M64起动电机。若M64起动电机小齿轮啮合，则执行如 下操作。
11. 测试或更换KR27 起动机继电器。
12.点火起动。
13. 确认M64 起动电机起动。若M64起动电机未起动，则测试或更换KR27C起动机小 齿轮电磁阀执行器继电器。若 M64起动电机起动，则一切正常。
(4)部件/继电器测试
1.将点火开关置于“OFF (关闭)”位置，断开KR27 起动机继电器。
2.测试端子85和86之间的电阻是否在60~180Ω。
3.测量下列端子之间的电阻是否为无穷大：
· 30和86
· 30和87
· 30和85
· 85和87
若电阻不为无穷大，则更换继电器。若电阻为无穷大，则执行如下操作。
4. 在继电器端子85和12V电压之间安装一根带20 A 的熔断丝跨接线。将一根跨接线 安装在继电器端子86和搭铁之间
5.测试端子30和87之间的电阻是否小于2。若等于或大于2Ω则更换继电器。若小于 2Ω,则一切正常。
