1.任务2.6 空气制动阀的操作
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任务2.6 空气制动阀的操作
空气制动阀的常规功能与一般机车空气制动机的单独制动阀相同， 用于单独控制机车的制动和缓解。但该制动阀在通过电-空转换扳键转换后，能实现控制全列车的常用制动和缓解作用，具有“大闸”的基本功能。因此， DK -1 型机车电空制动机的“小闸”与一般制动机的“小闸”不仅结构不同，而且性能上也不能视为雷同， 同时空气制动阀经转换后，虽具有“大闸”的功能， 但它不具备“大闸”的全部功能，只是简单的相同。
空气制动阀，俗称“小闸”，是DK-1型电空制动机的操纵部件。空气制动阀功用是用于“电空位”下，单独控制机车的制动、缓解与保压；“空气位”下，控制全列车的制动、缓解与保压。
空气制动阀共有四个工作位置，按逆时针排列顺序：缓解、运转、中立和制动。通过限位装置，操纵手把只能在运转位取出或插入。当在双端操纵机车上使用时，两端空气制动阀只配备一个操纵手把，以保证机车运用中只有一个空气制动阀在工作， 另一个被锁定在运转位，而不会引起制动指令的混乱，确保了行车安全。
一、空气制动阀构造
空气制动阀构造如图3-6-1所示，空气制动阀由阀体部分、凸轮盒部分及阀座等组成。
图3-6-1 空气制动阀
1–操纵手柄；2–阀体；3–凸轮盒；4–电空转换扳钮；5–阀座（管座）
图3-6-2 空气制动阀结构图
1–操纵手柄；2–联锁微动开关组；3–定位凸轮；4–作用凸轮；5–凸轮盒；6–单缓阀；7–管座；8–作用柱塞；9–定位柱塞；10–排风堵；11–阀体；12–电空转换柱塞；13–转轴；14–顶杆。
二、空气制动阀操作
空气制动阀的作用包括电空位和空气位两种工况。
1．电空位操作
3-6-1 空气制动阀电空位位置原理图及工作过程
工作 位置 | 气路通路 | 工作过程 |
电空位 |
| 气路：此时电空转换柱塞处于左极端位置，转换柱塞凹槽连通作用管与b管的气路。 电路：同时微动开关3SAl动作，闭合电路899—801接通电空制动控制器俗称“大闸”的电源，断开电路899—800。 |
1.缓解位 |
| 气路：当空气制动阀手柄置于缓解位时，作用柱塞阀开通了作用管的排风气路(作用管→电空转换阀→作用柱塞阀→大气)，实现机车的单独缓解； 电路：微动开关3SA2闭合电路809—818。
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2.制动位 |
| 气路：当空气制动阀手柄置于制动位时，作用柱塞阀开通了作用管的充风气路(调压阀管→作用柱塞阀→电空转换阀→作用管)，实现机车的单独制动； 电路：微动开关3SA2被压缩断开电路809—818。 |
3.运转位 |
| 当空气制动阀手柄置于运转位时，作用柱塞阀左移至中间位，切断所有气路。此位置为电空制动控制器的控制位。 |
4.中立位 |
| 气路：当空气制动阀手柄置于中立位时，作用柱塞阀切断所有气路。 电路：微动开关3SA2切断电路809—818。 当中立位下压空气制动阀手柄时，推动顶杆压缩单缓阀弹簧，并顶开单缓阀口，从而连通作用管向大气排风的气路(作用管一单缓阀口一大气)，实现机车的单独缓解。 |
5.下压 |
| 当中立位下压空气制动阀手柄时，推动顶杆压缩单缓阀弹簧，并顶开单缓阀口，从而连通作用管向大气排风的气路(作用管→单缓阀口→大气)，实现机车的单独缓解。
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2.空气位操作
表3-6-2 空气制动阀空气位位置原理图及工作过程
工作 位置 | 气路通路 | 工作过程 |
空气位 |
| 气路：此时转换柱塞处于右极端位置，转换柱塞凹槽连通均衡风缸管与a管的气路。 电路：微动开关3SAl动作，闭合电路899—800，单独使制动电空阀257YV得电，并断开电路899—801，从而切断电空制动控制器电源电路。 |
1.缓解位 |
| 气路：当空气制动阀手柄置于缓解位时，作用柱塞处于左极端位置，连通了调压阀管与均衡风缸的充风气路(调压阀管→作用柱塞阀→转换柱塞阀→均衡风缸管)。
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2.制动位 |
| 气路：当空气制动阀手柄置于制动位时，作用柱塞阀开通了均衡风缸的排风气路(均衡风缸管→转换柱塞阀→作用柱塞阀→大气)。
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3.运转位，中立位 |
| 气路：由于作用柱塞在运转位与中立位时处于中间位置，使调压阀管与均衡风缸管以及均衡风缸与大气的通路均被切断，而定位凸轮控制的微动开关电路实际上不参与作用，故两个位置的作用相同，均为保压作用。 |
下压手柄的作用过程同电空位下压手柄。
