10.2货运代理服务费用核算

10.2.1  货代服务费用核算基本概念

企业应在提供服务前告知客户服务费用包含的范围、内容、计收方式和标准。告知的内容应包括企业有权选择以价值或重量或体积来计算收费；有关服务费用包含的范围、内容和计收方式的详细情况；报价经客户接受后，如遇外汇、运费、保险、额外费用等国家政策变化，可与客户协商修改报价或收费；行业中组织公布的收费标准。

1．成本费用分析

国际货运代理服务费用包含货运代理的代理费和运杂费，其中运费占比最高。运费（Freight）是托运人为运输一票货物而支付给承运人的费用。

（1）多式联运成本费用分析

1）运输线路、运输方式、实际承运人的选择：包括运费高低、运输时间的长短、运输的次数（频率）、运输能力的大小、运输货物的安全性、运输货物的准确性、运输货物的适用性、能适合多种运输需要的伸缩性、与其他方式衔接的灵活性，提供货物所在位置信息的可能性。

2）运输线路区段划分：包括与货主、各派出机构、代理人、实际承运人之间的信息、单证传递费用、通信费用、单证成本和制单手续费，以及派出机构的管理费。

3）将货物分派或分配到各备选的运输方式的选择：包括集疏运费、港区场站服务费、集装箱租赁费、保险费、在途库存成本、始发地库存成本、终到地库存成本等构成。预期取得毛利润。包括市场竞争情况和竞争需要。

（2）内陆运费分析

内陆运费包括：运费、关税及清关费用，公路、铁路及内河运输的装箱时间及延滞费，额外服务及附加费。货物的包装费用和无效运输及更改运输线路与方向带来的费用增加也是分析的一部分。

（3）集装箱运输费用分析

1）起运港的费用，包括：货物提前进站的仓储费用和海关监管费、提运空箱和重箱进场的拖运费和码头费用、货物的装箱费和理货费用等。海运运费及船舶代理处办理有关订舱业务收取手续费等。

2）目的港费用，包括：提运重箱和还空箱的拖运费和码头费用、拆箱费和理货费、分拨费和相关的代理手续费、拼箱货的仓储费用、其他特殊费用等。

拼箱货混拼运费分析，还包括：中转港再拼箱及理货的费用、集装箱的拖运费和仓储费、中转港代理人的费用、其他相关的服务费用。

（4）航空运费分析

货物的适用运价与货物的计费重量。体积重量和实际重量的不同。航空区域、货物种类不同所适用的最低运价、普通货物运价、等级货物运价、指定商品运价的不同。货物航空运价、运费的货币进整。航空货物运价的“递远递减”的原则，即货物运送距离越远受惠越多。

飞机载运能力受飞机最大起飞全重和货舱本身的体积限制。提供地面运输、仓储、制单、国际货物的清关等服务的部门所收取的费用。

（5）国际铁路联运运费分析

国际铁路联运运费分析包括发送路、到达路、过境路的运送费用分析。

2．运费率

运费率（Freight Rate）也称运价，是托运人为运输单位货物需付出的运输费用。依据运输方式和运输单元不同，这一运费率可以是每运费吨或运费千克的价格，也可以是每集装箱的价格，还可以是整车或整船、整机等等的价格，即每一计费单位的价格。通常物流企业重量货物和轻泡货物的运价是不同。

3．运输数量

运量（Freight Quantity）是托运人委托承运人运输的某一票货物的数量或重量。

计费重量（Chargeable Weight）是指计算运费时使用的运输数量，也称为计费标准。运输方式不同，国别不同，运费的计算标准也不尽相同。

（1）散杂货运费计算标准

1）一般重量货物的按实际毛重（Actual Gross Weight）计算运费，海运称为重量吨，在运价表内列明“W”，也就是“Weight”的缩写，以水路运输以每公吨为计算单位，陆路和空路运输以每千克为计算单位。

2）一般轻泡货物按体积计算运费，海运称体积吨、尺码吨，在运价表内列明“M”，也就是“Measurement”的缩写，一般按1立方米或40立方英尺为1尺码吨，作为计算单位，空路运输是计算体积重量（Volume Weight或Dimensional Weight）。

