交通运输对旅游的发展有着十分重大的影响。从旅游发展的历史和实践证明，旅游的发展同交通运输的发展有着非常密切的关系。我们现在没有必要去讨论究竟是交通运输的发展推动了旅游活动的发展，还是旅游活动的发展推动了交通运输的发展，因为这种讨论是一种“鸡与蛋”孰先存在的问题。实际上，旅游的发展与交通运输的发展两者之间是相互制约并相互促进的。特别是现代旅游之所以会有今天这样的规模，其活动范围之所以会扩展到世界各地，一个重要原因就是由于现代交通运输的发展

一、旅游交通概述

(一) 旅游交通内涵

同时，旅游交通又是构成现代旅游业的三个基本要素之一，被称为是旅游业的三大支柱产业（饭店业、旅行社业、旅游交通业）之一。

旅游交通，是“旅游媒介”，对旅游者和旅游对象起着联系纽带的作用。具体地说，旅游交通是为旅游者提供旅行游览所需交通运输服务而产生的一系列社会活动与现象的总称。

旅游交通是为旅游者由客源地到旅游目的地的往返，以及在旅游目的地各处旅游活动而提供的交通设施及服务。

旅游交通使客源地和目的地的空间相互作用的产生成为可能，它同整个交通运输体系联系在一起。旅游交通提供给旅游者的也是旅游产品的一部分，就旅游者主体来讲，影响其行为的时间、距离等因素往往通过交通便利程度表现出来，影响着其决策与选择；从旅游目的地来看，旅游交通联系客源地，使旅游地接待旅游者，发展旅游经济的愿望得以实现。旅游交通是发展旅游业的先决条件之一，只有发达的旅游交通业才能使旅游者顺利、愉快地完成旅游活动。因此，旅游交通便利程度，或称可进入性（可达性），不仅是开发旅游资源和建设旅游地的必要条件，而且也是衡量旅游业发达程度的重要标志。

(二) 旅游交通的特性

旅游交通是国民经济中整体交通运输系统的一个组成部分，具有交通运输业的基本特征。旅游交通的主要特性：

1、公共性

2、特殊性

3、层次性

旅游交通按涉及的空间尺度和旅行过程可以分为三个层次。

第一层次是外部交通，是指从旅游客源地到目的地所依托的中心城市的交通，所涉及的是跨国、跨省的大尺度空间；交通方式主要是航空和铁路交通。

第二层次是由旅游中心城市到风景地或度假区的交通，它所涉及的一般是中小尺度的空间，其交通方式主要是铁路、公路和水路交通。如昆明到石林的铁路或公路，重庆到三峡的长江水路。

第三层次是内部交通，指风景区的交通，风景区内部主要靠步行或特种旅游交通，如滑竿、轿子、马车、游船、电瓶车、索道等。

4、季节性

 (三) 旅游交通在旅游业中的作用

正是由于现代旅游交通的发展，才有现代旅游业的迅速发展。旅游交通在旅游业中具有重要作用，主要表现在几个方面：

1、旅游交通是发展旅游业的先决条件

2、旅游交通是旅游收入和旅游创汇的重要来源

3、旅游交通本身也是旅游活动的组成部分

4、旅游交通促进旅游区、旅游点的形成与发

二、旅游交通的发展历史

(一) 古代旅游交通

(二) 近代旅游交通

(三) 现代旅游交通

20世纪初，飞机的出现可以说开创了现代旅游的新纪元，也开创了现代旅游交通的新纪元。现代旅游交通一个最大特点是铁路、水运、公路、航空等现代交通方式的综合运用。

现代旅游业的产生和发展与现代交通业的发展是紧密相连的。1825年世界上第一条铁路出现于英国，1841年，托马斯·库克组织了世界上第一个火车旅行团，从此才有了商业性的旅游业。第二次大战后，现代交通业的迅速发展，尤其是现代化大型喷气客机的普及和不断更新换代，为战后旅游业的大发展奠定了基础和提供了可能。一是加快了旅游速度，缩短了旅行时间；二是降低了旅行费用，使旅游活动的大众化成为可能；三是大大提高了舒适度，旅行过程本身也成为一种享受。

1、旅游铁路运输

在现代交通运输体系中，铁路交通是发展较早的一种交通运输，至今已有170余年的历史，它在历史上对经济、社会的发展，曾经发挥过辉煌的作用，并且是古代旅游演进到近代旅游的关键性因素之一。

