飞机装配技术
齐振超
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1 第一章 绪论
1.1 1.1 飞机装配的内涵
1.1.1 1.1.1 飞机研制的一般流程
1.1.2 1.1.2 飞机装配的定义
1.2 1.2 飞机装配的特点
1.2.1 1.2.1 飞机产品及其结构的特点
1.2.2 1.2.2 飞机装配工艺的特点
1.3 1.3 飞机装配工艺设计的内容
1.4 1.4 飞机装配的发展历程
1.5 1.5 本书章节安排
1.6 习题
2 第二章 机体结构及其单元划分
2.1 2.1 飞机对机体结构的基本要求
2.2 2.2 飞机机体结构
2.2.1 2.2.1 机翼
2.2.2 2.2.2 机身
2.2.3 2.2.3 尾翼
2.2.4 2.2.4 起落架
2.3 2.3 装配单元划分
2.3.1 2.3.1 装配单元分类
2.3.2 2.3.2 飞机分离面
2.3.3 2.3.3 装配单元划分的影响因素
2.3.4 2.3.4 装配单元划分的原则
2.4 习题
3 第三章 装配准确度及其保证体系
3.1 3.1互换与协调
3.1.1 3.1.1 互换与协调的内涵
3.1.2 3.1.2 互换要求
3.1.3 3.1.3 互换性分类
3.2 3.2 装配准确度
3.2.1 3.2.1 装配准确度的内涵
3.2.2 3.2.2 装配准确度技术要求
3.3 3.3 保证准确度的典型协调原则
3.3.1 3.3.1 按相互联系的原则进行协调
3.3.2 3.3.2 按独立制造的原则进行协调
3.3.3 3.3.3 按相互修配的原则进行协调
3.3.4 3.3.4 三种协调原则的应用
3.4 3.5 基于数字量传递的互换协调方法
3.4.1 3.5.1 数字量传递的内涵
3.4.2 3.5.2 数字量传递对比传统方法的特点
3.4.3 3.5.2 数字量传递与数字化装配
4 第四章 数字化装配技术
4.1 4.1 数字化装配技术的内涵
4.1.1 4.1.1 数字化装配的内容
4.1.2 4.1.2 数字化装配技术的发展
4.1.3 4.1.3 数字化装配技术体系
4.2 4.2 数字化装配模式的特征
4.2.1 4.2.1 面向装配的并行设计
4.2.2 4.2.2 基于模型的工艺设计
4.2.3 4.2.3 数字量协调方法
4.2.4 4.2.4 自动钻铆与自动制孔
4.2.5 4.2.5 装配过程检测数字化
4.2.6 4.2.6 装配工装简单化、数字化
4.2.7 4.2.7 数字化移动生产线
4.2.8 4.2.8 管理信息化
4.3 4.3 产品数字化定义
4.3.1 4.3.1 产品数字化定义的发展
4.3.2 4.3.2 飞机数字样机
4.4 4.4 基于模型的工艺设计
4.4.1 4.4.1 MBD技术的内涵
4.4.2 4.4.2 MBD技术在装配中的应用
4.4.3 4.4.3 MBD技术实施的若干问题
5 第五章 装配工艺基准与定位方法
5.1 5.1 装配工艺基准
5.1.1 5.1.1 装配工艺基准的分类
5.1.2 5.1.2 装配工艺基准的选择依据
5.1.3 5.1.3 装配工艺基准的选择原则
5.2 5.2 传统定位方法
5.2.1 5.2.1 划线定位法
5.2.2 5.2.2 基准件定位法
5.2.3 5.2.3 装配孔定位法
5.2.4 5.2.4 装配型架定位法
5.3 5.3 数字化柔性定位方法
5.3.1 5.3.1 数字化定位技术的概念
5.3.2 5.3.2 数字化装配定位子系统
5.3.3 5.3.3 数字化柔性装配定位方法
5.3.4 5.3.4 柔性工装的定位精度保证方式
5.3.5 5.3.5 基于齐次坐标变换的数字化装配定位原理
6 第六章 连接技术与装备
6.1 6.1 机械连接技术的内涵
6.2 6.2 制孔技术与装备
6.2.1 6.2.1 制孔工艺的内涵
6.2.2 6.2.2 制孔刀具
6.2.3 6.2.3 制孔工具与装备
6.2.4 6.2.4 螺旋铣孔技术与装备
6.3 6.3 铆钉连接
6.3.1 6.3.1 铆接的内涵
6.3.2 6.3.2 铆接种类及其特点
6.3.3 6.3.3 普通铆接
6.3.4 6.3.4 密封铆接
6.3.5 6.3.5 干涉配合铆接
6.3.6 6.3.6 特种铆接
6.3.7 6.3.7 先进钻铆技术
6.3.8 6.3.8 铆接缺陷
6.3.9 6.3.9 铆钉的分解、更换和加大
6.4 6.4 螺栓连接
6.4.1 6.4.1 高锁螺栓连接
6.4.2 6.4.2 锥形螺栓连接
4.1 数字化装配技术的内涵
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