本节将学习停车列检及月检设施，在学习本节前，请大家回忆一下地铁检修修程。             

   

日常维修中有月检和列检两个修程，本节将对这个检修模式的相关知识进行学习：

1、停车列检库及其设施

停车列检库是地铁车辆段最重要的设施之一,运用列车的停放、日常整备、技术检查和一般性故障处理都在这里完成。作为地铁车辆段中使用频率最高、占地面积最大的单体建筑,良好的工艺设计不仅是列车正常运营的可靠保障,也是使日常维护作业快捷、方便的前提和基础。

为避免受气候的影响,一般国内停车列检线都在库内设置。南方个别地区可考虑设棚,与设库相比可降低工程造价,采光和通风条件也较好。根据总平面布置的具体情况,停车列检库可以和月检库合建组成运用库,也可单建。其规模一般按近期需要确定,同时预留远期发展的条件。库形为尽端式时,每线不超过2列位;贯通式时,每线不超过3列位。贯通式布置较为理想,在车库一端线路堵塞时,仍可从另一端出库,具有作业灵活方便的优点。但相应带来占地大、工程投资高等缺点。故综合考虑地形条件、工程投资、段所规模等多种因素,目前国内停车列检库仍多为尽端式设计。

2、月检库及其设施

根据《地铁设计规范》得知,月检库的线路宜采用架空形式,并设车顶作业平台。一般股道内侧深一、股道外侧下沉一时,检修比较合适。但是当月检库设置二层作业平台时,三层作业平台也对股道外侧的下沉量有影响月检库设置三层作业平台时,二层平台主要是为了方便对车门、车窗的检查,并且方便进出列车,可将二层平台顶标高设为。由于二层平台一般厚住,所以平台的底标高一般为。平台下方要安装灯具和一些管线,以便月检人员在平台下方行走,平台底面距地面的距离最好大于1.9m。

列检和月检的主要作业如下：

运用库设计总列位数应包括停车库（棚）列位数、列检库（棚）列位数和月检库列位数。

由于总列位数是衡量停车能力的指标，而列检列位和月检列位均有停车功能，所以列检位和月检列位应计入总列位数内。在修车列数一般仅包括大修、架修、定修各修程的在修车数；临修作业是临时发生的检修作业，波动性较大，不宜计入核定停车能力的在修车列数。

运用库包括停车库、列检库、双周／三月检库，其总列位数按本段配属列车数扣除每天在修车列数和沿线停放车列数经计算确定。其中，在修车列数仅指大修、架修及定修修程的在修车数，不含双周／三月检库的在修车数。

对于运用库列检位的规模计算，请大家参照下述文章的介绍：

学习完课程后，我们再来做个测试，帮助大家加深记忆：