飞行距离

飞行距离分为地面距离和空中距离。

(1) 地面距离是飞机相对于地面的运动距离，常用NGM(Nautical Ground Miles)表示，单位为海里(nm)，当已知地速GS和飞行时间t 时，则有：NGM=GS×t。

(2) 空中距离与地面距离相似，是飞机相对于空气的运动距离，常用NAM(Nautical Air Miles)表示，单位是海里(nm)，当已知真空速TAS和飞行时间t 时，则有：NAM=TAS×t。

一般地，飞机性能图表中的航程距离都为空中距离NAM，对同一个航路，地面距离NGM是固定的，但由于不同时间、不同地点、不同高度上的风速WS是不同的，因此每次实际飞行的NAM也是不同的。所以在计算性能参数时，通常需要根据地面距离NGM、巡航速度(通常是Mach，都可以计算出TAS)和航路平均风速WS，求出空中距离NAM，即，由

可得：

其中，对风速WS，顺风为正，逆风为负。由此可知，顺风情况下空中距离NAM小于地面距离NGM；反之，逆风情况下，空中距离NAM大于地面距离NGM。

当量风

当量风是对若干个航段组成的航路来说的，每个航段都有自己的平均风，而对这些航段组成的航路上的平均风，即为当量风。设当量风为，航路分为N个航段，对于航段i 的平均风速为，航段地面距离为，则有

即当量风就是各个航段上的距离加权平均风速。

例如，假设北京至成都的航线分为四个航段，各段距离分别为100、300、500和600km，各段风分量是：-100、-100、50、-50kt，则当量风等于

kt

积分航程表的使用

飞行手册中通常根据巡航方式给出相应的积分航程表，积分航程表中的数据是对应条件下飞机的航程能力。对于起、始巡航重量和巡航距离三个参数中的任意2个，便可以查处第三个参数，进而根据巡航方式下的巡航速度可以求得巡航时间。 

需要注意的是，

（1）积分航程表中的航程能力是用空中距离NAM表示的，切勿与地面距离NGM搞混。

（2）每一个起始巡航重量，都有唯一对应的航程能力。在表中的每一个巡航重量都等于表格横向重量与纵向重量的和。例如对上面的积分航程表中，飞机的巡航重量为109200kg，可以看作是108000kg(横向重量)+1200kg(纵向重量)，这样即可得到该重量下的航程能力(空中距离NAM)为3613nm。

（3）若已知开始巡航重量和结束巡航重量，则可以查表得到两个重量下的巡航能力，两者之差就是巡航航路的空中距离，这样再结合真空速TAS、风速WS就可以得到地面距离、巡航油耗和巡航时间。其中巡航油耗就等于两个巡航重量的差，即减少的重量。地面距离和空中距离的关系在前面已经介绍过，不再赘述。

反过来，一样的道理，若已知开始巡航重量，航路地面距离，真空速TAS和风速WS，就可以得到巡航空中距离、巡航油耗和巡航时间。思路是先求出航路空中距离，然后得到巡航结束时的航程能力(开始巡航能力-航路空中距离)，经过查表得到巡航结束时的飞机重量，这样即可得到巡航油耗。巡航时间则可以由航路空中距离和地面距离的关系得到。

例如，一架B737-300开始巡航重量为109200kg，航路长度200nm，巡航高度FL350，巡航马赫数0.78M(TAS=420kt)，标准大气条件，逆风84kt。根据上面的积分航程表，计算航路空中距离、巡航时间和巡航油耗。

航路空中距离nm

巡航时间hr

查询上面的积分航程表，巡航开始重量等于109200kg时的巡航能力为3613nm，那么巡航结束时的巡航能力应该等于3613-250=3363nm。

根据巡航能力3363nm查询积分航程表，可以找到巡航重量106000(横向)+200(纵向)=106200kg，那么巡航结束时的飞机重量就是106200kg。因此巡航油耗就等于开始巡航重量减去结束巡航重量，即109200-106200=3000kg。