电子商务的优势之一就是能大大简化业务流程，降低企业运作成本。而电子商务下企业成本优势的建立和保持必须以可靠和高效的物流运作为保证。现代企业要在竞争中取胜，不仅需要生产适销对路的产品、采取正确的营销策略及提供强有力的资金支持，更需要加强“品质经营”，即强调“时效性”，其核心在于服务的及时性、产品的及时性、信息的及时性和决策反馈的及时性。这些都必须以强有力的物流能力作为保证。因此，研究电子商务物流的模式就成为一个重要的课题。按照活动的空间，物流可以分为企业物流、区域物流、国内物流和国际物流；按照物流的作用，物流可以分为供应物流、生产物流、销售物流、回收物流、废旧物资物流；按照运作的主体，物流可以分为自营物流、物流企业联盟、第三方物流和第四方物流；按照物流组织特征，物流可以分为虚拟物流、定制物流、精益物流和绿色物流等。电子商务物流的模式与一般企业物流模式并无本质的区别，下面介绍几种组建模式。

6.3.1  企业自营物流

由于国内的物流公司大多是由传统的储运公司转变过来的，还不能真正满足电子商务的物流需求，因此，很多企业借助于自己开展电子商务的先进经验也开展物流业务，即电子商务企业自身经营物流，简称自营物流。

在该方式下，企业也会向仓储企业购买仓储服务，向运输企业购买运输服务，但是这些服务都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是临时性的纯市场交易的服务，物流公司并不按照企业独特的业务流程提供独特的服务，即物流服务与企业价值链是松散的联系。

如果企业有很高的顾客服务需求标准，物流成本占总成本的比重极大，而企业自身的物流管理能力很强时，企业一般不应该选择外购物流服务，而应采用自营的方式。

目前，电子商务企业采用自营物流形式通常是由其发展方式所决定的，—般包括两类：一是电子商务与普通商务活动共用一套物流系统，二是第三方物流企业建立电子商务系统。

1．电子商务与普通商务活动共用一套物流系统

这部分企业往往已经具有一定规模并正在进行普通商务活动，它们可以通过建立基于Internet的电子商务系统，利用原有的物流资源承担电子商务的物流业务，同拥有完善流通渠道的制造商或经销商开展电子商务业务，比ISP（网络服务提供商）、ICP（网络内容提供商）或Internet网站经营者更加方便。国内从事普通销售业务的公司主要包括制造商、批发商和零售商等。制造商进行销售的倾向在20世纪90年代表现得比较明显，从专业分工的角度看，制造商的核心业务是商品开发、设计和制造，但越来越多的制造商不仅有庞大的销售网络，而且还有覆盖整个销售区域的物流、配送网，国内大型制造商的生产人员可能只有3 000～4 000人，但营销人员却有1万多人，制造企业的物流设施普遍要比专业流通企业的物流设施先进，这些制造企业完全可以利用原有的物流网络和设施支持电子商务业务，而不必新增物流、配送投资。对这些企业来讲，比投资更为重要的是物流系统的设计和物流资源的合理规划。

另一方面，批发商和零售商显然比制造商更具有组织物流的优势，因为它们的主业就是流通，在美国，如Wal-Mart（沃尔玛）、Kmart（凯玛特）、Sears（西尔斯）等，在国内，像北京的翠微大厦、西单商场等，为了顺应时代的发展趋势，保持市场地位，都开展了电子商务业务，其物流业务都与其一般销售的物流业务一起安排。

