学习目标

掌握进排气系统零部件的具体结构；

熟悉进排气系统各零部件的检修；

任务描述

熟悉丰田5A-FE发动机进排气系统的检修

一、车辆尾气的检测 
　　轿车尾气排放的检测方法采用双怠速法，步骤为：
　（1）连接一个转速表、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测量仪器。
　（2）起动发动机。在无负荷的条件（换档操纵手柄置于“N”或“P”位置）下，使发动机转速保持在3000r/min运转，直到散热器风扇启动，发动机冷却液和润滑油温度应不低于80℃，然后使发动机怠速运转。
　（3）检查发动机怠速转速是否正常，必要时按照规定的方法调整发动机怠速转速。
　（4）根据排放测量仪器制造厂商的说明，预热并且校准排放测量仪器。
　（5）在关闭大灯、加热器鼓风机、后窗除雾器、冷却风扇和空调器的条件下，发动机从怠速状态加速至70%额定转速，运转30s后降至高怠速状态（2500r/min）。将取样探头插入排气管中，深度不少于400mm，并固定在排气管上。维持15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为高怠速污染物测量结果。其值CO不得超过0.3%，HC不得超过100ppm；对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时读取过量空气系数（λ）的数值，λ应在1.00±0.03规定的范围内。 
　（6）发动机从高怠速降至怠速状态15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速污染物测量结果，其值CO不得超过0.8%，HC不得超过150ppm； 
如果发动机怠速时的CO浓度超标，对于未装备有TWC的车型，通过旋动IMA（综合电机辅助）的调节螺钉进行调节；对于装备有TWC的车型，按照发动机控制系统的故障类别进行处理。如果通过上述步骤仍然不能达到规定的CO限值，则需进一步检查和维修。

二、燃油蒸发系统的检修 
1、燃油蒸发控制系统的故障

2、燃油蒸发控制系统的检修 

 三、废气再循环（EGR）的检修 
　1、EGR的故障

　2、EGR的检修 

　3、EGR故障案例

1. 车型：POLO1.6L轿车，BCD发动机。

2. 症状：EPC报警灯点亮，有时加不上油，冷车尤为明显，排气气味难闻。

3. 诊断：

　　（1）连接诊断仪，读取故障码。显示EGR电磁阀故障。 
　　（2）对EGR电磁阀进行元件检测，没有发现异常。 
　　（3）对EGR电磁阀电路进行了检查，也没有发现故障。 
　　（4）读取数据流，发现氧传感器的电压信号变化缓慢。 
　　（5）接着又对点火、燃油和空气系统进行常规检查，发现点火系统工作稍有不良。 
　　（6）更换了火花塞和前、后氧传感器。试车后暂时故障不再出现，但运行一段时间后，故障再次发生。 
　　（7）考虑前面的操作，对EGR系统进行了彻底的检查。结果发现EGR阀因积碳堵塞。故障原因找到。 
　　修复：对EGR阀上的积碳进行清除，故障排除。 
　　分析：由于EGR阀的堵塞，造成系统工作时没有再循环废气充入气缸，因此发动机的排放超标，尾气异味明显。同时，当发动机控制模块操作EGR电磁阀后，由于（外部）再循环废气量几乎为零，发动机控制模块检测出发动机的工况没有变化，所以设置了EGR电磁阀故障的故障代码。

四、PCV系统的检修 
　　检查发动机怠速/IAC负荷下的PCV阀是否受阻以前，一定要检查PCV阀内有无异物或软管是否阻塞。 
　　（1）检查软管连接，泄漏，阻塞及损坏状况。若有必要，则进行更换。 
　　（2）如下图所示，从气缸盖罩和火花塞盖孔上断开PCV阀。

　　（3）使发动机怠速运转。 
　　（4）如下图所示，把你的手指放在PCV阀的末端以检查真空度。若没有真空度则检查受阻的PCV阀及软管。若有必要，进行更换。

　　（5）检查完真空度后，使发动机停止运转并拆下PCV阀。摇动PCV阀，并倾听阀内阀芯的卡嗒声，如果阀未发出咔嗒声，则更换PCV阀。
　　（6）检查之后，将PCV阀软客及夹子牢固地连接在PCV阀上。，则检查受阻的PCV阀及软管。若有必要，进行更换。