1. 任务2.9 辅助部件的构造与功用
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任务2.9 辅助部件的构造与功用
制动机辅助阀类是为完成制动机本身不能完成的一些特殊性能而设置的，每一种类机车制动机各有一套辅助阀类，DK -1型机车电空制动机的辅助阀类包括：机车无动力装置( 或称滤尘止回阀)、管道滤尘器等。本任务同时学习一下压力开关、转换阀、调压阀的构造与功用。
一、压力开关
压力开关与风压继电器均属气动电器，它们利用空气压力的变化实现电路的控制转换，但两者有明显的区别。压力开关是利用上下气室的压力差而动作，而风压继电器是利用整定弹簧与空气压力差而动作。压力开关其整定值一经设定，无法调整；而风压继电器则可通过弹簧的调整来改变整定值。
DK-1型机车电空制动机采用两个TYJ型压力开关，在原理图上的代号分别为208、209。压力开关208是为自动控制列车管的最大减压量而设置，其动作压差值为190～230k Pa；压力开关209是为满足列车管最小初减压量的控制需求而设置，其动作压差为不大于20kPa。
1.压力开关的构造
压力开关由体、膜板、微动开关、下盖、外罩和芯杆等组成，如图3-9-1所示。
将膜板、挡板套装在芯杆上，压紧后再将弹性挡圈卡在芯杆下部的沟槽中， 便组成了一个运动活塞。根据动作压差的不同，芯杆上部的直径是不相同的，同样体中央套装的导套的内径也是不相同的。膜板将压力开关内空腔隔离为上、下气室，由上、下气室分别与外接管路相通，利用上、下气室的压力差使膜板下凹或上凸，带动芯杆上下移动，顶触或脱离微动开关。压力开关208、209的上气室均通过安装座（内有0. 8mm的限制缩孔）与调压阀管相通,其下气室均通过安装座与均衡风缸管相通。
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图3-9-1 T JY 型压力开关
1—微动开关；2 —外罩；3 —芯杆；4 —导套；5—体；6—膜板；7—下盖；8—挡板；9 —弹性挡圈。
2.压力开关的功用
当列车进行充气缓解时，均衡风缸压力上升最终与调压阀管压力相等，由于压力开关膜板上侧压力空气作用面积总比下侧压力空气作用面积小，膜板下侧压力空气作用力大于上侧压力空气作用力，使膜板呈凸起状，带动芯杆上移顶触微动开关。
当均衡风缸减压时，压力开关下气室压力下降，达到一定值时，膜板上下作用力相等。再继续下降，膜板上侧压力空气作用力大于下侧压力空气作用力，使膜板呈凹下状，芯杆逐渐下移，脱离微动开关。其动作压差与芯杆的直径有关，即与膜板上方有效作用面积有关。
由于芯杆的顶触或脱离微动开关，微动开关电联锁将发生改变，再经微动开关外接的导线，实现电路的转换。
压力开关 208 微动开关只有常闭联锁外接两根导线，线号分别为800、808。在充风缓解时两根导线断开，在均衡风缸减压大于190～230kPa时断开。
压力开关209微动开关常开、常闭联锁均外接两根导线，接常开联锁的线号为 807、837，接常闭联锁的线号为822、800。当均衡风缸充气到接近定压时导线 822、800断开，而导线807、837连通。当均衡风缸减压超过20k Pa时，导线 807、837 断开，而导线 822、800 连通。
二、调压阀
调压阀是为满足系统的不同整定压力并保证稳定的供给而设置的。其整定压力及供风能力是根据不同要求进行选择的，调压阀如图3-9-4所示。DK-1型制动机中有3个调压阀，一个供均衡风缸用代号 55，另两个供空气制动阀上的作用管或均衡风缸用〔代号53( Ⅰ端) 、54( Ⅱ端) 〕。
图3-9-4 调压阀
该调压阀系气动元件之通用件，主要由调压弹簧、膜板、调整手轮、进风阀、阀座及溢流阀等组成，调压阀构造如图3-9-5所示。
图3-9-5 调压阀构造
1-调整手轮；2-调压弹簧；3-溢流阀；4-顶杆；5-进风阀；6-进风阀弹簧；7-膜板
当调压阀左侧通入压缩空气时，由于调整弹簧的作用，膜板下凹，通过阀杆顶开进风， 使空气经进风阀口通向右侧输出，同时经下阀体上的平衡小孔进入膜板下方中央气室。当输出压力逐渐增高，则膜板上下方压力差逐渐减小，膜板将渐趋平衡，进风阀逐渐上移。在输出压力与整定压力相等时，进风阀口关闭。该结构能使输出端的漏泄得以补充，同时在输出压力高于整定值时，膜板上凸，打开溢流阀，使多余的压缩空气排出，直至平衡为止。整定值是通过手轮旋转来给定，顺时针旋转为增高，反之为降低。下阀体上有供装压力表的管座，可装压力表，以便随时观察。压力调好后，应将紧固螺母拧紧，以保证整定压力值的准确无误。根据安装要求，代号53、54 的调压阀之阀体上不装压力表。