2．第三方物流企业建立电子商务系统

区域性或全球性的第三方物流企业具有物流网络上的优势，当它们扩大到一定规模后，也想将其业务沿着主营业务向供应链的上游或下游延伸，向上延伸到制造业，向下延伸到销售业。比如，1999年美国联邦快递公司（FedEx）决定与一家专门提供B2B（B2C）解决方案的Intershop（http://www.Intershop.com）通信公司合作开展电子商务业务，FedEx一直认为，该公司从事的不是快递业而是信息业。公司进军电子商务领域的理由有两个：第—，该公司已经有覆盖全球211个国家的物流网络；第二，公司内部已经成功地应用了信息网络使消费者在全球通过Internet浏览器跟踪其发运包裹的状况。该公司认为，这样的信息网络和物流网络的结合完全可以为消费者提供完整的电子商务服务。像FedEx这样的第三方物流公司开展电子商务销售业务，完全可以利用现有的物流和信息网络资源，使两个领域的业务经营都做到专业化，实现公司资源的最大利用。但物流服务与信息服务领域不同，需要专门的经营管理技术，第三方物流公司涉足电子商务的销售和信息服务领域则要慎重。

6.3.2  物流企业联盟

简单地说，物流企业联盟是指在物流方面通过签署合同形成优势互补、要素双向或多向流动、相互信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系。企业之间不完全采取导致自身利益最大化的行为，也不完全采取导致共同利益最大化的行为。

绝大多数物流服务利益产生于规模经济。因此，专业物流企业的要求是物流方面的规模经济。为了追求这种规模经济，就导致了物流联盟的产生。物流联盟的效益在于物流联盟内的成员可以从其他成员那里得到过剩的物流能力、处于战略意义的市场地理位置或卓越的管理能力等。

物流联盟一般具有三个基本特征。

1．相互依赖

组成物流联盟的企业之间具有很强的相互依赖性。

2．分工明晰

无论对于何种企业来说，物流需求都产生于市场的需求。物流服务的供应商即物流联盟的各个组成企业应该明确自身在整个物流联盟中的优势所在及应当担当的角色，这样物流联盟内部的对抗和冲突就会大大减少。这种明晰的分工能够使供应商把注意力集中在提供用户指定的服务上。

3．强调合作

既然是联盟，当然就要强调合作。高度成功的物流联盟的营销战略是建立一个合作平台。根据中国目前的物流发展状况，结合物流联盟的特征，我们可以看到，对中国当前的电子商务企业来说，物流联盟可以较好地满足其跨地区配送的特性，通过它可获得的收益有：降低成本，减少投资；获得技术和管理技巧；提高为顾客服务的水平；取得竞争优势；降低风险和不确定性。

一般来说，如果企业自身物流管理水平比较低，组建物流联盟将会在物流设施、运输能力及专业管理技巧方面获得极大收益。另外，如果物流在企业战略中不占关键地位，但其物流水平却很高，就应该寻找其他企业共享物流资源，通过增大物流量获得规模效益，降低成本。

另外，许多物流企业自身也利用联盟来改善其竞争能力。在物流企业之间形成战略联盟，普遍提高了它们的竞争能力和竞争效率。许多物流联盟致力于把专门承担特定服务的厂商的内在优势汇集在一起。许多不同地区的物流企业正在通过联盟共同为某一电子商务客户服务，满足电子商务企业跨地区、全方位的物流服务要求。

6.3.3  第三方物流

1．第三方物流的概念

第三方物流（Third Party Logistics，TPL）是物流专业化的—种形式，指物流活动和配送工作由商品的供方和需方之外的第三方提供，第三方不参与商品的买卖，而是提供从生产到销售整个流通全过程的物流服务，包括商品运输、储存、配送及包装加工等一系列增值服务。第三方物流是建立在现代信息技术基础上的新型的物流组织形式，特别是电子商务的载体——Internet为第三方物流的发展提供了良好的条件。

第三方物流产生于20世纪70年代的美国，由于市场竞争的白热化，物流作为联系客户和消费者的最后环节，其质量和水平直接影响到企业与客户的关系和企业市场地位，而生产企业由于专注于技术和产品创新，不可能把太多人力、财力投入物流系统建设，因此，迫切需要有专门的企业提供高水平的专业化物流服务，第三方物流就是在这种条件下产生的，并因其适应现代市场经济环境而得到迅速推广，如今在发达国家已成为一种主流的物流模式。

