任务2 起动机控制线路检测
故障现象：
国产汽车起动车辆时起动机电磁线圈未发出咔嗒声
一、工具准备
万用表、专用解码器、套装工具、零件车、工具车、三件套、实训车辆
二、工作组织
1、组织形式
每辆车安排8人，2人一组，一组操作，其余观察学习，每组40分钟，轮流进行。
2、学生工位分工
两名学生为一组。
3、指导教师职责
讲解操作步骤和注意事项；工位巡视、检查、指导和纠正错误，确保实训安全。
三、操作准备
【1】打开左前车门，拉紧驻车制动器、并将变速器置于空挡。
【2】打开发动机舱盖并可靠支撑。
【3】打开发动机舱盖拉手。
【4】打开发动机舱盖并可靠支撑。
【5】粘贴翼子板和前格栅磁力护裙
四、整理工位
两名学生同时清洁整理工具等，清洁地面工位卫生。
五、实训总结
1.总结点评每组学生的实训过程，并给出评价
2.布置作业：学生分组完成工作页
六、诊断思路及流程
• 在使用该诊断程序前，执行诊断系统，检查车辆。
• 有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• 诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。
• 诊断电路控制参考起动控制电路图2-15、2-16
起动系统电路故障诊断信息分析表2-3
| 电路 | 对搭铁短路 | 开路/电阻过大 | 对电压短路 | 信号性能 |
| KR27起动机继电器开关 B+端子3 | 1 | 1 | - | - |
| KR27起动机继电器开关控制端子5 | 1 | 1 | 2 |
|
| KR27C 起动机小齿轮电磁阀执行器继电器开 关 B+端子30 | 3 | 3 | - | - |
| KR27C 起动机小齿轮电磁阀执行器继电器开 关控制端子87 | 3 | 3 | 4 | - |
| 1. 起动机电磁线圈未发出咔嗒声 2. 起动机始终旋转 3. 起动机小齿轮不工作 4. 起动机小齿轮始终旋转 |
电路/系统说明
当点火模式开关置于“（起动）”位置时，离散信号被提供至车身控制模块（BCM），通知其点火开关已置于“（起动）”位置。然后，车身控制模块向发动机控制模块（ECM）发送已经请求起动的串行数据消息。发动机控制模块 (ECM) 然后确认离合器已完全踩下或自动变速器挂驻车档/空档。若如此，则发动机控制模块 (ECM) 向起动机继电器控制电路提供12V电压。这时，蓄电池电压通过起动机继电器的开关提供至起动机电磁线圈。参考电路图2-14、2-15。
步骤一：电路/系统检验
1. 将点火开关置于“（打开）”位置。
2. 确认没有设置会导致发动机控制模块禁止发动机起动的点火开关、起动机继电器、制动踏板位置传感器、安全防盗系统、发动机或自动变速器DTC。 如果设置了DTC 参见故障诊断码 (DTC) 列表－车辆。 确认未设置DTC
3. 在尝试起动车辆的时确认故障诊断仪上的“BCM 5 V（车身控制模块 (BCM) 5V 点火开关）”（不具备按钮起动功能的车辆）或 “ECM（发动机控制模块 (ECM) 电源模式）”（具备按钮起动功能的车辆）参 数为“起动请求）”。如果参数未显示“（起动请求）” 参见车辆不会改变电源模式 ⇓如果参数显示“（起动请求）”
4. 确认在将变速器变速杆置于驻车档的情况下故障诊断仪“变速器控制模块内部模式开关”参数显示“（驻车档）”。如果“TCM（变速器 控制模块内部模式开关）”参数未显示“（驻车档）” 对于 M32变速器，参见变速器内部模式开关逻辑。⇓如果“TCM（变速器控制模块内部模式开关）”参数显示“（驻车档）” 。
5. 确认故障诊断仪上的“ECM（发动机控制模块曲 轴位置激活计数器）”参数未增加。 如果计数器的读数增加更换 B26 曲轴位置传感器。如果计数器的读数不增加。
6. 确认起动继电器发出咔嗒声，并且在点火开关置于“起动”位置时发动机开始起动。如果KR27“起动机继电器”未发出咔嗒声 参见“电路/系统测试”。⇓如果KR27“起动机继电器”发出咔嗒。
7.一切正常。
步骤二：电路/系统测试
1. 将点火开关置于“（打开）”位置。
2. 确认故障诊断仪“ECM（发动机控制模块点火1信号）”参数高于10 V。如果等于或低于10 V。
2.1. 将点火开关置于“（关闭）”位置，断开 K20发动机控制模块处的线束连接器。
2.2. 测试点火电压电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。如果电阻为无穷大
2.3. 测试控制电路端对端的电阻是否小于2 Ω。 如果大于或等于2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。 如果小于2 Ω，则更换K20发动机控制模块。如果高于10 V
3. 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 KR27起动机继电器，再将点火开关置于“ON （打开）”位置。