目前，铁路交通在各国交通运输中仍具有重要地位，在有些国家中，铁路交通仍是最重要的运输形式。经过一百多年的铁路交通发展，各国大都形成铁路交通运输网络，有的铁路网络还比较密集，不仅一国内的重要城市之间有铁路相联，而且铁路线延伸到边界的四面八方。随着世界经济体系的建立和发展，有越来越多的国家之间的铁路接轨，开展了国际之间的铁路交通运输。如欧亚大陆桥（土耳其的伊斯坦布尔）的建成，乘客可以从我国东海之滨的连云港直达欧洲北海之畔的荷兰的阿姆斯特丹。

铁路交通运载量大，如果需要，一列火车可以挂十几节甚至二十几节车厢，载客可多达2000多人。同时，可根据旅客的流量，流向的变化和需要，增减列车次数。如我国在旅游旺季或春运期间，就会根据需要增开临时列车或旅游列车。

此外，在各铁路沿线，有许多大小不等的车站，对乘客距离不等的各种旅客，都十分方便。火车车厢较为宽大，乘客活动的空间比较大，对长距离旅行的旅客，还能解决食宿问题，因此，乘坐火车还是比较舒适和方便的。

铁路交通在整个交通运输体系中的地位和作用，随着整个交通运输的发展变化而变化着。截止到60年代以前，铁路交通一直占着重要地位，担当着交通运输中的主角。

但是，60年代以来，航空交通和公路交通有了更快的发展，一些本来由铁路交通承担的运输任务，逐步由航空交通和公路交通所取代。较长距离的旅行，如400公里以上，有许多人则愿意选择乘坐飞机。而距离较近的旅行如400公里以内，许多人则愿意自己驾车。故此，60年代以后，铁路交通出现萎缩。

在美国，70年代末80年代初，为了大规模修建高速公路，每年都要折除5000公里的铁路。在这种情况下，铁路交通在整个交通运输体系中的地位和作用也就随之下降了。

可是，到80年代末，铁路交通又出现了新的转机，由衰而开始转盛。其关键是高速火车的出现。许多国家都在发展高速火车来与汽车、航空客机竞争。高速火车的倡导者们提出的口号是：“速度汽车的两倍。费用为客机的一半。”高速火车应用了现代科技发展的最新技术，四“S”性能（safe speedy silence smooth）对乘客有很大的吸引力。加上现代化的大型空港距离居民区、城区越来越远，对中短途旅客来说，与其费时去机场搭飞机，还不如乘高速火车方便。所以，人们乘火车旅游的热情正在由冷转温，并且有继续升高的可能。

在世界各国中，美国铁路营业里程最长，将近20万公里。前联邦德国的铁路营业网密度最大，超过100公里/1000平方公里。如果按铁路客运量和旅客周转量统计，则日本居榜首，印度次之，中国列第三位。

一些国家的铁路旅客周转量（亿人千米）（1996）

序号	国家	周转量	序号	国家	周转量
1	日本	4007	5	德国	628
2	印度	3437	6	法国	600
3	中国	3325	7	英国	317
4	俄罗斯	1687	8	美国	81

 

现在已研制出时速为300公里的火车，法国等一些国家已投入运营。高速火车在时间和花费上对旅客有很大吸引力，运行速度是汽车的两至三倍，其花费不足航空的一半。目前，许多国家正在研制时速更高、更高安全舒适的磁悬浮列车，有的国家已投入运营。（上海2003年将正式开通磁悬浮列车）随着高速火车的发展，可以预计今后铁路交通还会出现一个新的发展时期。

2、旅游水路运输

水路交通是最古老的一种交通，船也是最古老的一种交通运输工具。在蒸汽机发明以后，把它装置在船上作为动力，而出现了轮船，这距今也已有近200年的历史。轮船出现以后，开辟了众多人到海外旅行的新时期，直到20世纪50年代以前，轮船仍然是旅行者飘洋过海的主要交通工具。

20世纪50年代以后，随着航空交通的发展，特别是大型喷气式客机出现以后，轮船的运营受到很大冲击，乘坐轮船的旅客，特别是乘坐长距离轮船的旅客大量减少。但是轮船的运输和旅游的功能，不会被航空运输所替代。

近十年来，游船又有了新的发展，许多国家和地区借助于游船而实现游客的旅游。如欧洲多瑙河、莱茵河流经的许多国家，这些国家都尽量利用所流经本国的河段，开展各种乘游船的游乐项目。

目前，世界远洋游船出现了多功能化、联营化、豪华化、超大型化等特点。它已经发展到集行、住、食、游、购、娱于一身，各种设施与功能非常齐全。如，挪威的“巨无霸”号远洋游船建有广播电视系统和十多条商业街，形成了名符其实的海上浮动旅游胜地。

