第 2 节  运输作业管理

一、 运输管理的基本原则
    1、及时：尽量缩短物品待运和在途时间，加速商品流通、确保商品的市场供给，尽量做到“门到门”服务。
    2、准确：在运输过程中做到无错、不乱、手续交接清楚，责任明确，准确无误地完成物品运输。
    3、安全：物品在运输过程中，不发生霉烂、残损、丢失、污染、渗漏、爆炸、燃烧等事故，保证人身、物品、设备安全。
    4、经济：以物流系统或供应链的总成本最低、综合效益最好作为原则来选择运输方式、运输路线及运输工具，节约人力、物力、财力，降低物流费用，提高总体效益。
二、 运输作业管理
   1、运输计划
    定义：是指计划期内运输企业计划完成的客、货运输量，运输质量，车辆的构成和全部营运车辆运用程度的各项计量指标和评价指标。
   2、车辆调度方法
    循环调度法：就是当车辆在目的地卸货完毕后，安排车辆空驶到其他地点装货，而不直接回出发地的调度方法，它比专车调度提高了里程利用率。
   3、运输路径的优化
  （1）运行路线和时间安排原则
    ①将相互接近的停留点的货物装在一辆车上运送，以便停留点之间的运行距离最小化；
    ②将集聚在一起的停留点安排同一天送货，要避免不是同一天送货的停留点在运行路线上重叠；
    ③运行路线从离仓库最远的停留点开始，送货车辆依次装载邻近这个关键停留点的一些停留点的货物，这辆运货车满载后，再安排另一辆运货车装载另一个最远的停留点的货物；
  （2）车辆运行路线的选择
    ①往复式行驶线路
    指车辆在两个物流点之间往复行驶的路线类型，其里程利用率较低。
    ②环形式行驶线路
    指车辆在由若干个装卸作业地点所组成的封闭回路上，作连续单向行驶的线路。
    ③辐射式行驶线路
    指货物由某一地点运往不同方向的收货点，或不同方向发货点运往同一收货点而形成的车辆行驶路线。
    ④汇集式行驶线路
    指车辆沿运行线路上各货运点依次进行装（卸）货物，并且每运次运量都小于一整车时的车辆行驶路线。
   4、零担运输的组织方式
  （1）零担货物的特点
    ①一次性托运量小；
    ②流向分散；
    ③批次多；
    ④品种繁杂；
    ⑤单件包装货物居多；
    ⑥包装质量差别较大。
  （2）零担班车的组织形式

