工作

位置

综合作用

电空位

1.气路：此时电空转换柱塞处于左极端位置，转换柱塞凹槽连通作用管与b管的气路。

2.电路：同时微动开关3SAl动作，闭合电路899—801接通电空制动控制器俗称“大闸”的电源，断开电路899—800。

大闸：

运转位

小闸：

运转位

该位置是列车正常运行中，大闸手把常放的位置，是总风缸向全列车初充风、再充风以缓解列车制动所采用的位置。

1. 电路

2.气路

（1）总风→塞门157→调压阀55（定压500或600kPa）→均衡风缸止回阀109→缓解电空阀258YV下阀口→电空转换阀153→均衡风缸56；

（2） 容积室→作用管→排1电空阀254YV下阀口→大气；

（3） 初制风缸58→制动电空阀257YV上阀口→大气；

（4）总风遮断阀遮断活塞左侧→中立电空阀253YV上阀口→大气。

3.主要部件

（1）中继阀：由于均衡风缸压力上升，中继阀处于缓解充风位。中继阀主活塞在左侧均衡风缸压力作用下带动活塞杆右移，顶动供风阀右移，打开其供风阀口。总风缸的压力空气克服遮断阀弹簧反力使阀左移，打开阀口，总风经遮断阀口、供风阀口进入列车管，直到列车管压力与均衡风缸压力相等，中继阀处于保压位，关闭供风阀口，制动管充至定压。

（2）分配阀：由于列车管压力上升，分配阀主阀部处于充风缓解位。主阀部主活塞在其上侧列车管压力作用下向下移动，并通过其上肩推动滑阀一起下移，直至主活塞下底面碰到主阀体。列车管经开放的充风孔向工作风缸充风，直到工作风缸压力与列车管定压相等。由于主阀体上的d3小排气口被分配阀缓解塞门156关闭，分配阀容积室压力空气不能经主阀部的缓解通路排大气。

增压阀在增压弹簧和列车管压力作用下处于下部关闭位，关闭了总风与容积室的通路。

均衡部由于均衡活塞下侧作用管压力已经排1电空阀通大气，制动缸压力使活塞下移，其顶面离开均衡阀，开放活塞杆上端中心孔，制动缸压力空气经开放的中心孔和径向孔及均衡部大排气口排入大气，机车制动缸缓解。

（3）紧急阀：由于列车管压力上升，紧急阀95处于充气位。列车管压力将紧急活塞压紧在上盖上，使活塞顶端的密封圈与阀盖密贴，列车管压力空气通过活塞中心的空心杆吹向缩孔Ⅰ和上部的横向缩孔Ⅱ向紧急室充风，直到紧急室压力与列车管定压相等。夹心阀在下部弹簧作用下关闭排风阀口。

（4） 电动放风阀：当紧急电空阀94YV失电时，接通电动放风阀铜碗及膜板下侧空间经紧急电空阀94YV向大气排风的气路，在放风阀弹簧作用下，放风阀推动芯杆、铜碗、橡胶膜板下移，关闭放风阀口，切断制动管向大气放风的气路。此时，制动管的压力变化主要由中继阀控制。

（5） 重联阀：由于重联阀处于本机位，使得制动缸管与平均管相通。平均管内压力空气通过重联阀到达制动缸管，并随制动缸压力空气一起经分配阀排入大气。