1.任务2.8重联阀构造与工作原理
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任务2.8重联阀构造与工作原理
随着铁路运量的快速增长，迫切要求提高机车牵引功率和采用双机或多机重联牵引。为适应双机或多机重联牵引的需要，SS4改进型电力机车的DK-1型电空制动机中增设了重联阀。
空气制动重联的机车制动机应具备以下重联性能：
1.具备制动重联性能的机车制动机应设置指示该机车运行使用位置的重联阀。
2.本务机车制动机除满足单机技术性能等要外, 并能通过操纵本务机车, 使得重联机车制动机产生制动与缓解。
3.重联机车制动机动作时应不影响本务机车与其它重联机车以及车辆制动机的制动和缓解。
4.重联机车制动机的制动与缓解作用应与本务机车制动机协调一致。
5.本务机车应能控制重联机车的撒砂动作。
6. 重联运行中，一旦发生机车间分离，所有机车制动机都应产生紧急制动作用，并保持机车制动机的紧急制动作用。
7.重联装置应能使本务机车与重联机车制动缸压力基本一致。
机车制动机的重联装置只有满足上述要求才能确保重联的机车制动机作用可靠性及运行安全性。
一、重联阀的构造
重联阀主要由本一补转换阀部、重联阀部、制动缸遮断阀部及阀体、管座等组成，重联阀构造如图3-8-1所示。其连接管路包括作用管、平均管、总风联管及制动缸管。
图3-8-1重联阀构造
1-重联阀部；2-转换阀部；3-制动缸遮断阀部
1.本一补转换阀部
本一补转换阀为一手动操纵阀，主要由转换按钮、偏心杆、弹簧、阀套、柱塞、O形圈、标示牌和弹性挡圈、挡盖、定位销等组成，如图8—2所示。
图3-8-2 本—补转换饭结构图（本机）
1-转换按钮；2-弹簧；3-偏心杆；4-柱塞；5-O形圈；6-阀套；7-挡圈
2.重联阀部
重联阀部主要由重联阀活塞、活塞杆、重联阀弹簧、阀套、O形圈及止回阀、止回阀弹簧等组成，如图3-8-3所示。
图3-8-3 重联阀部结构图
1–重联阀上盖；2–重联阀弹簧；3–重联阀活塞；4–O形圈；5–重联阀阀套；6–活塞杆；7–止回阀；8–止回阀弹簧；9–下盖。
3.制动缸遮断阀部
制动缸遮断阀部主要由制动缸遮断阀活塞、活塞杆、遮断阀弹簧、阀套、O形圈及止回阀、止回阀弹簧等组成，如图3-8-4所示。
图3-8-4 制动缸遮断阀部构造图
1–制动缸遮断阀活塞；2–遮断阀上盖；3–O形圈；4–重联阀体；5–活塞杆；6–遮断饭弹簧；7–遮断阀阀套；8–止回阀；9–止回阀弹簧；10–遮断阀下盖。
二、重联阀的作用原理
当机车作为本务机车时，须将转换按钮置于本机位；当机车作为重联机车时，须将转换按钮置于补机位。空气位下，同样如此。重联阀各位置通路及工作过程见表3-8-1所示。
3-8-1 重联阀位置原理图及工作过程
工作 位置 | 气路通路 | 工作过程 |
1.本机位 |
| 本—补转换阀连通重联阀活塞下侧与大气之间的气路；重联阀活塞在重联阀弹簧作用下，带动活塞杆下移，顶开止回阀口，从而连通平均管与制动缸遮断阀部止回阀上侧之间的气路。同时总风联管压力空气(750～900 kPa)通往制动缸遮断阀部活塞上侧，使活塞带动其活塞杆压缩弹簧而下移，顶开止回阀口，从而连通制动缸与制动缸遮断阀部止回阀上侧之间的气路。因此，本机位时，连通制动缸与平均管之间的气路，为实现重联机车制动缸压力变化与本务机车制动缸压力变化协调一致作准备。 |
2.本机位断钩分离 |
| 运行中一旦机车间发生断钩分离，制动管、总风联管、平均管等连接软管均被拉断，本务机车产生紧急制动。同时，由于总风联管内压力迅速下降，制动缸遮断阀活塞在其弹簧作用下，带动活塞杆上移，关闭止回阀口，从而切断了制动缸管与重联阀止回阀处的制动缸通路，以防止制动缸压力空气经重联阀部止回阀、平均管向大气排风，保证本务机车紧急制动的可靠实施。 |
3.补机位 |
| 本一补转换阀部连通总风联管与重联阀活塞下侧之间的气路；使重联阀部活塞带动其活塞杆压缩弹簧而上移，关闭止回阀口，并连通作用管与平均管之间的气路；遮断阀部在总风联管压力空气(750～900kPa)作用下，使活塞带动其活塞杆压缩弹簧而下移，顶开止回阀口，使制动缸与制动缸遮断阀部止回阀上侧的气路连通，但由于重联阀部止回阀口关闭，所以该气路被重联阀部止回阀遮断。因此，补机位时，作用管与平均管气路的沟通，使本务机车制动缸的压力变化将通过平均管传入重联机车的作用管，经重联机车分配阀均衡部动作后，确保重联机车制动缸压力变化与本务机车制动缸压力变化协调一致。 |
4.补机位断钩分离 |
| 运行中一旦机车间发生断钩分离，制动管、总风联管、平均管等连接软管均被拉断，本务机车产生紧急制动。由于总风联管内压力迅速下降，重联机车制动缸遮断阀部活塞在其弹簧作用下，带动活塞杆上移，关闭止回阀口，切断了制动缸管与平均管的通路；并且由于制动管压力空气迅速排入大气，重联机车分配阀也将自动产生紧急制动。 |
