对于城市轨道交通车辆来说,标识是指对车辆及其设备进行标记或编号。为了车辆运用和检修等情况下管理和识别的方便,必须对车辆进行标识。由于城市轨道交通车辆仅运行在各城市相对固定的线路上,目前我国没有统一的车辆标识规定,用户和制造商一般参照国外成熟的做法,车辆的标识方法比较类似。

(1)列车编组

城市轨道交通车辆中,动车M和拖车T通过车钩连接而成的一个相对固定的编组称为一个(动力)单元,一列车可以由一个或几个(动力)单元编组而成。目前,我国城市轨道交通车辆列车编组比较普遍的是6辆或4辆一编组,还有一些城市的大运量地铁车辆采用8辆一编组。6辆编组的主要有“三动三拖”和“四动二拖”,4辆编组主要是“二动二拖”。下面举例说明城轨列车的编组情况。

1)西安地铁

西安地铁1,2号线列车均采用“三动三拖”的编组形式,其编组表达式为

=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc=

式中　Tc——有司机室的拖车；

　Mp——带受电弓的动车,空气压机装在Mp车；

　M——不带受电弓的动车；

　T——不带司机室的拖车,空压机装在Mp车。

【小贴士】在城轨列车的编组表达式中,“-”表示全自动车钩；“=”表示半自动车钩； “*”表示半永久车钩。

2)广州地铁

广州地铁1号线,采用“四动二拖”形式,编组表达式为

-A*B*C=C*B*A-

式中　A——拖车,并且一端设有驾驶室,车顶上装有受电弓,车底装有一套空气压缩机组；

　B车和C车——均为动车,结构基本相同。

广州地铁2号线与1号线基本相同,只是受电弓装于B车车顶,而空气压缩机组装于C车车底。

3)上海地铁

上海地铁1,2号线车辆在开通初期为6节编组,采用“四动二拖”形式,编组表达式为

-A=B*C=C*B=A-

而远期为8节编组,采用“六动二拖”形式,编组表达式为

-A*B*C=B*C=B*C=A-

式中　A车——拖车,一端设有驾驶室；

　B车——动车,车顶上装有受电弓；

　C车——动车,车底装有一套空气压缩机组。

4)天津滨海轻轨

天津滨海轻轨车辆在开通近期为4节编组,采用“二动二拖”形式,编组表达式为

=Mcp*T=T*Mcp=

而远期为6节车编组,采用“三动三拖”形式,编组表达式为

=Mcp*T=T*M=T*Mcp=

式中　Mcp——带司机室、受电弓的动车；

　M——动车；

　T——拖车。

(2)车辆编号

一般每节城市轨道交通车辆都有属于自己的固定编号,但各城市轨道交通车辆制造商或运营商的编号方式不一样,下面举例说明几种典型城市的车辆编号方式与意义。

1)上海地铁

上海地铁1,2号线车辆的编号由5位数组成,采用YYCCT形式,其中YY为车辆出厂的年份,CC为出厂时这一年的同类型车辆的生产顺序号,T为车辆类型代号,其中“1”为A车, “2”为B车,“3”为C车。例如“92082”为1992年出厂的第8辆车,其车辆类型为B车。目前,上海地铁列车的编组是固定的,编号后的车辆在列车中的编组位置相应没有变化。例如“92121”号车为第2号列车中的一辆A车。

2)广州地铁

广州地铁1,2,3号线车辆采用了一样的编号形式,其车辆编码包含的信息有：车辆的所属线路(一个字母或数字的位置)、车辆的类型(A,B或C车)、生产顺序号(同类型车辆的连续编号(2位数字),不同的车辆类型以新的顺序开始编号)。

3)西安地铁

西安地铁1,2号线车辆编号如下：

比如,01023表示西安地铁1号线的第2列车的第3辆车。02202表示西安地铁2号线的第20列车的第2辆车。

(3)车辆的车端、车侧、车门、座位等的标识定义

下面参考德国工业标准DIN25006的广州地铁2号线车辆标识方法为例进行讲述。

1)车辆的车端

如图2.10(a)所示,每辆车的1位端定义如下：A车1位端是带有全自动车钩的一端；B车1位端是与A车连接的一端；C车1位端是连接半永久牵引杆的一端。另一端就是2位端。

2)车侧

当车辆检修人员位于车辆的2位端,面向1位端,则其右侧就称为该车辆的右侧,左侧也为该车辆的左侧。

(4)列车的车侧定义

如图2.10所示,列车的车侧定义与车辆的车侧定义是不同的。它是以司机为主体,司机坐于列车驾驶端座位上,司机的右侧即为列车的右侧,反之,为列车的左侧。换句话说,是按列车的行驶的方向来定义的,这与公路上汽车按行驶方向定义左右侧是相同的。

图2.10　车辆端部和侧部及列车侧部的标识

(5)转向架和轴的编号

如图2.11所示,每辆车的转向架都分为转向架1和转向架2.转向架1在车辆的1位端,转向架2在车辆的2位端。每辆车的四根轴从1位端开始至2位端,依次连续编号轴1至轴4.

