同学们好，今天我们将进入车辆基地这一章的学习，   

        

                 这一章也是我们本课程最重要的内容之一，希望大家认真学习：

城市轨道交通车辆段作为城市轨道交通系统中重要的组成元素，承担城轨车辆运用检修任务的同时，还承担通信、信号、供电、AFC等机电系统，以及轨道、建筑等设施的巡检、保养、维护任务。作为基地，它还是地铁整个系统物资采购、仓储、发放等的物流基地。车辆段造价与其检修、运用规模以及布局规划密切相关。总体上讲，一般均在5 ～ 8 亿元人民币之间，约占整个地铁系统投资的4%～7%。城市轨道交通车辆段的总平面布置合理与否，直接决定了城市轨道交通车辆的检修、运用工艺，不仅关系到车辆段的建设成本，而且关系着地铁运营企业的车辆管理、运用、维修成本，影响着地铁系统的运营服务水平。

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本章主要内容及重点：

1、 车辆基地的基本概念（★★）

2、 车辆基地的功能定位和布局（★★★★）

3、 车辆检修制度、检修修程和周期（★★）

4、 车辆段出入段线的设计

5、 停车列检库(棚)的设计（★★★）

6、 月检库线及其设施

7、 洗车线及洗车设备

8、 车辆检修设施

9、 关于综合维修中心

10、车辆基地总平面布置（★★★）

11、车辆基地设计文件编制

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首先，进入到第一小节的学习：

为满足轨道交通车辆停放、检修等技术作业要求，应根据需要设置相应规模的车辆基地，主要包括停车场、车辆段、综合基地3大类。

（1）停车场承担本线车辆的停放、清扫洗刷、运用管理任务，以及部分车辆的日常技术检查作业任务；占地面积通常为10～15公顷。

　　（2）车辆段除承担本线车辆的段修和停车场所承担任务外，同时还承担本线一定量的固定设备维修保养任务；占地面积通常为25～30公顷。

　   （3）综合基地一般由车辆段、设备维修中心和材料设备库三部分组成，还可增设职工培训中心；承担全网车辆的大修、固定设备的维修保养任务，以及本线车辆的车辆段所承担任务；占地面积通常为30～40公顷。

★列举几个国家的城市轨道交通车辆基地及其配置：

（1）日本地铁

日本地铁车辆采用厂修与段修合修制，车辆的全部修理任务一般均在车辆基地内进行。 

日本地铁车辆基地一般分为两部分：修理车间和检修段，二者实行独立管理。它们的作业分工是：修理车间承担车辆的重要部位检查和全面检查。检修段承担车辆的日检查、月检查、清扫洗刷、停放和运行管理。日本车辆检修的作业方式以互换修为主，现车修为辅的作业方式，因而作业效率高，停修时间短，加快车辆周转。

（2）莫斯科地铁

莫斯科地铁始建于1933年，截至1993年，莫斯科地铁线路总长度已达230公里，有140个车站，平均站距1.7公里左右，平均运营时速41.l公里。莫斯科地铁路网表现为对称式的放射环状结构，由一条环线、八条放射线组成，它与莫斯科9个铁路客运站的7个站相连通。

莫斯科地铁车辆维修采用大修与段修分修制，车辆大修厂集中承担地铁全系统车辆的大修任务。车辆段承担本线车辆的定期修理（架修和定修）、日常维修（月修、技术检查、列检、清扫洗刷）和列车停放任务。莫斯科地铁现已建成13 个车辆段，二个车辆大修厂。 

莫斯科地铁车辆段的设置根据线路长短而定，一般每条线设一个车辆段，当线路长度超过 30 公里时，可设两个车辆段。

（3）新加坡地铁

新加坡第一条地铁于1983年10月22日开工建设，并于1987年11月7日开通运营。截止到1996年3月，新加坡地铁线路总长度为83公里（地下线路19公里，高架线路64公里），车站总数量48座（地下车站15座，高架车32座，地面车站1座），车辆配属数量510辆（85列、6辆编组）。

新加坡地铁一共有三个车辆段，Bishan 车辆段在南北线上，Changqi 车辆段在东部，Ulu车辆段在西部。其中Bishan车辆段最大，占地0.375平方公里。Chanqqi车辆段和Ulu车辆段相对较小，只是用来晚间存车，当然也可以进行列车日常的内外部清洗和小型修理。地铁综合维修基地设在 Bishan 车辆段内，综合维修基地主要包括：车辆维修、信号设备维修、通信设备维修、自动检售票设备维修等。新加坡地铁不设车辆大修厂。

