8.2  集装箱运输的信息流

8.2.1  集装箱运输信息流概述

集装箱运输的效率和效益，在很大程度上取决于速度。鉴于集装箱船的航速及其他运输工具的运行速度的提高有一定的限度，因此缩短集装箱货物在港站的停留时间就显得十分重要。在集装箱运输的港站，以及与货代、船代、运输公司、银行、保险、监管等部门的业务活动中，围绕集装箱的验收、提取、装卸、堆存、装箱、拆箱、费收、通关等，存在着错综复杂的作业环节，伴随着货物来源、位置信息、运输状态、托运人、收货人、承运人信息等物流供应链上的全程信息、单证的处理要求，利用区块链技术实现整个物流供应链过程中各节点的信息传递，实现集装箱运输信息、单证的电子化可认证可追溯的处理，大大提高了集装箱运输的效率，同时还可以实现跨境资金结算交易、解决供应链金融问题、优化物流方案。2019年是区块链元年，集装箱运输实现了无纸化、即时融资、门到门全程跟踪，并以基于区块链的电子提单、提货单实现快速交货，实现与银行、税务、海关等单位的对接。通过建立区块链电子放货联盟链，将货主、船公司、码头等每一个提货单的关系人串联起来。

1．集装箱运输信息流程与主要单证

在集装箱运输过程中，集装箱码头是一切有关信息的处理中心。它处理的信息中，出口信息起源于运输合同，从收货、配箱、装箱、订舱，到内陆运输公司向码头集箱。

在这个过程中所形成的出口装载清单信息，经船公司的授权代理加工后送至码头，它是码头出口箱作业的依据。码头生成的船图信息，经理货公司，由船代送至船公司，这也是下一挂港要求船公司必须提供的信息。在进口信息中，进口船图、进口舱单、船期等，由船代送至码头，再根据需要提供给场站，以保证及时疏运。在进出口货箱位移及业务受理过程中的其他信息，如海关申报与答复、海关货物与运输报告等均有大部分与上述信息相同的信息流转。

由此可以看出，集装箱运输的信息交换可以分为以下三部分。

1）船公司、代理与货主，主要包括外贸运输合同及说明、订舱及确认、到货通知、报关、收费、中转及提单等信息。

2）港口及内陆集疏运（公路、铁路、内河运输等），主要包括拆装箱、空箱调运、场地申请、运输订单、计划及实际的集装箱交接信息等。

3）本港、开来港及下一挂港，主要包括船期及直接影响装卸效率的船图、舱单、装载指示等信息。

综上所述，在集装箱运输体系中，各环节流通的主要单证有54种。

2．集装箱运输各环节的具体信息要求

（1）船舶信息

船务代理一般在所代理的船舶抵港前72小时、48小时、24小时向港务局报告船舶抵港预报和确报时间，并及时汇报变更时间。船舶预报、确报的内容有：船名、国籍、性质、抵港时间、艏艉吃水、进出口货名、数量、船舶规范、装卸设备状况及特殊货物装载情况和要求等。港方据此及时做出科学合理的安排，这对缩短船舶在港时间、降低运输成本具有十分重要的意义。另外，船公司也需要及时掌握船舶在港作业动态、待泊停时及离港信息。

目前，上述信息大都是通过传真、电报、电话索取，但事实上它们均可以通过EDI系统生成。如果实现船期及船舶抵港等动态信息的电子传送，则港航间可相互补充双方所需的信息，提高港口调度工作效率。

（2）装卸船信息

按照港口作业规定，船舶必须具备下列条件才能安排作业。

1）进口。

● 船图、舱单及卸货有关资料必须备齐。

● 具有港口主管部门批准的危险货物作业通知书。

● 货物流向及接卸方案已做出详细安排。

● 超高、超宽、重大件设备具体资料预先摸清。

● 特种车作好具体安排。

2）出口。

● 信用证、商品检验、海关手续办理完毕。

●备齐货物。

●做出配载及货物积载图。

●能连续作业。

在集装箱码头装卸作业过程中，进口资料主要是指进口船图和进口舱单，它们是制订卸船计划、安排卸船顺序的依据。出口资料主要是指出口舱单，它是制订收箱计划、检查、收箱、积载、安排装船顺序的依据，它所产生的出口船图是下一挂靠港的必备资料。

（3）内陆集疏运信息

内陆集疏运是国际集装箱多式联运中的一个极为重要、不可缺少的中间环节。集装箱码头通过向其内陆辐射的运输线，将各个内陆场站与港口组成一张覆盖港口内陆腹地的运输网。通过这张网，托运人将货物或集装箱交给附近场站，然后再集中起来通过运输网送到集装箱码头。