图2.11　转向架和轴的编号

(6)车门和门页的编号

如图2.12所示,城轨车辆车门门页的编号：自1位端到2位端,沿着每辆车的左侧为由小到大的连续奇数,即1,3,5,7,9,11,…,17,19；右侧为由小到大的连续偶数,即2,4,6,8,10, 12,…,18,20.

车门的编号则由该车门两个门页的号码合并而成：自1位端到2位端,左侧车门的编号为1/3,5/7,9/11,…,17/19,而右侧车门的编号2/4,6/8,10/12,…,18/20.

图2.12　车门的编号

(7)座椅编号

如图2.13所示,广州地铁车辆的每辆车有8个座椅纵向排列在车辆内部的两侧。自1位端到2位端,这些座椅的编号是从1～8,左侧是奇数,右侧是偶数。

图2.13　座椅编号

(8)空调单元编号

每辆车的车顶安装有两个空调单元。位于1位端的空调单元称为空调单元Ⅰ,位于2位端的空调单元称为空调单元Ⅱ。

(9)其他编号与标记

车窗、扶手、立柱、吊环、照明灯、指示灯、扬声器等设备也采用同样的编号方法。而车辆的质量、顶车位置、应急设备位置等必须用相关符号或文字在规定位置作出明确的标记。

【小贴士】以上的编号方式只是我国城轨车辆编号方式的一种,其他城市的城轨车辆编码方式,虽然作用基本相同,但由于习惯不同,编码方式也有一定的区别。比如任务实施中西安地铁的编码与广州地铁有一定区别,但基本作用是相同,都是为了方便车辆零部件定位,以方便检查、检修工作。

【任务实施】

下面以西安地铁为例对城轨列车的编组、车辆的编号、车辆零部件的编号进行具体的学习。

(1)西安地铁列车的编组情况

如图2.14所示,西安地铁1,2号线列车车辆均采用6辆编组形式,即

=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc=

图2.14　西安地铁2号线车辆编组简图

(2)西安地铁的车辆编号

西安地铁2号线的车辆编号为5位数。第一和第二位表示线号(如一号线01,二号线02,三号线03,以此类推)。第三和第四位表示车列号(如01表示第一列车,02表示第二列车,以此类推)。第五位表示车辆号,用数字1,2,3,4,5,6分别表示车辆1～6位的编组,分别表示Tc,Mp,M,T,Mp,Tc车。

(3)西安地铁2号线的车辆方位

西安地铁2号线车辆以两头Tc车为基准,以前三节车为一组,后三节为一组,在每一组中,靠近司机室的为1位端,远离司机室的为2位端。车辆方位定义具体如图2.15所示。

图2.15　车辆方位示意图

(4)客室内侧位定义

以前三节为一组,后三节为一组。在每一组中,站在列车外,面向司机室正面,左手侧记为一位侧,右手侧记为二位侧。

(5)车门编号原则

沿每节车辆的一位侧车门用奇数编号,即每节车一位侧车门分别为1,3,5,7号门；沿每节车辆的二位侧车门用偶数编号,即每节车二位侧车门分别为2,4,6,8号门。每个车门的左、右门扇的定义为：人面对门板内侧,左手为A门扇,右手为B门扇。

(6)贯通件与非贯通件的编号

对横向贯通件,从1位端到2位端依次用阿拉伯数字命名；对非贯通件,从1位端一位侧起到2位端二位侧至依次用阿拉伯数字命名,一位侧为奇数,二位侧为偶数。

【实例分析】

图2.16　Tc车各部件编号方案

如图2.16所示,以西安地铁2号线的Tc车为例,车门、车轮和车轴的编号如下：带有司机室为1位端,另一端为2位端,站在列车外,面向司机室正面,左侧为一位侧,右侧为二位侧,红色表示车门,绿色表示车轮,蓝色表示车轴,其中车门和车轮均属于非贯通件,从一位端一位侧起到2位端二位侧至依次用阿拉伯数字命名,一位侧为奇数,二位侧为偶数,车门编号一位侧分别为1,3,5,7号门,二位侧分别为2, 4,6,8号门,车轮编号一位侧分别为1,3,5,7号轮,二位侧分别为2,4,6,8号轮,车轴因为属于横向贯通件,故采用从1位端到2位端依次用阿拉伯数字命名,即编号分别为1,2,3,4号。其他车辆编号与此相同,对横向贯通件,从1位端到2位端依次用阿拉伯数字命名；对非贯通件, 从1位端一位侧起到2位端二位侧至依次用阿拉伯数字命名,一位侧为奇数,二位侧为偶数。