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5.1 坞修水上工程

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       坞修水上工程主要负责引导船舶进厂、移泊、进坞、出坞、系泊和水上试验等工作， 并负责所使用相关设施的维护保养。在修理施工过程中， 特别强调水上工程必须为缩短坞期服务， 进出坞的安排尽量为涂装工程让出时间。为此船厂要协同船东方面和生产各部门搞好进坞前各项准备工作。

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5.1.1 进坞前各项准备工作

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1. 进坞会议

       为了安全迅速搞好船舶坞修工作， 一般在船舶进坞之前若干天举行一次进坞会议， 在会议上落实船方和厂方各自工作内容。进坞会议一般由厂方本次修船总管技术人员（ 即厂方代表） 主持，并邀请船上各部门长和厂方各工种的主管参加。

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进坞会议的主要内容包括以下几个方面：

（ 1 ）确定船舶进坞日期和船坞。

（ 2 ） 船方提供与修理有关的技术资料， 一般包括船舶总布置图、进坞图或型线图、外板展开图、轴／舵／桨／阀图纸以及其他坞修部件图纸等； 并向坞方详细介绍船底装置， 如回声测深仪的振荡器、水压计程仪的皮托管座或电磁计程仪的感应器、船底塞以及其他船底设备的情况。

（ 3 ） 协商引船入坞操作方案、指挥信号及联络方式。

（ 4 ） 向船方明确船舶人坞的各项准备要求， 例如调整船舶吃水要求。

（ 5 ） 明确船舶在坞期间应当遵守的条例。

（ 6 ） 了解船方提出的其他要求， 如船舶入坞过程船舶是否保持动力等。

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2. 船方入坞前的准备

船舶进厂修船的基本准备工作包括：

（ 1 ） 船上一切易燃、易爆品和高压设备应妥善安排好。一切可以移动而暂时不用的备件、物品收藏入库， 以防损坏和丢失。

（ 2 ） 吊杆放平， 吊货索具及滑车是否需更换或维修保养， 货舱打开， 双层底舱、深舱、边舱、艏艉尖舱、淡水舱等人孔盖打开， 污水系统打开， 以备检查。

（ 3 ） 凡送厂修理的零部件， 拆下后及时标记挂上标记牌。海底阀应封锁好， 做好标记， 以防误拆修。

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（ 4 ） 做好安全和环保措施。消防系统检查完好， 装上通岸接头， 备好消防管系， 熟悉消防单位的地址和联系电话。出现的垃圾、残油、费弃物品， 若不能及时处理， 应在修理单上注明， 委托厂方清除。了解船舶油舱、油柜等清理、测爆工作。

（ 5 ） 备好进坞的有关图纸及上一次进坞坐墩的部位和有关资料， 避免测深仪和计程仪的通海装置、船底塞、海底阀的出口坐落在墩上， 尽可能错开上次坐墩的位置， 以便船体保养。

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（ 6 ） 按坞方要求， 清除杂物， 卸出燃料油， 尽量减轻进坞的船舶重量。调整好船舶的吃水和纵横倾。例如船长120 ~180 m的船舶， 一般应使纵倾不超过0.5°， 横倾不大于0.5°， 水舱或者压满， 或者抽空， 以消除自由液面对稳性的影响。

（ 7 ）船用锅炉最好在进坞前熄灭， 否则要注意安全。停止使用船用卫生间、厨房、浴室、脸盆等。收妥突出舷外的设备、吊杆、舷梯、救生艇等。任何水线下能缩进装置（ 如防摇鳍） 应牢固处于“ 收藏位置” 。桨叶与坞底面呈45 °。

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（ 8 ） 如果要拆卸艉轴， 可在进坞前拆开艉轴的连接法兰， 并作测量， 防止坐墩后发生变形。