3、公路交通

公路交通现已有近百年的历史，但是它的快速发展时期是在二战以后。

由于汽车运行所要求的条件比较少，因此，它运行的范围非常广。汽车是中短距离较理想的交通工具。

60年代以前，出外旅游多乘坐大型客车，因为那时小汽车还是少数有钱人所拥有。但是，60年代以后，在经济发达国家，汽车逐渐进入了更多人的家庭，而成为人们的主要交通工具。

汽车在旅游交通中发挥着非常大的作用。在美国、西欧和日本，80%以上的假日旅游者是乘坐家用小汽车的。在美国和一些西欧国家，有的家庭假日出游时，在小汽车后面挂上拖车，进行野营旅游，非常普遍。

据交通部提供的资料，美国是世界上拥有高速公路最多的国家，拥有8.8万公里的高速公路，约占世界高速公路总里程的一半，连接了所有5万人以上的城市。

我国高速公路通车总里程去年跃居世界第二位，目前总里程为2万公里，但平均密度低。

加拿大修建了1.65万公里的高速公路，占公路网总长度的1.8％，居世界第三位。

德国高速公路总里程为1.1万公里，居世界第四位。1932年，德国建成波恩至科隆高速公路，是世界上第一条高速公路。

法国目前拥有1万公里高速公路，位居世界第五位；意大利高速公路通车总里程为6300多公里；英国为3090 公里；日本已修建了6114公里的高速公路。

4、旅游航空运输

航空运输比其他的交通运输发展较迟，但是，它的发展速度是十分快的。由于航空交通具有快捷、舒适的特点，乘坐飞机旅行的人数在不断增加。对许多旅行者来说，如果距离在400公里以上的，大都选择乘坐飞机。

从20世纪60年代以来，各国民航运输业逐渐引进了技术先进的大型喷气客机，这使得国际旅游的运输发生了根本性变化。在旅游者的眼里，地球空间由于飞机的出现变得狭小了许多，以致民航运输成为远距离国际旅游的主要方式。

在世界各国中，美国的航空运输业最为发达，拥有的航空公司多，飞机多、客运周转量大。日本次之，英国、中国、德国、西班牙、法国和加拿大也具有较强的实力。

一些国家的民航旅客周转量（百万人千米）（1996）

序号	国家	周转量	序号	国家	周转量
1	美国	919752	8	加拿大	56016
2	日本	140568	9	新加坡	53640
3	英国	123168	10	俄罗斯	52716
4	中国	74800	11	韩国	52140
5	德国	63252	12	荷兰	49056
6	西班牙	61812	13	澳大利亚	48240
7	法国	57480	14	巴西	34944

三、各种运输方式的旅游评价

旅游交通按其路线和运输工具的不同，可以分为铁路、公路、水路、航空、高架索道和民间运输等。旅游交通的主要运输方式是铁路、公路、水路和航空四种，而民间运输和高架索道，一般主要担负风景区内的运输任务。各种运输方式各有其特点和优势。在具体动作过程中应有机结合，优势互补，协调发展，形成交通网络。在旅游活动中，游客往往利用几种运输方式互相衔接，来完成旅游活动的全过程。

1、铁路运输

铁路运输成本低（分别为公路和航空运输的1/20和1/128），运输量大，连续性强，受自然条件（气候）限制小，能保证一年四季、昼夜不停地运输。铁路网是一个互相衔接的整体，便于统一管理的指挥，运输过程安全、准时。但铁路造价高，建设周期长，消耗钢铁多，且铁路短途运输成本高。因此，铁路运输是国内中长途游客选择的主要交通方式。

2、公路运输

公路运输与铁路运输比较，主要缺点是载运量小、耗能大，运输成本高，不宜运距离运输。但公路运输适应自然环境的能力强，有较强的灵活性和机动性，可深入各旅游点，送达速度快。因此，公路多作为铁路、水路、航空运输的辅助线，承担短途游客的运送。但随着高速公路里程的增多，公路将在中距离游客的运送中发挥日益重要的作用。

3、水路运输

水路运输包括内河和海洋运输，是各种运输方式中发展历史最悠久的一种。古代人们就懂得充分利用天然水道和人工运河运输物资，并作为古代旅游最主要的交通运输方式。它与铁路、公路运输比较，优点是经济舒适，最宜在旅途中观赏山水风光，但速度慢，并受自然条件和季节限制大，灵活性和连续性较差。它主要承担长江、运河沿岸和沿海各城市、风景区之间的中长途游客的运输。

4、航空运输

航空是一种现代化的先进的运输方式。它的主要优点是快速、省时、方便、舒适。它运行速度快、灵活，能跨越各种地面障碍，开辟航线容易，可以到达其他运输方式不易达到的地方，是长途，远距离旅行的理想运输方式。尤其能满足现代化旅游者惜时如金的心理需求。但飞机造价昂贵，运输耗能大，成本高，运量小。在我国，航空运输主要承担国际间和国内各大城市之间的旅客运输以及报刊、邮件、急件、鲜活贵重货物的运输任务。

