目前800V 系统电压主要是高端跑车,比如保时捷Taycan,奔驰Project One,奥迪 AICON,保时捷 919 Hybrid,柯尼塞格Regera等,在可预见的将来,高电压技术将从高端车型下沉应用到普通车型。
1.丰田普锐斯
日本丰田汽车于1997年所推出世界上第一个大规模生产的混合动力车辆,其技术一直更新换代,普锐斯的镍氢电池组由松下制造,使用168个电压为1.2V电芯串联而成,总电压为201.6伏,电池容量1.3kWh,重量为53.3公斤,混合动力系统“THS(TOYOTA Hybrid System)-II和III,基于约200V的电池输出电压,升压至650V,高电压可以在低电流下实现相同的输出,减少绕组中的损耗(铜损)。
2. 比亚迪新能源车型
比亚迪电动汽车动力电池电压多为650多伏,充电电压达到700多伏。
比如2019年比亚迪为全新一代唐EV也构建了一个目前还很少有人达到的高电压系统,全新一代唐EV 600D的82.8kWh容量电池组额定电压为613.2伏,这就意味着系统承压应该为800伏水平。
比亚迪e5动力电池由13个电池模组串联而成,每个模组内部有单体电池,每个单体电池的标称电压是3.2 V,容量为75 Ah,电池总电压同样达到633.6 V。
3. 柯尼塞格跑车Regera
2016年柯尼塞格在发布了一款全新跑车Regera,新车使用了混动系统,搭载5.0T V8发动机,三台电动机,百公里加速用时仅为2.8秒。
柯尼塞格发明的世界首个800伏混动发动机,最大输出功率1119千瓦,峰值扭矩1998牛米。
4. Fisker电动跑车EMotion
2016年,Fisker旗下电动跑车EMotion车型就公布了他们将会采用800V充电桩,能在9分钟内充入200公里的续航里程,动力上或将搭载一套145千瓦时的电池组。
5.高功率充电网络
2017年年 7 月,保时捷在德国柏林建成了第一个 350kW 快充,同年 9 月在美国建成了第一个。
这些充电站目前只支持 50-150kW 的充电功率,等有了支持350kW 充电功率的车出现后,才会功率全开。
在 350kW 快充领域,也发生了一个有趣的变化:车企开始抱团合建充电网络,宝马、保时捷、奔驰和福特已经达成合作,计划在欧洲建设 350kW 充电网络,这些车企又希望把充电功率提高到450kW。
主要的充电组织如CharIN、CHAdeMO等将快充的目标定为1000V,350A。
6.奔驰AMG Project One
2018年10月,梅赛德斯奔驰推出首款顶级超跑,“Project One”正式定名为“AMG One”,量产车型全球限量275台,售价高达227.5万欧元且已全部售罄,AMG One搭载1.6升涡轮增压V6混动引擎,配有8挡AMT变速箱,最大功率输出将超过740千瓦,AMG One从静止加速到200公里/小时时速耗时不足6秒,最高时速将超350公里/小时。
它配备了100kg的锂电池,使用了800伏电池组,使得多组大功率电机的配备成为可能,最大纯电续航里程为24公里,锂电池还提供动力需要时加强的额外功率。
7.保时捷919 Hybrid
2018年6月,保时捷919 Hybrid Evo打破纽北圈速纪录,跑出了1分41秒77,比2017最快的F1赛车还要快将近1秒,保时捷919 Hybrid赛车成功的秘诀就在这款超小尺寸的V型四缸2.0T V4发动机加上独特的混合动力系统。
超紧凑型2.0L排量涡轮增压发动机,功率达到了近500马力。还有一项保时捷919 Hybrid车型所使用的独特技术,那就是该车型率先使用的800V高压锂电池。
凭借这套800V高性能动力总成,保时捷919 Hybrid获得了当年的勒芒24小时耐力赛的冠军。
8.保时捷纯电动超跑Taycan
2019年9月,保时捷首辆纯电动超跑Taycan全球首发,搭载源自919 Hybrid赛车的800V电气系统,成为全球唯一一款采用800V电气系统的量产电动车,两台电动机,综合最大输出功率为440kW,约600马力,后驱系统采用的是二档变速系统,可实现0-3.3秒内100公里/小时的加速性能,400V和800V系统都采用基本的390模组作为基础单元,主要供应商都是LG化学,Taycan的96kWh采用了34个模组,一共408个电芯。
通过一个前升压系统,把传统的400V升高到800V的高压母线,这样可以实现车辆在常规充电站上也能进行补电,可在15分钟内完成80%的充电量。
保时捷研发了自己的电动机、变流器和车载充电器,这些使用的都是和400V系统相同的控制原理,但不同的是,保时捷使用了能承受800V或者1000V的电源开关。
来源:百家号。