（ 9 ） 准备好带缆设备， 准备跳板， 清除跳板附近障碍。准备好船上动力设备， 如果船上保持动力， 主机、锚机、舵机、绞缆机等应备妥待用。若出现任何异常情况应通知船厂。

（ 10 ）了解厂方有无其他要求， 并按要求进行准备。

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3. 船厂入坞前的准备内容

（ 1 ） 拟订坞内布置方案。如多条船组合进坞， 应合理确定各船位置。如要外抽艉轴应预留充足的距离。

（ 2 ） 摆墩和清理坞底。根据进坞图或型线图、水下突出装置的布置图， 以及上次进坞记录确定坞墩位置、数量和高度。一般龙骨墩的间隙是固定的， 边墩的间距则依据线型或是否换底板而定，一般平底船边墩纵向间隔取4 ~ 6 m ， 最外两列边墩之间距离不少于1 / 3 船宽（ 尖底船则不小于1 / 2 船宽） ， 边墩纵向支承范围约为船长1 / 3 。每次摆墩位置尽量与上次位置错开， 使船底除锈油漆尽量均匀。检查龙骨墩的技术状况， 并换去其磨损或毁坏的部件。墩木高度用水准仪测量， 可以用塞木楔或加垫铁方法进行微调。清除漂浮物、脚手架， 例如固定备用坞木， 使其在灌水时不会漂走。

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（ 3 ） 准备牵引用的索具、绞盘和工具等。牵引小车应试运转，并做好润滑工作。准备好曳船的钢丝绳、碰垫与撇缆等。

（ 4 ） 检查和准备船坞水泵和灌水装置， 保证在船坞各项准备工作完毕后能正常运转。

（ 5 ） 根据进坞船的大小， 配置一定数量（ 2 ~ 3 艘） 和相当功率的拖船（ 3000 kW 以上） 。

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5.1.2 船舶入干坞的操作工艺

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       待修船舶入坞或出坞都应在厂方指定的引航员（ 或指挥人员） 的指挥下进行。为更好相互配合， 应对船舶入坞操作工艺有所了解。以下以船舶入干坞为例说明船舶入坞的主要工艺。

1. 灌水

       在灌水过程中， 船坞主管与船坞工作人员应当在场， 确保墩木固定牢固， 没有大的漂浮物。如果条件许可， 最好当灌水到墩木顶部时， 暂停灌水， 观察和检查墩木固定情况。

2. 开坞门

       对于卧倒式坞门， 当船坞内外水位差到达0 巧m 时， 坞门即可灌水卧倒。当坞门敞开后， 即通知引船人坞指挥人员（ 引航员） 。

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3. 曳船入坞

       曳船入坞时应确保船底和墩木的间隙， 防止碰撞船底突出装置。螺旋桨应处于进出坞状态（ 桨叶与坞底呈45 。） 。用拖船引导船舶接近坞口， 并使船首对准坞口后， 用坞旁缆索系到船舶甲板缆桩上并用坞口的绞盘控制船舶进坞。船首进入坞口后， 可以把船上的缆绳挂上坞壁牵引小车， 由坞首绞车拖动牵引小车沿轨道前进而曳船入坞。当船长2 / 3 进入坞口后， 船舶左右各放一缆绳系到坞口， 作为固定和对中用。拖船在船舶入坞时， 在入坞指挥人员（ 引航员） 指挥下通过顶推和拉曳， 控制船舶方向和速度。当坞内缆索可以完全控制进坞船时， 即迅速地解除与拖船相连缆绳， 拖船结束作业离开作业区。

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曳船入坞主要过程如图5.1.1所示。

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4. 关坞门及排水

       如果为卧倒式坞门， 关闭放气阀门， 打开进气阀， 利用压缩空气将操作舱内的水排出， 坞门即慢慢浮起。当坞门即将直立时即关闭进气阀， 水又进人空气操作舱。当坞门及其压载水的重量大浮力后， 坞门即固定在坞门座内。随即挂上保险钩， 即可坞内抽水。