5、民间运输与高架索道

民间运输包括马、驴、骆驼、牦牛、轿子、竹筏、木帆船等。虽然运量小，速度慢，但具有灵活方便，联系面广等特点，并富有生活情趣，本身就是一个极有特色的旅游项目。如峨眉山的“滑竿”，北方的马车，西北的沙漠之舟—骆驼，乘竹筏在武夷山九曲溪上的游览等。许多风景山地还备有轿子，以解游人登山的劳苦。

高架索道是现代化登山过海的交通工具。它既减轻了游客的徒步之劳，方便了广大旅游者的观光游览，尤其为老弱病残者登山游览提供了方便，又提高了客运量，加快了游客的集散。索道是节省时间和充分利用有限的山区旅游资源的一条有效途径。目前，在全国主要的风景名山都建有高架索道。

四、中国交通运输的现状

1、航空交通

20世纪80年代以来，中国民航进入了全新的发展阶段。已形成以北京为中心，联结国内主要大中城市和重点旅游区的空中运输网。

截至1999年底，我国共有民用航空航线1115条，其中国际航线128条，国内航线987条。拥有民用航空飞行机场142个，其中可降波音737以上机型的机场120个。共有民用飞机795架。1999年民用航空客运量总计6094万人。

目前，中国有中国国际、东方、南方、北方、西南和西北六家骨干航空公司和20多家多层次的航空运输企业。

2、铁路交通

全国解放时，铁路通车里程仅1万公里。到1999年底，国家铁路营运里程5.79万公里。同时，运输线路质量有了大幅度提高，主要表现在，铁路复线里程为2.09万公里，占全部营业里程的36%，电气化里程1.4万公里，占总营运里程的24%。铁路机车1999年年末数，国家铁路机车为14480辆，地方铁路机车为358辆。铁路客运量总计10亿多人。

近年来，面对航空和公路运输的激烈竞争，我国铁路交通也进行了一系列改革。

一是出现了“精品列车”和旅游专列。所谓旅游专列，是指以运送旅游团队为专门目的、非常规开行（包括时间和线路）的专线列车，它不包括常规运营的（即列车时刻表标明时间与车次的）的旅游列车。目前我国旅游专列具有以下特点：

第一，始发站为客源丰富的大城市

近年来共有北京、上海、广州、南京、成都等地开行了旅游专列，这些地方均为客源丰富的大城市。

第二，目的地为中、长距离的旅游区

各趟旅游专列的目的地多为泰山、武夷山、桂林、黄山等国家级重点风景名胜旅游区，与始发地的距离一般在500公里以上。

第三，出发时间集中于节假日

因专列的出行时间最低也要超过两天，所以多选择“五一”、国庆节和春节期间开行专列。

第四，旅游形式多样化

在已开行的旅游专列中，既有以集体为单位的主题活动式，也有几个旅行社联合开发的散客市场联合经营式；既有去往单一目的地的形式，也有“一线多游”的形式；既有以国内旅游者为主体的，也有专为海外旅游者开行的。总之，组织形式多样化。

第五，旅游者多为工薪阶层

旅游专列特别适合工薪阶层的消费水平，所以参与者多为工薪阶层。高收入者因专列路上时间过长而多参加双飞团出游，青年学生等低收入者的支付能力又达不到旅游专列的收费水平（因旅游专列多为卧铺车厢），故多半乘坐普通的硬座列车。

二是列车提速。我国从1995年开始已实行几次列车大提速，从而结束了我国铁路几十年来在低速上徘徊的局面，被认为是“一次革命性的变革”

目前，铁路交通仍然是我国旅游者外出旅游的最重要的交通方式。

三是售票改革。全国已在60多个大站建成计算机售票预订系统，并逐步实行全国联网销售。

3、公路交通

新中国成立以来，我国的公路建设保持了较快的增长速度。到1999年底，国家公路营运里程达到135万公里，载客汽车740万辆，运量总计126亿人。目前，公路已成为我国居民出行的最普及、最方便的交通运输方式。

近年来，我国公路建设速度发展很快，目前，我国除西藏的墨脱县外，所有县市都有公路相连，全国基本上形成了公路网络。另外，我国私人汽车占有率也有明显地提高，因此，未来我国的驾车旅游将会成为一种发展趋势。另外，我国的高速公路近年来发展迅速。

我国从80年代开始修建高速公路，我国第一条高速公路是沪嘉高速公路（1988年建成通车，长度19公里）（另说是沈大公路，1990年建成，全长375公里）。