三、 运输合理化
   1、概念
    运输合理化就是按照货物流通规律，组织货物运输，力求用最少的劳动消耗，得到最高的经济效益。即在有利于生产，有利于市场供应，有利于节约流通费用、运力以及劳动力的前提下，使货物运输里程最短，经过最少的环节，用最快的时间，以最小的损耗和最低的成本，把货物从出发地运到客户要求的地点。
   2、不合理运输
    是指由于物流管理体制、水平的制约，造成运力浪费、运输时间增加、运费增多等问题，未能达到现有条件下所能达到的最佳运输水平的运输形式。
  （1）空驶；
  （2）对流运输：同一种货物在同一线路上或平行线路上做相对方向的运送，而与对方运程的全部或一部分发生重迭交错的运输 。
  （3）迂回运输：本可以选取短距离路线运输但却选择了路程较长的路线进行运输的一种不合理形式。
  （4）重复运输：本来可以直接将货物运到目的地，但是未达目的地就将货卸下，再重复装运送达目的地。
  （5）倒流运输：倒流运输是指货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一种运输现象。
  （6）过远运输：过远运输是指调运物资舍近求远的货物运输现象。与迂回运输类似。
  （7）运力选择不当：运力选择不当它是指忽略了不同运输工具各自的优势而选择了不合理的运输方式的现象
  （8）托运方式选择不当；
  （9）超限运输。
   3、运输合理化的影响因素
    运输距离、运输环节、运输工具、运输时间、运输费用。
    这5个因素之间，即互相联系，又互相影响，甚至有时是互相矛盾的。所以在考虑如何选择合理化的运输形式时，必须进行全盘考虑，寻求最佳的运输方案。
   4、运输合理化的有效途径
   (1)提高运输工具实载率；
   (2)采用配载整车运输——共同化运输；
    由于在运输中存在着规模经济效应，运输批量越大费率越低，还可以得到折扣，因此将可能品种不同但发往同一目的地的小批量货物，由物流企业合并成大批量货物进行运输，是降低单位运输成本的有效方法，也是第三方物流企业常用的提高运输工具利用率的措施。
    合装整车运输有以下几种途径：配载运输、运输车辆合并、配送合并、时间合并等。
   (3)尽量发展直达直线运输；
   (4) “四就”直拨运输；
   “四就”——“就厂直拨，就车站、码头直拨，就库直拨，就车、船过载”。
    (5)发展特殊运输技术和运输工具；
    依靠科技进步是运输合理化的重要途径。例如，专用散装及罐车，解决了粉状、液状物运输损耗大，安全性差等问题；袋鼠式车皮，大型半挂车解决了大型设备整体运输问题；“滚装船”解决了车载货的运输问题，集装箱船比一般船能容纳更多的箱体，集装箱高速直达车船加快了运输速度等，均是通过用先进的科学技术实现合理化。
   (6)通过流通加工，使运输合理化。
   5、运输成本分析及定价战略
   (1)距离。运输距离是影响运输成本的主要因素。
   (2)装载量。装载量的大小也会影响运输成本，并且也是规模经济的一个重要表现。
   (3)产品密度。产品密度是指产品的质量和体积之比。
   (4)装载能力。即对运输工具所具有的空间的利用情况。
   (5)搬运。搬运、装卸的难易是运输总成本中一个因素。
   (6)责任。这里的责任主要是指承运人而言的，关系到货物损坏风险和导致索赔事故等。
   (7)市场因素。
     定价战略：按服务成本定价、按运输价值定价、综合定价

练习

1、无论是铁路、公路、水路还是航空运输，尽管运作和管理的方法不一样，但都必须遵守_____的基本原则。
A.及时 B.准确 C.经济 D.安全 E.系统

2、运输合理化的作用包括（ ）
A．节约运费、降低物流成本 B．缩短运输时间、加速物流速度
C．节约运力和能源 D．节约包装费用
E．加速社会再生产进程

3、运输合理化的要素有（ ）
A.运输距离 B.运输环节 C.运输工具
D.运输时间 E.运输费用

答案：1、ABCD 2、ABCE 3、ABCDE

我国多式联运发展现状
    多式联运是综合运输体系的重要组成部分，是现代运输发展的一种趋势。近年来，在交通部门、运输企业和联运中介机构的共同努力下，多式联运得到了快速发展。主要表现在：联运规模不断扩大，全国大宗货物如煤炭、矿石、粮食等水陆联运量逐年增长，运输衔接工作基本形成制度；联运网点发展较快，分布于全国大中城市和部分乡镇，沿主要运输通道的联运网络框架已呈雏形；专业联运代理业初步形成，专业联运企业与运输企业的横向联合得到了较大发展，联建联营、联网联运已成为双方合作的重要形式，目前正向公司化、规范化方向发展；集装箱货物联运持续快速发展，“门到门”运输比重有较大提高。在国家政策和资金的支持下，一批集装箱中转站得到了改扩建，到“九五”末具有一定规模的内陆集装箱中转站达到200多个。国际集装箱联运向内陆延伸有了突破性进展；在有关部门和各级政府的共同努力下，联运的经营行为和市场准则有所规范。
    尽管国内联运已取得了一定的成绩，但从整体上看，仍处于较低水平，与发达国家和地区相比，还存在较大差距。主要表现在：
大宗货物干线联运路、港、船衔接不够紧密，协调管理体系和规章制度还不健全；全国性的联运网络尚未形成，联网联运规模小，综合优势未能充分发挥；集装箱内陆集疏运系统薄弱，“门到门”运输比重需进一步提高；联运基础设施落后，企业发展后劲不足，经营与发展的内外部环境亟待改善；联运市场缺乏有效的法规约束，监督管理滞后，还没有形成公平有序的竞争机制。
    要发挥联合运输的优势，不断提高运输效率，实现物流合理化、运输合理化，有关运输部门和运输企业必须从实际出发，采取切实可行的措施，推动联运行业的快速发展。如大力发展集装箱联运，加快集装箱联运基础设施建设，加快实现适箱货物运输的集装箱化，开展“门到门”服务，提高集装箱运输效率；加大力度发展现有的联运网络，进一步强化网络功能，鼓励组建跨部门、跨地区的区域性或全国性的联运企业集团；鼓励和支持在客货联运中广泛采用先进技术和装备，普及计算机管理手段，开发使用电子数据交换（EDI）技术，建立信息跟踪服务管理系统；不断完善联运经营规则，加强市场监督管理，加强联运法规建设；同时，要积极培育和促进发展统一、规范的国内国际运输代理市场。支持符合条件的联运企业开展国际货运代理业务，加快国内国际两个货运代理市场相互融合及一体化进程。