3）按货物的体积和毛重计算运费，取较高者，在运价表内列为“W/M”。以此标准报价时，因为开始不确定运输数量是重量还是体积，通常计费单位用运费吨（Freight Ton，FT）、计费吨（Revenue Ton，RT）来表示。

4）按货物价值的一定百分比计收，称为从价运费（Ad Valorem）。在运价表内列明为Ad Val或A. V.。

5）按混合标准计收，如W/M plus AV等，即按重量吨或尺码吨再加从价运费。

如不同商品混装在一个包装内（集装箱除外），则全部货物按其中收费高的商品计收运费。同一种货物因包装不同计费标准也不同。

此外，还有一些商品是按票（Per Bill）、件（Per Unit）或头（Per Head）计收，前者如车辆等，后者如活牲畜等。对于大宗商品如粮食、矿石、煤炭等，因运量较大，货价较低，容易装卸等原因，货运代理为了争取货源，可以与货主另行商定运价（Open Rate）。

（2）集装箱班轮运费的计算标准

1）拼箱货运费的计算标准与散杂货班轮的一样。当散货拼箱按立方米来计算时，头程中国港口到美国西岸港口（1立方米=1公吨），二程美国港口到内陆点或东岸目的港（1立方米=363千克）；头程中国港口到北欧港口或加拿大西岸港口（1立方米=1公吨），二程北欧港口或加拿大西岸港口到内陆点或目的港（1立方米=333千克），参见表6-1。

2）整箱货是按照每集装箱计算收取运费，同时根据集装箱的箱型、尺寸不同规定不同的包箱费率（Box Rate）。

因此，集装箱班轮运费的计算标准是按每集装箱来算的。

（3）航空运费计费标准

航空运费的计费标准是指用以计算货物航空运费的重量。在实践中，一般对货物的实际毛重与体积重量进行比较，取高者。所以，对于高密度货物（High Density Cargo），也就是重货，一般选择其实际毛重作为计费重量；由于货舱空间体积的限制，一般对于低密度货物（Low Density Cargo），即轻货或轻泡货物，应考虑其体积重量可能会成为计费重量；但当货物按较高重量分界点的较低运价计算的航空运费较低时，则此较高重量分界点的货物起始重量就作为货物的计费重量。

体积重量是指按照国际航协规则，将货物的体积按一定的比例折合成的重量。在计算体积时，不论货物的形状是否为规则的长方体或正方体，均应以最长、最宽、最高的3边的厘米长度计算。长、宽、高的小数部分按四舍五入取整，体积重量的计算，换算标准为每6 000立方厘米折合1千克，也即航空运输中轻重货临界点货物的密度为1千克/6000立方厘米；几大占垄断地位的国际快递公司使用每5 000立方厘米折合1千克来赚取更多的运费。

在集中托运的情况下，同一运单项下会有多件货物，其中有重货也有轻货，此时货物的计费重量就按照该批货物的总毛重或总体积重量中较高的一个计算。也就是首先计算这一整批货物总的实际毛重；然后计算该批货物的总体积，并求出体积重量；最后比较两个数值，取高者作为该批货物的计费重量。

特别提示

计算航空运费时，如果货物的毛重以千克表示，计费重量的最小单位是0.5千克。当重量不足0.5千克时，按0.5千克计算；超过0.5千克不足1千克时按1千克计算。如果货物的毛重以磅表示，当货物不足1磅时，按1磅计算。

运费与运费率的关系：运费等于运费率与运量之积，公式如下：

F=R×Q

其中，F表示运费，R表示运费率，Q表示运量。

4．装卸费用

装卸费用是指将货物从岸边（或驳船）装入舱内和将货物从船舱内卸至岸边（或驳船）的费用。

10.2.2  散杂货班轮运费核算

1．班轮运价表（Liner Freight Tariff）

班轮运费是根据班轮公司指定的运价表进行计算的。运价表又称运价本或费率本，是船公司承运货物向托运人收取运费的运价的汇总，运价表主要由条款与规定、商品分类和费率3部分组成。