常见的第三方物流服务内容包括：开发物流策略和物流系统，货物集运，选择承运人、货运代理、海关代理，进行运费谈判和支付，仓储管理，物流信息管理和咨询等。可以看出，第三方物流的服务内容大多集中于传统意义上的运输、仓储范畴之内，运输、仓储企业对这些服务较有经验，对业务内容有比较深刻的理解，因此，运输、仓储企业向第三方物流服务企业转变或转制比较容易，转变过程中，关键是要突破以往单项业务的思维定式，将单项服务内容有机地组合起来，提供物流运输的整体方案。随着物流技术的不断发展，第三方物流作为一个提高物流速度、节省物流费用和提高物流服务质量的有效手段，将在物流领域和社会经济生活中发挥越来越大的作用。

2．第三方物流产生的原因

（1）第三方物流是社会分工发展的结果

在社会分工深化和市场竞争加剧的背景下，各企业为增强市场竞争力，纷纷将企业的资金、人力、物力集中到核心业务上，以增强核心竞争力，通过委托外包获得社会化分工协作带来的效率和效益，降低营运成本。企业业务的专业化分工重组的结果导致许多非核心业务从企业经营活动中分离出来，其中包括物流业务。将物流业务委托给第三方专业物流公司负责，可降低物流成本，完善物流活动的服务功能，提高客户满意度。

（2）第三方物流的产生是新型管理理念的要求

20世纪70年代以来，信息技术特别是计算机技术和网络技术的快速发展推动着管理技术和思想的更新，产生了供应链、虚拟企业等一系列强调外部协调和合作的新型管理理念，既增加了物流活动的复杂性，又对物流活动提出了零库存、快速反应、有效顾客反应等更高要求，一般企业很难在主营业务之外再提供这种高水平的物流服务，由此出现了对高水平专业化物流服务的需求。第三方物流正是为满足这种需求而产生的，它一方面适应个性需求时代企业间资源配置不断变化的要求，另一方面实现了进出物流的整合，提高了物流服务质量，有利于对供应链进行全面管理和协调，促进供应链整体效率提高。

（3）物流业的观念更新和竞争激化促使第三方物流的发展

物流企业经历了成本导向、利润导向、竞争力导向等不同发展阶段。将物流改善与竞争力提高的目标相结合是物流观念与物流技术成熟的标志，是第三方物流产生的重要基础。随着经济自由化和贸易全球化的发展，物流领域的政策不断放宽，行业和地区垄断被打破，导致物流企业之间竞争的激化，物流企业必须不断地拓展服务内涵和外延才能保持自己的市场份额，这也刺激了第三方物流的发展。

3．第三方物流的特点

与传统的物流运作方式相比，第三方物流整合了多项物流功能，能使被服务的企业集中精力专注于生产和经营，减少雇员并节省在物流方面的开支。第三方物流具有以下三个方面的特点。

（1）第三方物流建立在现代电子信息技术基础之上

信息技术的发展是第三方物流产生的必要条件，电子数据交换（EDI）技术实现了数据的快速、准确传递；射频技术（RF）提高了仓库管理、装卸运输、订货采购、订单处理和配送发货的自动化水平；电子资金转账（EFT）技术实现了资金快速支付；通过B2B等电子商务模式，企业之间可以更方便地与物流企业进行交流与协作，同时，相关计算机专业管理软件的使用，能有效地管理物流渠道中的各种资源。

（2）第三方物流是合同导向的系列物流服务

从物流运行的角度看，第三方物流可以包括一切物流活动，以及货主可能从专业物流提供商处得到的各种增值服务。物流代理商提供这一服务，是以与委托人签订的正式合同为依据的，合同中明确规定服务费用、期限及相互责任等事项，因此第三方物流又常被称做“契约物流”、“外协物流”。但第三方物流有别于传统的外协物流，传统的外协物流只提供一项或若干项分散的物流功能，如运输公司只提供运输服务，仓储公司只提供仓储服务，第三方物流则根据合同条款的规定而不是根据临时需要，提供多功能甚至全方位的综合物流服务。

