地铁车辆检修也是本章非常重要的内容，请大家认真学习：
车辆购置费及车辆段设施投资在城市轨道交通建设项目中占有较大的比重。在实际工程设计中,地铁车辆的检修制度用于计算确定配属车辆数、各修程的车辆年检修工作量等,并用于确定车辆段的建设规模;在线路投入运营后,车辆检修制度用于车辆段编制年度车辆检修计划、材料备品订购计划、劳动力组织和设备使用计划等,是企业生产经营管理的重要依据。因此,车辆检修制度是地铁建设和运营的重要技术数据和依据。
按照目前我国现行5地铁设计规范6(GB50157-2003)中的规定:地铁车辆段根据功能可分为检修车辆段(简称车辆段)和运用车辆段(简称停车场)两种。车辆段的主要功能:承担车辆的定修、大修、修(厂修)等定期修理任务,段内设备和机具的维修,调车机车、工程车等的整备及维修,以及负责段内列车停放、编组和日常检查、一般故障处理、清扫洗刷及定期消毒等日常维护保养。停车场的主要功能:负责段内列车停放、编组和日常检查、一般故障处理、清扫洗刷及定期消毒等日常维护保养。
车辆维修的目的,是确保地铁车辆运营的安全性,并尽可能地延长车辆的使用寿命,从而降低地铁的运营成本、提高效益。我国地铁车辆的检修制度基本是沿用我国铁路的经验。现行5地铁设计规范6中的许多概念仍没有脱离干线铁路的框框。在现行地铁车辆段的设计和规划中,地铁车辆采用的是日常维修和定期检修相结合的检修制度,即预防性计划修制度。上海市轨道交通已建、在建、拟建的车辆段均采用的是预防性计划修制度。
我国地铁车辆的检修修程可分为厂修、架修、定修、月检和列检5个等级。其中厂修、架修和定修为定期检修,通常在车辆段实施;月修和列检为日常维修,通常在停车场实施。由于我国各城市地铁车辆不尽相同,地铁车辆的检修修程尚未有统一规定。上海地铁车辆在日常维修中增加了周检这一修程,以确保行车安全。
先学习下本节的课程：
车辆检修方案影响要素：
★★★适当延长车辆的检修周期
通常,车辆的检修周期是依据车辆各零部件设计的使用寿命和磨耗情况,再结合车辆的实际运用和检修经验确定的。在车辆实际检修中,车辆一到各种修程,特别是到架修、大修,不论车辆的实际使用时间、质量状况如何,都需按其检修修程全部拆卸。由于车辆性能、人员水平、磨耗擦伤程度不一,因而常常发生下列情况:有些控制装置正处于磨合后的良好状态,也要下车拆检;架修时车轮踏面、轮缘还有富裕,但又怕用不到下一个周期,因此不得不切削下一个厚度,致使材料、人工都造成一定的浪费。
随着新技术、新材料的使用,以及车辆制造技术、监控手段和检修水平的提高,只要继续加强车辆运用维修,逐步对车辆实行状态修,就可适当延长车辆的检修周期,提高车辆的利用率。
以上海轨道交通1号线为例,车辆的大修间隔由10年延长至15年,则车辆的检修率为16.34%(含临修),检修车的配备下降了7.84%
★★★采用均衡修
预防性计划修是将列车集中进行全面检查。如果利用列车运行停运窗口时间将其检查内容分散在几个时段及不同场合进行,就可以使检修工作分散而均匀,这就是均衡修方式,有时也称为维修窗。
均衡修通常用于运用维修,即利用列车在非运营时间和非高峰时间进行较小修程的计划性维修,以及通过驻站维修和轮值维修,从而确保地铁车辆的技术状态良好以及地铁的正常运营。
★★★采用互换修
车辆的检修以直接更换零部件修理为主;车辆零部件不在各车辆段进行修理,而是集中修理,再通过物流的方式运送到各车辆段。这样,在车辆段检修库内仅做一些检测和更换零部件的作业,可大大缩短检修的库停时间,提高检修效率。
地铁车辆主要由机械和电气两大系统组成。机械部分主要为:车体及车内设备、车门、转向架、基础制动装置、车钩连接装置等。电气部分主要为:受电弓、牵引控制系统、制动系统、辅助系统、保护电路、ATC通信等。按照地铁车辆各修程检修作业范围的规定,车辆到了大修或架修修程后,均要对车辆实行解体。若对解体后的车辆实行换件修,可以缩短车辆定期检修的休时。
以上海轨道交通1号线为例,将车辆大修和架修的休时缩短到30日和15日,则车辆的检修系数为16.9%(含临修),检修车的配备下降了4.68%。
若能将上述3方面有效地结合起来,收效将会更大。
对于检修修程，大家可以再学习下下面的文章，希望能帮助大家进一步了解修程：
关于检修，其实跟我们同学未来的工作还是有很多的关系，比如有一个工种叫做：检修工，对于这个工种，大家可以看看下面的一些新闻故事：
从上述的故事可以看出，检修不是一项简单的工作，而且非常的辛苦，但是正是由于检修工人的坚持，才使得我们的地铁能够正常的运营，能够保障乘客的出行安全，所以这是值得我们肃然起敬的工作之一。
