詹天佑:用“工匠精神”筑就中华铁路

2005年10月12日,纪念京张铁路开工100周年时,“中国铁路之父”詹天佑的铜像在张家口南站揭幕。在人们的记忆中,詹天佑是和京张铁路、青龙桥紧紧联系在一起的。而设计、修建京张铁路仅仅是詹天佑生平成就的一部分。詹天佑为规划中国铁路路网、为设计和修建中国铁路锲而不舍,奉献了毕生所学和全部精力,在他身上体现出的民族精神与科学精神高度融合的品质,以及以敬业坚守、追求卓越、精益求精、严谨专注为主要内涵的“工匠精神”在100多年后的今天,仍旧给人们带来无限的启示。

詹天佑,字眷诚,号达朝,1861年生于广东南海,中国近代铁路工程专家,原籍安徽婺源(今属江西)。1890年开始,詹天佑参与修建京沈铁路;1895年,詹天佑负责修建京津铁路。1901年,詹天佑被任命为铁路总工程师,负责修建萍醴(萍乡至醴陵)铁路。1905—1909年,詹天佑主持设计修建了我国自建的第一条铁路——京张铁路(北京到张家口)。1912年,詹天佑兼任汉粤川铁路会办,负责兴建粤汉、川汉铁路。詹天佑为我国培养了第一批铁路工程人员,为修筑和管理铁路制定了科学周密的行车、养路、机车、电报、巡警等规程。经詹天佑建议,全国铁路统一采用4英尺8英寸(1435mm)标准轨道,统一工程标准,为我国自行设计修建铁路打下良好基础。詹天佑还编著有《铁路名词表》等。詹天佑的一生,与中国铁路建设相伴始终,因其设计修建铁路的成就被称为“中国铁路之父”“中国近代工程之父”。

詹天佑视铁路事业为自己的生命,对所从事的事业具有可贵的担当精神,在专业领域技艺精湛。京张铁路作为中国近代科技发展的里程碑,体现了詹天佑具有的以敬业坚守、追求卓越、精益求精、严谨专注为主要内涵的“工匠精神”。1905年5月,京张铁路总局和工程局成立,詹天佑任会办兼总工程师,后升任总办兼总工程师。1906年9月30日,施工难度最大的第二段工程南口到康庄开始建设。在这一段,必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭4条隧道,其中最长的八达岭隧道长达1092米。当时没有开山机、通风机和抽水机等施工设备,只能靠工人的双手和简单工具开掘隧道。詹天佑通过精确计算和正确指挥,与施工工人齐心协力,克服了重重困难,终于在1908年9月完成了第二段工程。在第三段工程康庄到张家口施工过程中,詹天佑科学设计、正确指挥,建成了怀来大桥和鸡鸣驿矿区隧道,胜利完成了整条铁路的建设。在京张铁路施工过程中,詹天佑以精湛的专业素养攻克了一个个技术难关,以无畏的开拓精神长了中国人的志气。经过全体施工人员的不懈奋斗,京张铁路在1909年9月全线通车,比原计划提前两年完工。