（3）第三方物流是个性化的物流服务

第三方物流服务的对象一般都较少，只有一家或数家，服务时间却较长，可以根据合同长达几年。第三方物流有别于公共的物流服务，这是因为物流需求方的业务流程各不相同，而物流、信息流是随价值流流动的，因而要求服务应按客户的业务流程来定制，这也表明物流服务理论从“产品推销”发展到了“市场营销”阶段。

6.3.4  国际物流

1．国际物流的概念

国际物流是一种跨国界物流概念，它是指合理组织货物在国家间流动，也就是发生在不同国家和地区间的物流活动。国际物流的实质是按照国际分工协作的原则，按照国际物流惯例和标准，利用国际物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际的流动和交换，以促进区域经济的发展和世界资源的优化配置。

国际物流是不同国家之间的物流，这种物流是国家间有形商品贸易的必然组成部分，各国之间的贸易要借助国际物流来实现。国际物流的目标是为国际贸易和跨国经营服务，即选择最佳的方式与途径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物由一国的供方运到另一国的需方。

国际物流的流程如图6-4所示。它除了涉及国内物流之外，还会涉及国际承运人、跨境运输、进出口、海关、检验检疫等诸多环节。 

                                    图6-4 国际物流的流程

2．国际物流的特点

与国内物流相比，国际物流有以下几个特点。

（1）物流环境存在差异

国际物流的一个非常重要的特点是，各国物流环境存在差异，尤其是在物流软环境方面：不同国家的不同物流法律使国际物流的复杂性远远高于国内物流，甚至会因此阻断国际物流；不同国家的不同经济和科技发展水平使国际物流处于不同科技条件的支撑下，甚至有些地区根本无法应用某些技术而迫使国际物流系统整体水平下降；不同国家采用不同的技术和管理标准，也造成国家间“接轨”的困难，因而使建设国际物流系统的难度加大；不同国家的风俗人文差异也使国际物流受到一定的限制。

物流环境的差异使国际物流系统需要在不同的法律、人文、习俗、语言、科技、设施环境下运行，无疑会大大增加物流的难度和系统的复杂程度。

（2）物流系统范围广泛

物流本身的功能要素、系统与外界的沟通已相当复杂，国际物流又在这复杂系统上增加不同国家的要素，不仅是地域的广阔和空间的广阔，而且涉及的内外因素更多，所需的时间更长，这些因素带来的直接后果是物流的难度和复杂程度增加，风险增大。国际物流的风险主要包括政治风险、经济风险和自然风险。政治风险主要是指由于有关国家和地区的政局动荡，如战争，罢工等原因造成货物可能受到损害或丢失；经济风险又可分为利率风险和外汇风险等，主要是指从事国际物流必然要发生的资金流动和国际汇兑，因而产生的利率风险和外汇风险；自然风险则指物流过程中，因长途运输和长期储存而可能增加自然灾害影响商品质量和数量的概率，如遭遇台风、海啸、暴风雨等引起的风险。

（3）国际物流的标准化要求较高

要使国际物流畅通起来，统一标准是非常重要的，可以说，如果没有统一的标准，国际物流水平很难提高。目前美国、欧洲基本实现了物流工具、设施的标准统一，例如，托盘采用1 000mm1 200mm的尺寸，集装箱及条形码技术采取统一规格等，大大降低了物流费用，降低了转运的难度。而不采用统一标准的国家，必然在转运、换车底等许多方面耗费较多时间和费用，从而降低其国际竞争能力。

国际物流还必须有国际化信息系统的支持。国际化信息系统是支持国际物流、尤其是国际联运的重要手段。建立国际信息系统是一项颇有难度的工作，一是管理困难，二是投资巨大。目前Internet的迅速扩展、跨洲光缆的铺设（如亚欧海底光缆、中美海底光缆等）都是国际化信息系统的重要进展。但是也应当指出，由于世界各地信息基础设施发展水平严重不平衡，发达国家经济信息化水平较高，发展中国家信息化水平较低，特别是一些低收入发展中国家的信息基础设施严重不足，信息使用水平极低，在发达国家和发展中国家之间出现了所谓的“数字鸿沟”，影响到国际物流业务的发展。所以，要扩大国际物流业务，应当重视克服各国信息应用水平的不均衡，发达国家应向发展中国家提供必要的资金和技术支持，以缩小双方的数字差距、减少信息沟通的困难。在物流信息传递技术方面，欧盟各国不仅实现了企业内部的标准化，而且实现了企业之间及欧洲统一市场的标准化，这就使欧盟各国之间的信息交流比其他亚非国家之间的交流更为简便、有效。