我国集装箱运输的发展现状
    近年来，中国集装箱运输得到了较大的发展，它所完成的货运量和国际箱的港口吞吐量增长速度极快。据海关统计，2000年全国进出境集装箱量达到2546万标箱，比上年增长29．7％，比“八五”末增长近1．3倍。港口集装箱吞吐量达到2500万标箱，比上年增长38％，比“八五”末增长2．7倍。铁路集装箱也保持了快速增势，2000年发送量达到438万箱（折合10吨箱），比上年增长14．7％，比“八五”末增长近一倍。
1．集装箱运输结构进一步优化
    “九五”期间，随着主要港口的干线班轮密度大幅度增加，集装箱中转场站和运输设施的不断完善，区域性集装箱枢纽港的逐步形成以及沿海和内河支线运输航线的不断发展，改变了外贸集装箱长期以来依靠国外港口中转的局面。
2．集装箱运输市场逐步走向规范化
    “九五”期间，集装箱运输市场开放程度加大，外贸集装箱运输基本与国际接轨。
3．运输企业不断发展壮大
    中远集团、中外运集团、中海集团、长航集团等大型航运企业都先后成立了专业的集装箱运输公司；铁路部门也成立了中铁集装箱运输中心。据有关资料统计，截止2000年底，国内集装箱运输船队规模达到35万箱位，位于世界前列。其中，中远集团集装箱船队，排名世界第六位；中铁集装箱运输中心也已拥有各种集装箱近17万个，其中拥有国际集装箱9万个。
4．水路内贸集装箱运输取得突破性进展，成为国内集装箱运输行业新的增长点内贸集装箱港口吞吐量在1998年和1999年分别达到65万标箱和180万标箱高速增长的基础上，2000年比上午增长56％，达到280万箱。
5．铁道部成立了中铁集装箱运输中心，铁路的集装箱运输业务不断扩大，市场意识和服务意识明显增强
    集装箱运输引起了铁路、公路、水路、航空货物运输等几种运输方式在技术装备和经营管理上的巨大变革。可以预见，在今后的发展中，通过不断采用电子数据交换技术，严格按照集装箱标准、多式联运责任，集装箱安全规范、运输单证等集装箱国际法规或惯例进行运作；不断加强交通运输基础设施建设，如在沿海港口重点建设一批能停靠现代化集装箱船舶的专用泊位，在内陆地区和主要交通运输通道建设一批大型集装箱运输中转场站；健全集装箱运输市场法规等措施，集装箱运输将会以更快的速度、稳步地向前发展。集中表现在：船队的结构将不断优化，船舶将向大型化、高速化、滚装化方向发展；铁路、公路和水路的集疏运和内贸集装箱运输的作用将进一步发挥，港口集疏运系统将更加完善；以电子计算机为手段的信息技术将在集装箱运输领域得到更加广泛的应用，从而使集装箱运输管理达到一个新的水平。