2．运费结构

班轮运费由基本运费和附加费两部分组成。

（1）基本运费（Basic Freight）

基本运费也称为主运费（Ocean Freight，O/F，或称海运费），是对运输每批货物所应收取的最基本的运费，构成了一批货物运费的主要部分。它是根据基本费率和运费吨计算而得。基本费率（Basic Rate）是指每计费单位（如1运费吨）货物收取的基本运费，也可表示成基本运价（Freight Unit Price）。即某条航线内基本港之间对每种货物规定必须收取的费率，也是以百分比收取附加费的计算基础。基本费率有等级费率、货种费率、从价费率、特殊费率和均一费率之分。

（2）附加费（Surcharges）

附加费是为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本的差异，班轮公司在主运费之外，为了弥补损失又规定了各种额外加收的费用。海运附加费的种类和名称可谓五花八门，不同地区、不同季节、不同船东收取的附加费不同。

主要航线上常用的海运附加费如表10-2所示。

表10-2主要航线上常用的海运附加费

续表  

3．运费计算

运费的计算分为以下几个步骤。

1）选择相关的运价本。

2）根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准（Basis）和等级（Class）。

3）在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线、起运港、目的港，按等级查到基本运费率。

4）在附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（百分比）及货币种类。

5）根据基本运价和附加费算出实际运价。

6）运费=运价×运费吨。

 示  例

2019年4月广州A公司委托货运代理B出口某商品100公吨，4000箱装，每箱毛重25千克，体积20厘米×30厘米×40厘米，单价CFR马赛每箱55美元，查运价表得知该货为8级，计费标准为W／M，每运费吨运费80美元，另按基本费率征收转船附加费20%，燃油附加费BAF 10%。请计算B公司应收多少运费（用人民币表示）？（假设当时外汇牌价：100美元=671元人民币）

解：

每箱体积为：0.2米×0.3米×0.4米＝0.024立方米

每箱毛重为25千克，即0.025公吨

因为计费标准为W／M，而每箱毛重公吨数>每箱体积立方数，所以应按毛重计收运费。

F = R×Q

   = 80×（1+20%+10%）×0.025×4000

   = 10400（美元）

按当时外汇牌价100美元=671元人民币

10400美元=10400×6.71=69784（元）

答：B公司应收人民币69784元运费。

10.2.3  集装箱班轮运费核算

目前，集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟。根据前述集装箱班轮运费的计费标准，海上运费核算基本上有以下两个大类。

1．拼箱货的运费核算

沿用散杂货运费计算方法，即运价以每运费吨为单位（俗称散货价），采用基本费率加附加费率。

（1）基本费率

参照传统散杂货运价，以运费吨为计算单位，多数航线上采用等级费率。

（2）附加费

除传统杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。

表10-3列出了主要航线运费构成。

表10-3  主要航线运费构成

（3）虚舱费

虚舱费是指在海运拼箱出口过程中，在截单截货日前一工作日的中午11：00以后，因订舱人原因造成货物无法及时出运，导致拼箱公司舱位空置，拼箱公司由此向订舱人收取的弥补该损失的费用。虚舱费计算以空置舱位的成本为标准，具体计算公式如下：  

虚舱费=订舱计费立方数×（整箱海运费+整箱起运港费用）/标准立方数

注：标准立方数以集装箱的有效容积计算，20'、40'、40'HQ集装箱分别为25、55、60立方米。

虚舱费的常见原因和预防措施：

1）货主货来不及进仓或临时取消出货订舱人却没有及时取消订舱。

防范：货代业务员要在截关日前与货主保持一定的沟通频率，及时反馈信息，并告知货主如果货不出运，他有责任通知，否则要收取虚舱费。  

2）出现较大比例的超方、缩方、超重等。

防范：货代业务员应要求货主订舱托单与实际货物尽可能保持一致，如有任何变动及时通知。

3）货物进仓后发现货物本身特性或规格问题导致无法承运，如液体、危险品、超大超重件等。

防范：货代业务员告知货主船公司不承接货物的范围；超大超重件必须事先确认。

4）海关查验导致无法及时出运。

防范：货代业务员应要求货主报关做到单单一致，单证一致，单货一致，海关若有疑问请配合船公司报关员及时清晰地向海关答复，海关有什么要求尽可能配合，以保证货物及时出运。

