8.3  集装箱装箱

对集装箱合理地进行搭配装载，提高了集装箱的装载率，减少了集装箱的使用量，无论对承运人还是货主都是十分有利的。

在前面谈到了集装箱装箱方式和装箱的轻重货搭配问题，这里进一步讨论集装箱装箱时的配载问题。集装箱的合理配载就是要充分利用其容积和载重，轻、重货物搭配，以达到满舱满载；但是必须注意搭配混装在一起的货物不能因串味、化学反应或碰撞等引起货损。本节把重点放在容积的利用率上。

集装箱容积最大利用的本质就是在一个集装箱内尽可能填充体积数最多的货物以缴纳尽可能少的运费。如果一个集装箱的容积是1170立方英尺，它并不意味着货主能装满1170立方英尺，因为受制于货类及包装类型和尺寸。通常货物体积数装得越多，集装箱单位体积运费越低。要想通过多次试装来使总体积数尽可能接近集装箱容积，装箱人会发现试装的时间和劳动力成本通常高于多装体积数所节省的运费。另外，本以为能够装得下的一批货物可能因集装箱剩余的空间与货物包装不符而无法全部装入。因此装箱人需要在装箱之前进行科学的估算。

8.3.1  装载量的掌握

图8-5  20英尺×8英尺6英寸集装箱截面

集装箱的尺寸决定其载货容积，但有同样外部尺寸的集装箱可能没有一模一样的内部尺寸。我们要获取的参数必须是集装箱的内部尺寸。建议装载体积数受货物包装尺寸的影响会比集装箱容积小10%～15%。图8-5为20英尺×8英尺6英寸集装箱截面，假设内装20英寸统一高度的纸箱，长度和宽度比高度长。如果按用内部尺寸（19.35'×7.71'×7.84'）计算出来的集装箱容积为1170立方英尺，货物堆高4层后剩下14英寸高的空档，合计170立方英尺左右的空间，如果我们的货物还没装完，则再无法把20英寸高的纸箱塞进只有14英寸高的空档。170立方英尺的空间称为亏箱。

8.3.2  装箱方案的选择

1．当运输包装为纸箱、木箱或袋装

货物总重量及总体积数将影响一张订单所需的集装箱尺寸及数量。

示  例

进口商订购了1500 箱某产品。每箱毛重为10.5千克，长宽高为1.5英尺×1英尺×1英尺。该产品特性要求其装箱时朝上放置。

这批货总体积为1.5英尺×1英尺×1英尺×1500 = 2250立方英尺，一个20英尺集装箱的容积约为1170立方英尺，一个40英尺集装箱容积约为2 385立方英尺，由此来看这批货只能选择2个20英尺集装箱或1个40英尺标准集装箱。其实这是错误的，我们被数据误导了，因为我们没有考虑无法使用的集装箱空间。

以下根据通用集装箱和包装数据，对该产品的一些可能装箱方式及一个集装箱能装载的总箱数进行分析。

假设有3种装箱方式：

（A）所有纸箱的长同集装箱的侧面（长）平行。

（B）所有纸箱的长同集装箱的正面（宽）平行。

（C）方式（A）和（B）在正面交替排列。

表8-3  装箱方案

装箱方案如表8-3所示。

 注：20英尺×8英尺6英寸集装箱内部尺寸：5898毫米×2350毫米×2390毫米；40英尺×8英尺

6英寸集装箱内部尺寸：12032毫米×2350毫米×2390毫米；40英尺×9英尺6英寸集装箱内部尺寸：12032毫米×2350毫米×2690毫米。

结论：很显然无法把所有1500纸箱放到2个20英尺标准集装箱或1个40英尺标准集装箱中。

解决方法之一是，如果没有超高集装箱，则要求进口商下调订单到1365箱（2047.5立方英尺）以构成一个40英尺标准箱。

解决方法之二是，向一些具有超高集装箱的船务公司订一个40英尺超高集装箱。

然而，不是所有船务公司或航线都有超高集装箱，而且还要注意在一些国家和地区的隧道和地下通道有运输工具的法定限高，同时超高集装箱的整箱运输费率比标准集装箱的运输费率高。