在排水过程中， 船与坞相对位置在变动， 缆绳松紧程度也在变化， 应随时注意调整船舶中心位置， 使船舶准确坐于坞墩上。

5. 补加支承物

       待坞内水抽干后， 船坞工作人员应立即下坞底检查坞墩， 保证支承淮确牢固。如果有不合适的地方， 可通过用垫片、木楔塞紧，或增加支承来弥补。同时应注意检查墩木是否避开船体突出部位和排水口（ 海底塞） 以及海底格栅（ 海底阀吸人口） 等。

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5.1.3 船舶进坞后的施工准备

       船舶进坞后厂方应做以下工作： 船舶梯桥的设置， 船坞脚手架的搬运、安装和拆卸， 船舶与船坞之间动力系统的接通， 船体的接地等。对于同一系列的船舶来说， 此类工程的范围都固定不变。

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船舶入坞后应该立即开展的检查工作还有：

（ 1 ） 船舶上墩的质量检查： 船在墩上横倾不超过1°~1.5 °； 检查是否墩牢固， 不能有墩腾空， 防止船体变形。检查助航仪器的通海装置是否露出。

（ 2 ） 遵守坞上特殊要求： 船方厨房应停火， 如不停火， 则应将餐料下脚料及污水收集在专用容器内， 集中处理。伙食库的冷藏机如保持运转， 其冷却水应接妥橡皮管排人坞底， 不得直接由高位的排水孔排放， 以免排出船外的水被风吹洒到工作人员的身上， 影响坞修工作的正常进行。

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（ 3 ） 及时进行勘验检查： 检查船体、桨舵装置、海底阀和其他所有水下装置的状况， 核对维修项目。根据初步勘验决定进一步检查项目， 如外板测厚检查、舵叶测厚、密封检查等。坞内勘验和验收要求有船方和检验人员参加和认可， 注意验收文件的保存。施工前还要注意检查船底航海仪器的通海装置是否贴封。

（ 4 ） 检查确认施工防火和安全措施： 检查监督火种易燃物是否妥善处理； 检查用电、防滑、防冻、高空作业、舷外作业等措施是否完备和正常。

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5.1.4 坞内施工注意事项

       修船不同于造船， 它是在船上木质设施、机电设备等不完全拆除的情况下进行切割、装配、焊接等明火作业； 甚至有些船舶连油水舱里的油水也没有完全排放就进厂临时突击修理。船上的油水舱长期使用后， 舱内充满着有毒气体， 稍有不慎， 将会给人身安全带来危害， 财产带来损失， 所以在修船过程中必须严格遵守下列安全操作规程：

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    （ 1 ） 防坠落   脚手架要绑牢固， 木板的宽度不小于0.6m ， 高空、舷外作业时要系好安全带， 岸船间的过道要有栏杆， 其下应布好安全网。开口处与梯口必须设标志栏杆， 并有足够的照明。无照明处必须带好手电筒。当甲板拆除后， 不得在骨架上行走。舷侧板修理作业应按自上而下的顺序进行。

    （ 2 ） 防火    修船中有大量的明火作业， 因此， 凡是易燃、易爆物品应妥善集中存放， 并有醒目标志。在整个修船期间应注意防火器材和设备的管理， 确保随时可用。动火场所应有专人监工， 必要时应将周围设备拆除， 再进行作业， 备妥消防器材和设备。收工后应对明火作业场所整理、检查， 熄灭一切火种。

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    （ 3 ） 安全用电    由于修理需要， 许多处所需要临时照明。活动灯应用低压36 V 电源， 如使用110 V 以上电压的临时线路， 应系挂高处， 并作出明显标志， 用完及时拆除。船上所有阀件、电气开关不得任意打开、闭合。工作场所周围（ 包括邻舱） 有与施工无关的其他电气设施时， 必须将其电源切断， 才可进行作业。