4. 确认B+电路端子3和搭铁之间的测试灯点亮。如果测试灯未点亮且电路保险丝完好 4.1. 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
4.2. 测试 B+电路端对端电阻是否小于2 Ω。如果大于或等于2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。 如果小于2 Ω，则确认保险丝未熔断且保险丝有电压。
⇒如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
4.1. 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
4.2. 测试B+电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 ⇒如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。如果电阻为无穷大，
4.3. 断开M64起动电机的X1线束连接器。
4.4. 测试控制电路端子3和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。如果电阻为无穷大，则更换M64起动电机。如果测试灯点亮。
5. 确保施加了驻车制动且T12变速器处于驻车档。在B+电路端子3和控制电路端子5之间临时安装一根带30 A保险丝的跨接线。
6. 确认M64起动电机启动。 如果M64起动电机未启动
6.1. 断开M64“起动电机”处的X1线束连接器。
6.2. 测试控制电路端对端的电阻是否小于2 Ω。 如果大于2 Ω，则修理电路中的开路/电 阻过大故障。 ⇒如果小于2 Ω，则更换M64起动电机。如果M64起动电机启动
7. 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 KR27C起动机小齿轮电磁阀执行器继电器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
8. 确认B+电路端子30和搭铁之间的测试灯点亮。如果测试灯未点亮且电路保险丝完好 8.1. 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
8.2. 测试 B+电路端对端电阻是否小于2 Ω。如果大于或等于2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于2 Ω，则确认保险丝未熔断且保险丝有电压。 如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断。
8.1. 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
8.2. 测试B+电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。如果电阻为无穷大，
8.3. 断开M64起动电机的X1线束连接器。
8.4. 测试控制电路端子3和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。如果电阻为无穷大，则更换M64起动电机。 如果测试灯点亮。
9. 确保拉紧驻车制动器并且自动变速器置于 “（驻车档）”或手动自动变速器置于空档。在B+电路端子30和控制电路端子87之间临时安装一根带30 A保险丝的跨接线。
10. 确认M64起动电机小齿轮啮合。如果M64起动电机小齿轮未啮合
10.1. 断开M64“起动电机”处的X1线束连接器。
10.2. 测试控制电路端对端的电阻是否小于2 Ω。如果大于2 Ω，则修理电路中的开路/电 阻过大故障。 如果小于2 Ω，则更换M64起动电机。如果M64起动电机小齿轮啮合 11. 测试或更换KR27起动机继电器。
12. 点火起动。
13. 确认M64起动电机启动。 如果M64起动电机未启动 测试或更换KR27C起动机小齿轮电磁阀执行器继电器。 如果M64起动电机启动
14. 一切正常。
步骤三：部件测试⇒继电器测试
1. 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 KR27起动机继电器。
2. 测试端子85和86之间的电阻是否在60～180Ω 之间。如果小于60 Ω 或大于180 Ω 更换继电器。 如果在60－180Ω之间
3. 测量下列端子之间的电阻是否为无穷大：
• 30和86
• 30和87
• 30和85
• 85和87
如果电阻不为无穷大，更换继电器。如果电阻为无穷大
4. 在继电器端子85和12 V电压之间安装一根带20 A的保险丝跨接线。将一根跨接线安装在继电器 端子86和搭铁之间。
5. 测试端子30和87之间的电阻是否小于2 。 如果等于或大于2 Ω 更换继电器。如果小于2 Ω 。
6. 一切正常。
起动系统控制电路故障诊断思路图2-20
诊断思路图2-20
请结合起动控制电路图2-16、起动机诊断步骤与诊断思路图2-20，进行操作流程与注意事项的梳理。