Bishan车辆段是一个功能齐全的车辆段，大部分列车在该车辆段内检修、大修以及其他整备修理，能够承担车辆的日检、月检、重要部位检查、全面检查4 个修程，具有3年内全部对66列地铁车进行一个循环修理的能力。在列车进出段线路上还设有列车酸洗设备，可对列车外部进行彻底清洗。在该车辆段内还设有一条2公里长的试车线，试车线设有3 个车站，装备与正线一样的设备（供电、信号等），列车修理后可在该试车线上做动态试验，以检验列车本身及车载信号等设备的完好程度。综合维修基地设在 Bishan 车辆段内，主要包括：车辆维修、信号设备维修、通信设备维修、自动售检票设备维修等。

★ 我国地铁车辆基地的设置特点：

1、根据现行的城市轨道交通设计的基本标准，当线路超过 20km 时，原则上一条线路须设置“一段一场”（一个车辆段、一个停车场），以保证车辆的正常维修和停放，理想的车辆基地位置应靠近地铁正线，考虑到城市用地状况日益紧张，车辆基地远离市区向郊区发展。

2、国内地铁车辆基地也基本分为三个层次：第一层次为车辆部件维修中心（或大修厂），第二层次为车辆段，第三层次为停车场。

车辆部件维修中心是城市轨道交通线网中车辆互换部件（模块）的维修中心，规模较大，设备齐全，具有较高的车辆检修技术力量，承担线网中车辆段、停车场车辆互换部件的检修工作；同时具备到车辆段、停车场维修现场进行部件检查、简易维修的能力，在一定年限后还将承担列车的翻新和改造工作。

车辆部件维修中心（或大修厂）也是轨道交通网络中的物流（部件）供应中心。各停车场、车辆段互换下的损坏部件通过公路运输送大修厂检修，大修厂修复的部件再通过公路回送至各停车场、车辆段。车辆段是对地铁车辆进行较大修程的场所，以厂、架、定、临修设施为主，主要部件检修方式采用互换修。同时，根据工艺要求，有一定的部件检修能力。当然，车辆段还承担地铁车辆的停放、列检等任务。停车场是地铁车辆停放的场所。较小规模的停车场只设置停车列检设施，规模较大的停车场还设有定修、临修、月检设施。

3、从国内车辆基地设置的实际案例来看，其设施的设置正朝着路网内资源充分共享的方向发展。尤其是厂架修段的设置，是在充分考虑整个城市轨道交通的状况后，综合各线配属车辆、有无联络线、车辆基地用地等因素后确定。如香港的九龙湾车厂是整个香港地区地铁车辆的检修中枢。上海的新龙华基地和宝钢车辆基地是上海市轨道交通网中的两个厂架修基地。

 4、网络中各车辆段架、大修设施可根据车辆检修周期分批建设。

 由于城市轨道交通建成初期车辆配属较少，车辆需要维修的工作量较小，车辆段厂架修设施的利用率往往偏低，因此初期厂架修工作量较少的线路可以缓建车辆段，利用其他线路已有的车辆段，这样可避免车辆段的集中建设造成的投资过大，同时也可提高已建车辆段厂架修设施的利用率。

 5、对车辆检修制度应进行改革，实施车辆模块化、高性能低维护，设备维护社会化、备用车统一集中调度等措施。

目前，我国地铁车辆的维修制度基本上参照了我国国家铁路车辆的维修体系和制度，采用按运行里程和时间进行预防性“计划维修”和列车发生故障后的“故障维修”体制。

但实际上地铁车辆，无论是质量还是性能，以及它们的运行环境和特点，均与现有国铁使用的车辆有很大区别，地铁车辆的生产技术也正在向“低维修、高性能”方向发展。因此，我们应该借鉴国外在维修体系和维修制度方面的经验，结合我国轨道交通发展的实际情况，尽快改革我国城市轨道交通车辆的维修制度，使车辆段的规划、设计、建设以及车辆的维修工作更加经济合理、更加高效。

6、与日本相比，我国既有轨道交通车辆段用地规模太大，有必要尽快研究解决途径，以尽量减少占用可贵的城市土地资源与日本相比，我国既有轨道交通车辆段用地规模太大，有必要尽快研究解决途径，以尽量减少占用可贵的城市土地资源。

车辆段的规模大小主要是由该线路所拥有的运营列车数决定的，其次是由车辆的技术状况、修程的间隔大小、维修的范围而决定其维修的规模。一个城市首建的地铁车辆段一般功能较为完善，并应有地面铁路与之相通。为车辆段服务的变电站、通信、信号、工务也需要一定的建筑设施。以车辆段为主体，常常根据段址区域地形条件，设置供电、工务、通信、信号的工区或段区，成为一个地铁综合基地。但是，不是所有的车辆段都应有这样的功能。此外，职工培训、生活服务设施应根据车辆段及辅助机构定员而定。

★国内车辆段举例：

关于车辆段的设计，大家可以先学习下面的资料，从而建立起一定的认识和印象。