    （ 4 ） 注意密闭舱室施工    进入油水舱前， 先清除有害气体和油气， 并应保持舱内足够的通风， 还需测爆， 可燃气体经测爆低于5 ％ 人员才可下舱， 明火作业不得超过1 ％ 。不能一人单独进舱，舱口处应有专人照料。舱内应配有足够的照明， 需戴安全帽和劳保护具。不得擅自进入无关舱室， 打开的人孔盖、水密舱口盖， 不可随意关闭。

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    （ 5 ） 防滑防冻    甲板上油污用木屑清除， 油污影响到的扶手应用草绳包扎， 各层甲板和露天过道结冰时及时清除或撒沙防滑。冬季北方船厂修理要注意防冻， 各种管系的残留水应放尽， 消防管系要用保温材料包扎， 小型手提式灭火器要包棉套以防冻裂。

       坞修中还需要注意在油水舱检修完毕后， 应检查舱内是否清除干净， 是否有遗漏工具。封闭人孔盖时应仔细检查， 确保无人留在舱内。

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5.1.5 船舶出干坞的操作工艺

       在完成所有坞内维修工程， 并且完成检验和各方签字认可后，船舶可以准备出坞。凡需经船检部门验收的项目， 必须要有船级独立的验船师亲临现场交验。出坞前船舶应完成必要准备工作，例如检查各通海阀口是否关闭等。

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船舶出坞前和出坞时要确认以下工作。

（ 1 ） 完工情况    逐一检查是否所有坞修项目完工；

（ 2 ） 水密情况    海底阀是否关闭， 测厚孔是否全补好， 螺栓上紧水密；

（ 3 ） 设施清理    厂方设备撤除， 绳索拆除， 可移动物固定；

（ 4 ） 放水检验    坞内放水时， 检查双层底舱、艏尖舱是否漏水， 船体是否倾斜；

（ 5 ） 压载检验    起浮后， 记录前后左右吃水， 必要时出坞前调整压载水。

另外， 出坞前（ 一般提前 3 天） 船长应把船上重量和液体载荷变更清单提交船坞工作人员。

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船舶出坞操作工艺如下：

（ 1 ） 灌水

一般采用两步灌水法。

       第一步， 根据船舶底部修理工程而事先确定一个安全水位高度， 预先灌水到此高度。在灌水时要检查通海阀、底部各出口和水线以下部分船体的水密性。如果发现渗漏， 船坞工作人员应及时做好记录并提出报告。当认为水密性良好时， 可以进行下一步灌水操作。

       第二步， 继续灌水直到海平面水位。在此阶段船上应做好移动压载、调整浮态工作。如果发现异常现象， 则应停止灌水， 直到校正船舶异常状态。船舶完全浮起后应再次检查水密性。

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（ 2 ） 开启坞门

       如果采用卧倒式坞门， 当坞内外水位相等或坞内外水位相差0.5m时， 即可开始卧倒坞门操作。开启坞门方法与进坞时相同。

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（ 3 ） 曳船出坞

       可以利用坞口两侧的绞盘作曳船出坞的动力， 即把坞口绞盘放出的钢丝绳绕过坞口的导向滑车挂到船尾， 开动绞盘拉动船舶向外移动， 离开船坞。船首两根缆绳仍然挂到牵引小车上慢慢移动， 控制船舶不至于偏离中心线。

       牵引的拖船应事先在坞口外等候。当船舶开始移动后， 应尽快地把船尾拖缆传递到拖船上， 当拖船可以控制出坞船时， 即迅速地解除与坞口绞盘相连钢缆以及艏缆。出坞后， 拖船把船按吊拖法拖至指定泊位靠泊。

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（ 4 ） 船坞清理

       在船舶出坞后使坞门恢复原位（ 关闭） 。将船舶周围的安全栏杆恢复原位， 所有缆绳工具收拾好， 清洁和清理现场， 至此船舶出坞完毕。

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