学习目标

掌握排放控制系统的整体组成，熟悉各零部件的结构；

熟悉排放控制系统各零部件的工作方式，熟悉工作原理；

任务描述

熟练掌握丰田5A-FE发动机排放控制系统的组成、结构特点及工作原理，并自主研习其他系统的结构特点。

一、发动机的排气污染及危害 
　　HC、CO、NOx、颗粒 
二、有害气体产生原因 
　（1）CO的生成机理 
　　CO是烃燃料在局部缺氧或低温下不完全燃烧的产物。 
　（2）HC的生成机理 
　（3）NOx的生成机理 
三、排气污染的控制装置 
　1、恒温进气系统

　2、废气再循环（EGR）

　　在暖机期间或怠速时，NOx生成量不多，为了保持发动机运转的稳定性，不进行排气再循环。在全负荷或高转速下工作时，为了使发动机有足够的动力性，也不进行排气再循环。 
　3、二次空气喷射 
　　二次空气喷射式利用空气泵将新鲜空气经空气喷管喷入排气道或催化转换器，使排气中的CO和HC进一步氧化或燃烧成为二氧化碳(CO2)和水(H２O)。

　4、催化转化器 
　　催化转换器有氧化催化转换器和三元催化转换器。

　

　　氧化催化转换器只将排气中的CO和HC氧化为CO２和H２O，因此这种催化转换器也称做二元催化转换器。
　　三元催化转换器可同时减少CO、HC和NOx的排放，它以排气中的CO和HC作为还原剂，把NOｘ还原为氮(N２)和氧(O２)，而CO和HC在还原反应中被氧化为CO２和H２O。
　　当同时采用两种转换器时，通常把两者放在同一个转换器外壳内，而且三元催化转换器置于氧化催化转换器前面。
　　使用条件：
　　*无铅汽油 
　　*150度后才起作用 
　　*高温会影响寿命需有保护装置

　5、柴油机微粒过滤器

　6、曲轴箱强制通风系统（PCV装置）

　

　7、汽油蒸发控制系统
　　①真空直接控制的汽油蒸发控制系统
　　②电子控制汽油蒸发控制系统