本小节的重点是地铁维修设施和综合维修中心：

★★★车辆段主要运用检修设施及设备：

1)车辆段主要运用检修设施

车辆段运用检修设施主要有：停车列检库、洗车库、不落轮镟修库、静调库、双周检或三月检库、定临修库或临修库、大架修库、吹扫线、空压机站、内燃机车轨道车库、试车线以及设备维修车间、蓄电池检修库、救援办公室、备品备件库等。

2)车辆段主要运用检修设备

据不完全统计，全国各城市地铁车辆段与综合基地初步设计中，列明的工艺设备约400～600项，累计1000～1380台（套、辆、组），总投资约在1亿～1.5亿。车辆段与综合基地主要设备如表11-2所示，其中车辆段工艺设备主要有：数控不落轮机床、列车自动清洗机、架车及转轨设备、内燃机车、起重运输设备、电源设备、专用工艺装备、机电检修检测设备、仪器仪表电器/电子检测设备、通用机电设备、清洗设备、转向架检修/检测设备以及救援设备等。

★★★列车救援策略及救援设备

(1)列车的一般性故障，如车门故障、部分失去动力等，列车应在前方车站清客，退出运营，在车站存车线上待避，等候返回车辆段，或立即返回车辆段处理。

列车在损失部分动力故障状态下有自行救援的运行能力：列车在超员状态下，当损失1/4动力时，列车仍然可以在30‰的坡道上启动，并能以正常运行方式完成当天运营；列车在超员状态下，当损失1/2动力时，列车仍然可以在30‰的坡道上启动，并完成一个单程运行。

(2)列车在完全失去动力条件下的救援如下。

列车在完全失去动力的条件下，后面追踪运行的列车应在ATP作用下停车，在车站清客后慢速与故障列车联挂，推送故障列车至前方车站，待故障车清客后，继续推送故障列车到存车线或返回车辆段。

地铁列车牵引无动力故障列车实施救援的能力一般有如下要求：一列空车应能将另一列停在30‰坡道上的超员故障列车牵引至最近的车站（上坡），乘客下车后返回车辆段；一列空车应能将另一列停在38‰坡道（含曲线附加）上的故障空车牵引回车辆段。

以上两种情况，均不中断运营，不需要车辆段出动救援车辆。

 (3)在发生列车脱轨、颠覆、火灾、停电等重大事故时，正常运营中断，全线视故降情况可组织故障运营。乘务员和所在站（或邻近车站）站务员立即组织乘客疏散，车辆段出动救援。救援车辆和设备应在第一时间赶到所在站（或邻近车站），由救援人员携带设备器材进入事故现场，实施救援。若列车脱轨或颠覆，首先起复列车进行复位救援，并由次列车推送回车辆段。必要时在线路清空前提下，亦可由内燃调车开赴事故现场，牵引故障列车回车辆段。处理事故后，应尽快恢复正常运营。

(4)救援设备主要包含：车辆复位救援设备、扶正装置、牵引装置、气垫、剪扩钳、车轴推进器、轮对故障行走小车、轨道运输小车、发电及照明设备、人员防护装备、救援辅助设备等。

本章课程的内容如下，请大家认真学习：

下面有一则关于地铁线路维修规则，大家可以作为课后扩展的知识点学习，对大家认识地铁维修有较大帮助：