大闸：

紧急位

小闸：

运转位

该位置是列车运行中紧急停车所使用的位置。

1.电路

（1）

（2）导线801→电空制动控制器1AC→导线812→两位置转换开关辅助联锁107QPF或107QPBW→导线810或导线820→撒砂电空阀251YV、241YV或250YV、240YV得电。

2.气路   

(1)总风→塞门158→紧急电空阀94YV下阀口→电动放风阀膜板下方；列车管→电动放风阀阀口→大气。

(2)均衡风缸→电空转换阀153→重联电空阀259YV下阀口→制动管。

（3）初制风缸→缓解电空阀258YV上阀口→电空转换阀153→均衡风缸。

（4）总风→塞门157→中立电空阀253YV下阀口→总风遮断阀遮断活塞左侧。

（5）过充风缸→排风2电空阀256YV上阀口→大气。

3.主要部件

（1）电动放风阀：由于电动放风阀膜板下方已充入总风压力空气，膜板将上凸，并带动顶杆顶开夹心阀，开通列车管通大气的大通路，列车管压力空气快速排风，列车产生紧急制动作用。

（2）紧急阀：由于列车管压力急剧下降，紧急室压力来不及通过缩孔Ⅰ逆流到列车管，紧急活塞失去平衡，下移并压下夹心阀，开放列车管排风阀口，进一步加速列车管的排风，同时压缩95SA。

（3）中继阀：由于总风压力空气充至总风遮断阀左侧，遮断阀口迅速关闭，列车管的风源被切断。同时由于重联电空阀已将中继阀主活塞两侧均衡风缸、制动管沟通，中继阀自锁。

（4）分配阀：由于列车管压力急速下降，分配阀主阀部快速到达常用制动位，工作风缸迅速向容积室充风，容积室压力上升。同时增压阀下部容积室压力将超过上部增压弹簧反力，增压阀上移开放总风与容积室的通路，容积室压力继续上升，直至分配阀安全阀动作，容积室压力保持450kPa。均衡部使制动缸压力也将迅速上升到450kPa，机车产生紧急制动作用。

（5）压力开关。由于均衡风缸压力下降，压力开关209膜板将带动芯杆下移离开微动开关209SA，导线899与导线846连通。当均衡风缸压力继续下降，达到最大减压量时，压力开关208膜板也将带动芯杆下移离开微动开关208SA，导线899与导线845连通。

（6）重联阀。由于重联阀处于本机位，使得制动缸管与平均管相通。制动缸升压时，平均管也将迅速上升到450kPa。