6.3.5  第四方物流

1．第四方物流的概念

关于第四方物流的概念，一种定义是“集成商们利用分包商来控制与管理客户公司的点到点式供应链运作”；另一种是“一个集中管理自身资源、能力和技术并提供互补服务的供应链综合解决办法的供应者”；还有一种是“第四方物流是一个供应链集成商，它调集和管理组织自己的及具有互补性的服务提供商的资源、能力和技术，以提供一个综合的供应链解决方案”，由于这一定义更为贴切而被广泛采用。不管定义如何，第四方物流可以通过整个供应链的影响力，提供综合的供应链解决方案，为其顾客带来更大的价值。

第四方物流不仅控制和管理特定的物流服务，而且对整个物流过程提出策划方案，并通过电子商务将这个过程集成起来，因此，第四方物流成功的关键在于为顾客提供最佳的增值服务，即迅速、高效、低成本和人性化服务等。发展第四方物流需平衡第三方物流的能力、技术及贸易流畅等，为客户提供功能性一体化服务并扩大营运自主性。图6-5说明了第四方物流和第三方物流及自营物流的主要区别。

                    图6-5 第四方物流与其他物流模式的对比

2．第四方物流的特点

（1）提供了一个综合性供应链解决方法

通过该方法有效地适应需方多样化和复杂的需求，集中所有资源为客户完美地解决问题。

① 供应链再建。通过供应链的参与者将供应链规划与实施同步进行，或利用独立的供应链参与者之间的合作提高规模和总量。供应链再建改变了供应链管理的传统模式，将商贸战略与供应链战略连成一线，创造性地重新设计了参与者之间的供应链，使之达到一体化标准。

② 功能转化。主要是销售和操作规划、配送管理、物资采购、客户响应及供应链技术等，通过战略调整、流程再造、整体性改变管理和技术，使客户间的供应链运作一体化。

③ 业务流程再造。将客户与供应商信息和技术系统一体化，把人的因素和业务规范有机结合起来，使整个供应链规划和业务流程能够有效地贯彻实施。

④ 实施第四方物流。开展多功能、多流程的供应链业务，其范围远远超出传统外包运输管理和仓储运作的物流服务。企业可以把整条供应链全权交给第四方物流运作，第四方物流可为供应链功能或流程的全部提供完整的服务。

（2）通过影响整个供应链来获得价值

与类似外包的供应链的区别之一在于第四方物流能够为整条供应链的客户带来利益。

① 利润增长。第四方物流的利润增长将取决于服务质量的提高、实用性的增加和物流成本的降低，由于第四方物流关注的是整条供应链，而非仓储或运输单方面的效益，因此其为客户及自身带来的综合效益会出现惊人的进展。

② 运营成本降低。这一目标可以利用运作效率提高、流程增加和采购成本降低实现，即通过整条供应链外包功能达到节约的目的。流程一体化、供应链规划的改善和实施将使运营成本和产品销售成本降低。

③ 工作成本降低。采用现代信息技术、科学的管理流程和标准化管理，使存货和现金流转次数减少，从而可望得到占总成本30%的工作成本的降低。

④ 提高资产利用率。客户通过第四方物证减少了固定资产占用，提高了资产利用率，使得客户通过投资研究设计、产品开发、销售与市场拓展等获得经济效益的提高。

第四方物流成功地影响着大批的服务者（第三方物流、网络工程、电子商务、运输企业等）、客户、供应链中的伙伴。它作为客户间的连接点，通过合作或联盟提供多样化服务。第四方物流的优点在于可以迅速、高质量、低成本地完成各种服务。虽然不少人认为第四方物流由于难以获得委托者的信任而只是一个设想，但随着社会经济的不断发展，第四方物流将会得到广泛的运用。

