雪域高原上的天路——青藏铁路
青藏铁路格尔木拉萨段由北向南跨越青藏高原腹地,翻越唐古拉山,穿越多年冻土区路段,是世界上海拔最高、线路最长、难度最大的高原铁路。青藏铁路被称为“是有史以来最困难的铁路工程项目”,“它将成为世界上最壮观的铁路之一”。青藏铁路沿线生态环境有许多特点。一是具有独特的高寒生态系统。青藏高原内部水热条件的差异,使沿线形成了由高寒灌丛、草甸、草原和荒漠组成的高寒生态系统,其中,广泛分布的高寒草原在亚洲和世界高寒地区均具有代表性,至今还基本保持着原始的自然演变过程。二是具有丰富的珍稀特有物种。青藏高原上动物物种虽少,但珍稀特有物种多,种群数量大。三是具有多样的自然景观。沿线呈现出高寒灌丛、高寒草甸、高寒草原和高寒荒漠更替的自然景观。四是生态环境极具脆弱性。沿线海拔高,空气稀薄,气候寒冷、干旱,生态系统中物质循环和能量的转换过程缓慢,致使沿线生态环境十分脆弱。长期低温和短促的生长季节使寒冷地区的植被一旦破坏,恢复十分缓慢。青藏铁路从设计、施工建设到运营维护,始终秉持“环保先行”理念,如为保障藏羚羊等野生动物的生存环境,铁路全线建立了33个野生动物专用通道;为保护湿地,在高寒地带建成世界上首个人造湿地;为保护沿线景观,实现地面和列车的“污物零排放”;为改善沿线生态环境,打造出一条千里“绿色长廊”。这些独具特色的环保设计和建设运营理念,也使青藏铁路成为我国第一条“环保铁路”。
一度电，是什么概念？
一度电，能做什么？
“一度电”服务着我们的“衣食住娱行”
看似毫不起眼的ta
其实蕴含大大的能量
成都地铁使用的动力能源是电能
进站过闸、车站照明、电梯运行……
车厢照明、车门开关、车站广播……
车站和列车的正常运行
同样都离不开电能
那“一度电”
成都地铁能做什么呢？
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