2．整箱货的运费核算

整箱货的运费核算使用包箱费率。包箱费率（俗称包箱价，Commodity Box Rate，CBR；Group Rate，Window Rate）以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货的情况，即CFS-CY或CY-CY条款。现在大多数集装箱班轮公司对柜货一般采用均一包箱费率制（Freight for All Kinds，FAK），就是对普通集装箱的货物，不细分箱内货物的货类级别，不计货量（当然是在重量限额以内），只按箱型统一规定的费率计费。

采用这种费率时货物仅分普通货物、半危险货物、危险货物和冷藏货物４类。不同类的货物，不同尺度的集装箱费率不同。

集装箱班轮公司的运价表通常是按柜类（通用柜、冷冻柜、危品柜）对20′GP、40′GP、40′HQ、45′HQ分别标出每柜基本费率。除了基本费率外，还会规定每柜的附加费。

示  例

中远海运集装箱运输上海有限公司的班轮运价表如表10-4所示。

表10-4  南非航线运价表

资料来源：集装箱运输资讯网  https://www.cscline.com/。

3．运费计算示例

示  例1

出口商A公司委托货代B公司将一批杂货——人造纤维从广州黄埔港运往欧洲某港口，该票货物体积为20立方米、毛重为17.4公吨，A公司要求选择卸货港Rotterdam或Hamburg，Rotterdam和Hamburg都是基本港口，其基本运费率为USD80.0/FT，3个以内选卸港的附加费率为每运费吨加收USD3.0，计费标准为“W/M”。

（1）该货运代理B应向托运人A收取多少运费（以美元计）？

（2）如果改用集装箱运输，海运费的基本费率为USD1 100.0/TEU，货币附加费10%，燃油附加费10%。改用集装箱运输时，该托运人应支付多少运费（以美元计）？

（3）若不计杂货运输和集装箱运输两种运输方式的其他费用，托运人从节省海运费考虑是否应改用集装箱运输？

解：（1）

1.R

R1=USD80/FT

R2=USD3/FT

R=R1+R2=USD（80+3）=USD83/FT

2.Q

W=17.4MT

M=20CBM

∵计费标准为W／M

W／M=17.4 MT／20 CBM<1 MT／CBM

∴Q=20CBM=20 FT

3. F=RXQ= USD83/FT X20 FT

= USD1660

答：B公司应收运费美金1660元

（2）

1.R

R1=1100

R2=R1X(10%+10%)

   R=R1+R2=R1X(1+10%+10%)=USD1320.0/TEU

[注：另一种做法燃油附加费是叠加计算的。R=R1X(1+10%)X(1+10%)=USD1331.0/TEU]

2.Q

W=17.4 MT，M=20 CBM

一个TEU载重和容积：

欧洲航线限重：18 MT

箱容利用率按85%计，则有效容积：

33.126x85%=28.157 CBM

17.4 MT<18 MT 20 CBM< 28.157 CBM

 ∴ Q=1 TEU

3. F = RxQ= USD1320.0/TEU x 1 TEU= USD1320.0

答：托运人应该支付美金1320.0元。

（3）答：因为USD1660.0大于USD1320.0，即（1）大于（2），所以建议改用集装箱运输。

示  例2

有一批铜丝件需要从广州运到芝加哥，重量为4公吨，体积为10立方米。先用海运将该批铜丝件从广州运到长滩，再从长滩用内陆拖车运到芝加哥；交货CY-CY；已知从广州到长滩的运费率是USD15/CBM；中转费率是USD27/CBM；拼箱美西目的港交货费（DDC）是USD28.1/CBM；求该票货物的总运费。