6.3.6  绿色物流

1．绿色物流的概念

绿色物流（Environmental logistics）是指在物流过程中抑制物流对环境造成的危害，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。

随着环境资源恶化程度的加深，人类生存和发展爱到的威胁加大，因此人们对资源的利用和环境的保护越来越重视，在物流系统中的托盘、包装箱、货架等资源消耗大的物品方面出现了以下几个趋势，即：包装箱材料采用可降解材料；托盘标准化以提高可重用性；供应链管理的不断完善大大减少了托盘和包装箱的使用。

现代物流业的发展必须优先考虑在物流过程中减少环境污染，改善人类生存和发展的环境质量。可利用废弃物的回收已列入许多发达国家可持续发展战略之中。 

2．绿色流通

绿色流通是指减少资源消耗、保护环境的商品流通活动。这里的商品流通，是指商品自离开生产领域至进入消费领域之前的整个所有权交易及实物流通的过程。其行为主体以专业流通企业为主，同时也涉及有关的生产企业和消费者。

（1）绿色流通的特点

绿色商品流通与一般的和传统的商品流通有以下几个不同点。

① 目标不同。传统商品流通活动在现实运行中表现出多重的目标，如实现流通活动主体的盈利，满足用户或消费者对商品和服务的需求，以及扩大生产及流通企业的市场占有率等，但这些目标均有一个共同点，即实现某一经济主体的经济利益；而绿色流通的目标则在上述各种经济利益目标之外，加上了节约资源、保护环境这一既具有经济属性，又有人文及社会属性的目标。节约资源、保护环境与经济利益目标从长远的和宏观的角度讲是一致的，但对特定的流通活动的主体往往是矛盾的。如何把二者协调好就成为绿色流通所要处理和解决的一个中心问题。

② 流通活动的具体功能和内容不同。绿色流通在履行一般商品流通功能的同时，还要履行诸如支持绿色生产、经营绿色产品、促进绿色消费、回收废弃物等以环境保护为目的的特殊功能。

绿色营销是与绿色流通既密切联系，又相互区别的概念。从涵盖的部门领域看，绿色营销较之绿色流通更为广阔。绿色营销贯穿于整个生产及流通领域的活动，其内容包括绿色产品的产品选择、市场定位、价格策略及产品促销等活动，而绿色流通则只涉及发生于流通领域的绿色产品营销活动。然而，从两个概念的内涵来看，绿色流通又比绿色营销更为宽泛。绿色营销是以企业为本位的经营行为，而绿色流通则是对整个社会绿色流通活动的概括，是一个更多层次的概念。它既包括企业的绿色流通经营活动，又包括社会对绿色流通活动管理、规范和调控。这使得对绿色流通的研究既具有政府政策的一方面，又具有流通企业经营战略与策略的一方面。

（2）绿色流通的内涵

从不同的研究和分析视角可以归纳出不同的绿色流通范畴，这些范畴从不同的层面反映了绿色流通的多重性质与内涵。与绿色流通相联系的有如下范畴。

① 绿色商流。这是指与节约资源及保护环境相联系的商流活动。其具体内容包括对绿色产品的经营与营销、对绿色消费的引导与鼓励、促进商品重复使用、再生利用节约能源、保护环境的交易方式创新等。

② 绿色产品流通。这是直接与绿色商流相联系的范畴。绿色产品流通是指对节约资源和保护环境产品的经销。绿色产品流通一方面可以满足消费需求，支持绿色产品生产；另一方面还能促进绿色消费和绿色产品的生产。

