1.任务6.1 CCBⅡ制动系统基本设置 2.课程思政：
任务6.1 CCBⅡ制动系统基本设置
LCDM位于司机室操纵台，是人机接口，通过它可进行本机/补机，均衡风缸定压，列车管投入/切除，阶段缓解/一次缓解，补风/不补风，CCBII系统自检，风表值标定，故障查询等功能的选择和应用。CCB II 制动系统可通过制动显示屏（LCDM）在本机状态（制动管投入或切除）或在补机状态（制动管切除）设置。
CCB II 制动系统通过制动显示屏（LCDM）的8个功能健F1~F8如图3-3-1主界面、图3-3-2制动系统设置界面所示，可以进行以下六种基本设置。
图3-3-1 LCMD主界面
图3-3-2 电空制动设置界面
1. 本机设置（列车管投入）
CCB II制动系统通过LCDM设置成“本机”时，单独制动控制可通过EBV单阀手柄实施，均衡风缸（ER）控制可通过EBV自动制动阀手柄获得，列车管压力被投入并随均衡风缸压力变化而变化。
当自动制动手柄到“运转位”时，均衡风缸（ER）和制动管（BP）将达到空气制动设置中确定的均衡风缸（ER）设定的压力。同时可进行列车管补风/不补风功能的选择。在补风状态，如果列车管有泄漏，总风将会自动给制动管充风到均衡风缸的压力；在不补风状态下，自动制动阀手柄在制动区，如果有制动管泄漏，制动系统也不会给制动管补风。
“本机”设置具体操作如下：如果有重联机车，在对本务机车进行设置前，确保其他机车在补机状态。
机车LCDM默认的是当前的电空制动状态。
将自阀手柄置“运转”位（并确保在非紧急制动状态下），单阀手柄置“全制动”位。
将换向手柄置“中立”位。
从LCDM选择F3“电空制动”键，机车当前的设置信息显示在LCDM信息栏中。
按F4“操纵端/非操纵端”键设置为“操纵端”和F5“投入/切除”键设置为“投入”可将制动系统设置到本机状态（本机投入信息将会出现在信息栏“操纵端+投入”）。
根据需要可按F7键设置补风或不补风状态。
选择F1“执行”键，显示屏恢复到默认状态。
均衡风缸规定压力设置，界面如图3-3-3所示，操作如下：
选择F3“电空制动”键并检查均衡风缸的压力，压力值应为500kPa或600kPa。
选择F3“其他”键进入下一菜单，选择F5键“增加10kPa或减少10kPa”来调整均衡风缸的设定压力。
选择F8“退出”键，显示屏恢复到默认状态。观察制动管压力上升到均衡风缸设定压力（制动管BP等于均衡风缸ER±10kPa，HXD3C为±7kPa）。
图3-3-3 均衡风缸规定压力设置界面
2.单机设置（列车管切除）
CCB II制动系统通过LCDM设置成“单机”时即“操纵端+切除”设置状态，单独制动控制可通过EBV单独制动手柄得到，ER控制可通过EBV自动制动手柄获得。制动管压力被切除，不被均衡风缸压力控制。机车制动作用和缓解作用仍可根据制动管压力减少和增加而变化。
具体操作如下：
（1）制动显示屏LCDM默认显示的是当前的电空制动状态。
（2）将自动制动阀手柄置“运转”位（并确保在非紧急制动状态下），单独制动阀手柄置“全制动”位。
（3）将换向手柄置“中立”位。
（4）从制动显示屏LCDM选择F3键“电空制动”键，一个当前的设置信息将在消息栏中显示。
（5）按键F4“操纵端/非操纵端”可将制动系统设置到本机状态（本机信息将会出现在消息栏中）。
（6）按键F5“投入/切除”可将制动系统设置到切除状态（本机-切除信息将会出现在消息栏中）。
（7）选择F1“执行”键，显示屏恢复到默认状态。
（8）单独制动作用可以单独制动阀手柄实施，EBV自动制动作用被切除。但通过自动制动手柄仍可实施紧急作用。
3.补机（列车管切除）
CCB II制动系统通过LCDM设置成“补机”时，均衡分缸排大气，列车管压力被“切除”，不受均衡分缸压力控制。EPCU将对EBV手柄移动不响应，仅当自动制动手柄被移动到“紧急制动”位产生紧急作用。机车的制动、缓解作用通过平均管来控制。
“补机”设置具体操作如下：
（1）确保司控器在“零”位。
（2）移动单独制动手柄到“全制动”位，自动制动手柄到“重联”位。
（3）从制动显示屏LCDM选择F3键“电空制动”，一个当前的设置信息将在消息栏中显示。
（4）按键F4“操纵端/非操纵端”可将制动系统设置到补机状态（补机信息将会出现在消息栏中）。
（5）列车管切除信息将自动显示在消息栏中。
（6）选择F1“执行”键，显示屏恢复到默认状态。单独制动作用和自动制动作用均被切除，移动单独制动手柄到“运转”位。
（7）确保制动管、总风管、平均管各端部软管均连接。
（8）开通制动管、总风管、平均管各端部塞门。
注：此模式下自动制动手柄的紧急作用仍然有效，如果30秒对屏幕无操作，LCDM显示屏将进行屏保。
