案例一：互联网与运输组织 

随着互联网与传统产业的融合，道路货运企业互联网发展空间空前繁荣，纷纷触网，通过模式创新、信息共享、利益多赢不断突破行业边界，发挥资源价值，激发碎片化需求。传统货运“多、小、散、弱”，存在严重的高能耗、低效率、高风险的弊病，通过互联网、信息技术的有效组织和集约运作，打通了供需双方的信息壁垒，减少了货车空驶，大大提高了车辆、司机等资源利用效率，实现行业“零而不乱、散而有序、资源共享、信息对称、服务高效”。速派得、运满满、一号货车、云鸟配送、好多车、传化、天地汇、卡行天下等一批货运互联网企业蜂拥而起，市场总量和经营规模不断扩大。

（1）互联网与传统货运融合的分类

①信息平台模式。最初发展的在线物流企业大部分是信息平台型物流企业，搭建货车与车主之间的信息对接，平台一端对接客户，另一端对接司机。平台的价值体现在货源集中和车辆的整合。但这些平台只是信息中介，网站不参与线下业务的成交、安全、成本周期以及一流货源的对接，无法进行事前、事后的监督和控制，没有从根本上改变物流行业供应链链条。

②众包模式。这种模式基于LBS位置服务，用户在平台发布送货请求后，货车司机在线抢单，不仅可以实时对接用户多样化的需求，并且能有效分配调动社会化的闲散劳动力，但这种模式目前尚未打通支付闭环，运费结算比较高，物流本身复杂的流程和无实物产品的特征决定业务很难标准化。

③“拼货”模式。以整车为单位，将车辆的空间按货物的体积大小划分安排，通过系统统一调配、多点取送、多装多卸，整合社会闲散运力资源，达到成本和效率的最优化。

④招投标模式。通过平台发布货运需求，司机在平台展开竞价，用户根据报价选择接洽性价比合适的司机。

⑤网络交易平台模式。将时下流行的电商O2O模式引入道路货运中，集中多家物流服务商，搭建互联网平台，可为客户提供网上下单、网上投保、网上查询、网上跟踪等物流服务，客户可以在网上选择不同的物流运营商，鼠标一点，即可在线完成物流交易，服务商就可以上门提货发送。

⑥综合服务平台模式。集多项服务功能于一体，就综合服务生态圈。如天地汇物流的定位是公路港物流平台，目标是打造供应链+大数据驱动的物流生态圈。

（2）互联网化推动业态创新

①货运业务的扁平化、透明化。无论是哪一种融合模式，都是为了有效解决传统货运的痛点，体现了共同特点是：一是整合多、小、散的车、货等资源，实施有效利用，降低资源空置率，提升了行业的组织化程度。二是多数互联网企业都对车、货双方资质层层筛选认证，还通过投保理赔、风险保证金等方式制约，努力构建信用体系，大大降低了行业风险。三是向价格招投标、网络交易平台过度，价格支付体系逐步正规完善，避免了无序恶性的价格战。四是对车辆实施导航及轨迹跟踪，并及时告知客户，解决了长期以来形成的不知车辆在哪里、不知货物在哪里、不知货物什么时候到达的“三不知”问题，使一线信息与监控后台、客户对接，有效改变了传统货运存在双方信息不对称、资质不符合规定、承运方骗货、托运方欠账等现象，降低了货运成本、增强供需双方的互信，提升了行业的整体服务质量。

②轻资产化重构行业生态。传统货运的发展模式是建场地、买车辆、找资源、运货物的基本流程，其中建设园区、购买车辆需要投入巨额资金，物流园区投资多数都在数亿元以上，重资产模式使企业背负了沉重的建设成本和时间成本，企业投资回报率和盈利水平非常低。而互联网不仅是开展单纯的货车运输，而且将园区、仓库等某类特定资产组织起来，实施无限端管理，紧密连接供应链，创造了新的业态。企业通过较小的投入就可以获得较高的回报。

③O2O商业模式日益深入。2014年以来，互联网加速渗透传统货运业务，尤其是O2O商业模式得到了快速推动，经营主体数量增长，目前仅APP就达数百家，这些O2O企业线上做平台，聚集货源和车源信息，线下加强实体网络建设，集中园区、货源、车辆等资源，发挥汽车货运门到门、机动车灵活的特点，向上门经济延伸，增强客户收发货的便利性和实效性。以线上促线下，以线下促线上，线上线下齐发力，创造了客户的全新体验。

④行业进一步细分。随着互联网经济的出现，传统货运的产业结构发生了重大调整，大规模、大批量、成批次的煤、钢铁、水泥等初级原料运输需求逐步向多品种、小批量、小规模、多频次的工业半成品或制成品的运输需求转变，催生了供应链的下游及终端B2C服务模式的快速扩张。行业分工更加专业化和精细化，也在不断升级。

⑤资本推动快速扩张。当前互联网企业所引领的互联网经济，已经成为中国经济新常态下推动经济转型升级的重要力量和引擎。传统货运互联网化的进程中，同样离不开金融资本与技术创新的联姻，企业获得巨额资本后，不断地试错验证和快速成长，呈现四个“加快”：行业细分加快，资金投入间隔时间加快，城市“地盘”扩张速度加快，平台的用户聚集加快。

案例二：UPS