③ 绿色流通经营战略与策略。随着社会的发展，节约资源、保护环境已不仅是企业出于对公众利益的关切而进行的一种公益事业，而且已成为必须履行的社会义务。绿色事业更为企业开辟了新的经营与发展领域，给企业带来了新的拥有巨大潜力的商机。企业必须树立自己的绿色经营战略与策略。在发达国家，很多企业都将绿色事业作为企业战略发展与日常经营活动中的重要部分。流通企业可采用的绿色流通战略包括绿色商品经营与营销战略、绿色企业文化与形象战略、绿色流通作业战略等。相应的，企业可采用采购、价格、营销及公关等经营策略实现绿色经营战略目标。

④ 绿色流通政策。造成资源浪费和环境污染的厂家和个人并不承担或仅承担其成本的很小一部分，而这种消极行为的所有或部分受害者并不是这些行为的履行者。这种外部无效性决定了资源使用和环境保护领域尤其需要政府对整个社会进行干预。从这种意义上说，绿色流通事业既包括厂商和个人行为，又包括政府行为。政府环保政策的实施工具包括通过立法和制定行政规则，将节约资源、保护环境的要求制度化，动用舆论工具进行环境伦理、绿色观念、绿色意识的大众宣传，利用税收及收费手段对资源使用和污染制造行为予以限制和惩罚，以基金或补贴的形式对节约资源、保护环境的行为予以鼓励和资助，利用产业政策直接限制浪费资源和制造污染产业的发展，支持绿色产业的发展等。

⑤ 绿色消费。绿色消费是以消费者为主体的消费行为，体现为消费者对绿色产品的需求、购买和消费活动。绿色消费与绿色流通的分界线存在于流通组织与消费者之间的绿色产品交易及实物交接完成之际。绿色消费产生于绿色需求，而绿色需求可分为两类：一类是对直接有利于消费者个体的绿色商品（私益型绿色商品）的需求，如对不含任何化学添加剂的绿色食品的需求，对于这类需求，商品流通部门可通过直接宣传绿色产品对消费者的益处而促进绿色消费；另一类是对一些有益于社会环境，但并不很直接有利于消费者本人的绿色商品（公益型绿色商品）的需求，如无氟冰箱，这类需求出自于消费者对社会环境的关切意识和自觉维护环境的意愿。对这类绿色产品，流通部门的宣传、引导、促销活动及适当的价格及服务策略对促进绿色消费具有尤其重要的作用。

3．绿色物流的构成

由于物流是与节约资源、保护环境相关的流通活动发生的主要领域，所以绿色物流也是绿色流通中的主要方面。绿色物流由绿色运输、绿色包装及绿色流通加工三个子范畴组成。

（1）绿色运输

绿色运输是指各种运输工具采用节约资源、减少污染和保护环境的原料作为动力。当一些大城市的车辆已大大饱和的时候，专业物流企业的出现使得在大城市的运输车辆减少，有利于减轻城市的污染压力。专业物流企业的运输工具可以使用其他燃料，如改用液化气作为城市运输工具的动力等，也可以采用太阳能作为动力，这些还可以取得政府的政策支持。

（2）绿色包装

绿色包装是指采用节约资源、保护环境的包装。绿色包装的途径主要包括：促进生产部门采用尽量简化的以及由可降解材料制成的包装，商品流通过程中尽量采用可重复使用的单元式包装，实现流通部门自身经营活动用包装的减量化，主动地协助生产部门进行包装材料的回收及再利用。

（3）绿色流通加工

流通加工指在流通过程中继续对流通中商品进行生产性加工，以便其成为更加适合消费者需求的最终产品。流通加工具有较强的生产性，也是流通部门对环境保护可以有大作为的领域。绿色流通加工的途径主要分两个方面：一方面，变消费者分散加工为专业集中加工，以规模作业方式提高资源利用效率，以减少环境污染，例如，餐饮服务业对食品的集中加工，可以减少家庭分散烹调所造成的能源和空气污染；另一方面，集中处理消费品加工中产生的边角废料，以减少消费者分散加工所造成的废弃物污染，例如，流通部门对蔬菜的集中加工，减少了居民分散垃圾丢放及相应的环境治理问题。