在整个内陆集疏运进出口业务过程中，需要交接的单证主要有如下几类：

1）货物托运单，包括货物名称、件数、包装、体积、重量、起运港、到达港、发货人和收货人等有关货物运输事项。

2）装箱指示，货代对承运货物的装箱提出明细要求。

3）装箱单，箱内货物明细表。

4）箱体动态，集装箱进出站、拆装箱信息。

（4）货源组织与管理信息

1）出口。船公司通过发货人的暂时订舱与确定订舱了解和掌握货源情况。

2）进口。为保证集装箱船舶抵达卸货港后，尽快把箱货送到收货人手中，船公司主管进口运输业务的工作人员或其代理要根据装船港寄来的运输单证做好以下工作：

●向海关、商检及其他有关部门办理验放手续。

●办理卸货与接收手续。

●向收货人发出通知。

●根据提单签发提货单。

对进口箱的盘存管理，在集装箱船舶的营运中，占有十分重要的地位。如果箱子在港口或内陆腹地停留时间过长，不仅会引起集装箱需要量的增加，而且还会造成集装箱搬运费用和堆场费用的增加。所以，掌握集装箱在内陆腹地的信息，对加快集装箱周转、提高集装箱运输的营运效果，有着直接的影响。

（5）监管放行信息

集装箱运输部门向海关报送的信息主要有：海关申报单或货物报告（货物舱单）、货主提供的许可证、产地证、发票及商检证等信息。为减少箱货在港停留时间，提高运输效率，集装箱运输部门希望海关能尽快返回有关放行信息。

（6）银行、保险信息

必要时，理货公司要向保险公司提供溢卸、短卸及船期信息以核查保险金额。运输部门与银行之间存在着到款、付款、结汇等信息传递。

8.2.2  集装箱运输信息的EDI传送

港口码头的交通电子口岸数据中心负责处理集装箱运输信息。根据中国交通部于1997年5月1日发布的《海上集装箱运输电子数据交换管理办法》的要求，用以替代纸面单证的EDI报文格式代码数据应采用联合国欧洲经济委员会颁布的“行政、商业和运输用电子数据交换规则”（UN/EDIFACT）国际标准或国家技术监督局颁布的国家标准。无国际标准和国家标准时，可采用行业标准或协议标准。

集装箱电子报文是EDI的数据交换标准。每条电子报文是组成一笔完整业务的信息载体，适应于某一业务功能，并且与某一业务单证或其中一部分相对应。与《海上集装箱运输电子数据交换管理办法》同时发布的《海上集装箱运输电子数据交换电子报文替代纸面单证管理规则》，结合中国国际集装箱运输的实际业务需求和UN/EDIFACT报文的功能，确定以23种电子报文替代相应的纸面单证。电子报文替代纸面单证时，电子报文与纸面单证具有同等效力；电子报文的保存期与纸面单证相同。这些电子报文涉及船舶动态、装卸船信息、内陆集疏运、货源组织与管理、监管部门及银行保险等方面，其中主要有如下几种。

1）船期表报文（IFTSAI），替代进出口船期预报、船期公告。该报文应包含五日、半月或一个月内的进口船信息、挂港信息、联系人信息。

2）舱单报文（IFCSUM），替代进口舱单、出口舱单。该报文包含一个航次的船舶信息、提单信息、货主信息、收货人信息、通知人信息以及货物信息。其中货物信息包括货物描述和含有运费信息在内的箱信息等。

3）船图报文（BAPLIE），替代进口船图、出口船图。该报文包含一个船名、航次的信息及含有地点信息、危险品信息和必要注释在内的箱信息。

4）集装箱装／卸报文（COARRI），替代装船清单、装／卸箱清单、理货清单、集装箱清单。该报文应包含船舶信息和含有装／卸交货地信息和残损信息在内的箱信息。

5）危险品通知报文（IFTDGN），替代危险品性能说明书、危险品货物申报单、危险品货物准运单、危险品船运申报单。该报文应包含船舶信息、装卸港信息、货物信息和箱信息。

6）装箱单报文（COSTCO），替代装箱单。该报文应包含船舶信息、装卸港信息、货物信息、货物描述、表头、危险品信息和箱信息。

7）集装箱进／出门报文（CODECO），具有设备交接单部分功能。该报文应包含船舶信息、箱信息、残损信息和多式联运信息。

8）正式订舱报文（IFTMBF），替代集装箱货物托运单、订舱申请单。该报文应包含订舱号和港口、收货地和装货港、可选卸货港、发货人、收货人、通知人、订舱预配箱、订舱货物、集装箱细目、货物信息、运费条款及其他信息。

9）装箱指示报文（COSTOR），替代装箱单、预配清单。该报文应包含船舶有关的信息、卸货港和交货地点、提单号和集装箱细目、货物信息、货物描述、危险品信息。

10）一关三检申报单报文（CUSDEC），替代海关申报单、商品检验申报单、卫生检疫申报单、动植物检疫申报单。该报文包含船信息、货信息、箱信息、提单信息以及一关三检当局对在进口、出口、中转过程中所申报的信息做出货物放行、查验、拒绝放行的批示。

上述规则中确定的23个电子报文覆盖了将近90％的集装箱运输单证，尚缺提单及提单副本、运费发票、运费舱单、银行汇票、税单等。这当中主要是与银行部门的信息传递，由于诸如机制、采用标准等原因，目前实现电子交换尚有困难，需要进一步分析、研究，以确定可以实现的交换内容和交换方式。