2．当运输包装为托盘和大木筐

表8-4列出的是一个标准干货集装箱可以装载的托盘数，假设每个托盘的货物垛高为4英尺6英寸，且托盘自高约为6英寸（即每个载货托盘高约为5英尺）。

从表8-4中可以看出集装箱装托盘货物留有大量的剩余空间。特别是托盘货物为轻货时，集装箱的单位体积运费很高。鉴于托盘的动态和静态载重变化很大，出于安全问题，托盘的载重限制在1000千克以内。

表8-4  集装箱中托盘数和体积重量的关系

续表  

注： 指在出口货运中最常用的托盘尺寸。

8.3.3  有效装箱

1．当运输包装为纸箱、木箱或袋装

货物运输包装按集装箱内部尺寸来设计有利于高效装箱。下面列出有规则形状的货物包装（如纸箱）的6种装箱可能，允许最多包装数或最高包装倍数的装箱组合就是最有效的装箱方法。

（1）A∥DB∥WC∥H

（2）A∥DB∥HC∥W

（3）A∥HB∥WC∥D

（4）A∥WB∥DC∥H

（5）A∥HB∥DC∥W

（6）A∥WB∥HC∥D

其中，“∥” 意为平行；“A”代表纸箱外部长；“B”代表纸箱外部宽；“C”代表纸箱外部高；“D”代表集装箱内部长；“W”代表集装箱内部宽；“H”代表集装箱内部高。各部分的示意如图8-6所示。

（a）  货物包装                          （b）  集装箱

图8-6  纸箱及集装箱尺寸示例

在前面的示例中，装箱方式（A）就是上述的装箱方法（1）；装箱方式（B）就是上述的装箱方法（4）；装箱方式（C）就是上述的装箱方法（1）和（4）的组合。该产品要求装箱朝上。其他装箱方法不能用，因为会损坏产品。假如示例中产品装箱没有朝向要求，根据纸箱的外部尺寸A = 18＂、B = 12＂、C = 12＂，40'集装箱的内部尺寸D = 473.76＂、W = 92.52＂、H = 94.08＂，可以算出装入一个40'×8.5'标准干货箱的该产品外箱的不同倍数，如表8-5所示。

表8-5  不同装箱方法所能装载的最多纸箱数

由表8-5可以看出，装箱方法（3）～（6）具有最多箱数，因此是最佳装箱方式。 

2．当运输包装为托盘和大木筐

托盘或大木筐的运输包装有如下装箱组合：

（1）Y∥DZ∥W

（2）Y∥WZ∥D

其中，“∥”意为平行；“Y” 代表托盘侧面边；“Z”代表托盘侧面。

我们从表8-7看到，托盘装箱方法（2）中Y和W平行，比用托盘的另一边更合理。如果托运人用了如图8-7的45英寸×53英寸托盘，叉车司机要在集装箱内把托盘转90°以便使Y边平行W，显然要浪费不少时间，有违成组化快速装卸目的的初衷。当叉车在集装箱内，它的机动性也会降低。因为这样的托盘叉起Y侧时使用托盘的基板（如托盘的底部），而不像Z侧时使用叉车叉口（用于插入叉车的车叉或齿），所以有损害集装箱和仓库地板的风险。同时在目的地掏箱时的便利性和安全性也应该考虑。所以图8-7中45英寸×53英寸的托盘的叉车叉口位置不合理，该尺寸的两路双面托盘的叉车叉口一定要在Y侧，而非如图8-7所示的Z侧。

图8-7  海运托盘

集装箱内托盘理货形态L、M和N的顶视图如图8-8所示。

（a）L形态            （b）M形态            （c）N形态

图8-8集装箱各托盘理货形态的顶视图

假设托盘尺寸为45英寸×53英寸和45英寸×45英寸，装货后的每个托盘总高为60英寸，可以算出装入一个40英尺×8英尺6英寸标准干货箱托盘不同倍数，如表8-6所示。

表8-6装箱方式与可装入托盘数的关系（L形态）

注：指按给定托盘尺寸计算的具有较高托盘数的装箱方式，这些是有效的装箱方式。

我们进一步引入更多尺寸的托盘，结合以上（1）和（2）装箱方式和L、M和N托盘理货形态，可算出的一个20英尺和40英尺标准干货箱可装托盘数如表8-7和表8-8所示。

表8-7  20英尺集装箱可装托盘数（个）

表8-8  40英尺集装箱可装托盘数（个）