解：本题涉及美国内地点多式联运（IPI）

（一）广州到长滩，远洋海运费F₁

1.R

R₁=USD15/CBM;  R₂=DDC=USD28.1/CBM

2.Q

∵计费标准为W／M

W／M =4MT/10CBM<1MT/CBM，是轻泡货，使用体积。

∴ Q=10 CBM。

3.F₁=RXQ=USD（15+28.1）x10=USD 431

（二）长滩到芝加哥，使用内陆拖车，费用为F₂

1. R=USD27/CBM

2. Q

∵计费标准为W／M

W／M =4MT/10CBM>0.363MT/CBM, 是重量货，

使用毛重计算等效体积。

∴ Q=4/0.363= 11.0193 CBM

3.F₂=RXQ=USD27x11.0193=USD297.52

（三）总运费

F=F₁+F₂=USD431+USD297.52=USD728.52

答：从广州到芝加哥要支付的总运费为美金728.52元。

注：在多式联运中，揽货员通常通过报低主海运路段的价格来吸引客户，比如报LB USD13/CBM。表面上，主海运路段的超低价亏损，实际上货代的盈利点来自其他费用的提高，比如芝加哥中转费提为USD32/CBM。

10.2.4  航空运费核算

1．航空运费的定义

货物的航空运费（Weight Charge）是指航空公司将一票货物自始发地机场运至目的地机场应收取的航空运输费用。该费用根据每票货物所适用的运价和货物的计费重量计算而得，不包括其他与航空运输有关的费用。

2．国际航协运价定价遵照的原则

（1）重量分段对应运价

在每个重量范围内设置一个运价。

（2）数量折扣原则

托运人委托的运量越大，承运人给予的折扣越大，运价越低。

（3）运距的因素

运输的距离越长，运价越高。

（4）根据产品的性质分类

国际航协根据产品的性质分为在普货运价的基础上运价附加或运价附减。例如，对于活体动物、骨灰、鲜活易腐物品、贵重物品、急件等货物采取附加的形式，对于书报杂志、作为货物运输的行李采取附减的形式。

3．航空运费的计算

国际货物运价可分为公布的直达运价和非公布的直达运价，我们这只是介绍公布的直达运价航空运费的计算。空运公布的直达运价指航空公司在运价本上直接注明承运人对由甲地运至乙地的货物收取的一定金额。

（1）航空货运运价的种类（见表10-5）

1）普通货物运价（GeneralCargoRates，GCR）。普通货物运价是适用最为广泛的一种运价，是指除了等级货物运价和指定商品运价以外的适合于普通货物运输的运价。

通常，各航空公司公布的普通货物运价针对所承运货物重量不同规定几个计费重量等级分界点（Breakpoints）。最常见的是45千克分界点，将货物分为45千克以下的货物（该种运价又被称为标准普通货物运价，即Normal General Cargo Rates，或简称N）和45千克以上（含45千克）的货物。另外，根据航线货流量的不同还可以规定100千克、300千克分界点，甚至更多。

表10-5航空货运运价的种类

计算步骤的术语解释如下所述。

● Volume：体积。

● Volume Weight：体积重量。

● Chargeable Weight：计费重量。

● Applicable Rate：适用运价。

● Weight Charge：航空运费。

 示  例

Routing：BEIJING，CHINA TO TOKYO，JAPAN

Commodity：Sample

Gross Weight：25.2 KG

Dimensions：82 CM×48 CM×32 CM

航空运费价如表10-6所示。

表10-6  航空运费运价

请计算该票货物的航空运费。

解：

1. Q

Volume：82×48×32 =125952 CBCM

Volume Weight：125952/6000≈20.99 KG→21.0 KG

Gross Weight：25.2 KG

Chargeable Weight：25.5 KG

2. R

25.5<45

Applicable Rate：GCR N 37.51 CNY/KG

3. F

Weight Charge：25.5×37.51＝CNY 956.51

Higher Weight Dividing Point Charge：45×28.13＝CNY 1265.85

Minimum Charge：CNY 230.00

1265.85>956.51>230

答：本票货航空运费为：CNY 956.51

2）指定货物运价（Specific Commodity Rates，SCR）。指定货物运价通常是承运人根据在某一航线上经常运输某一种类货物的托运人的请求或为促进某地区间某一种类货物的运输，经国际航空运输协会同意所提供的优惠运价。

国际航空运输协会公布特种货物运价时将货物划分为以下类型：

● 0001～0999食用动物和植物产品。

● 1000～1999活动物和非食用动物及植物产品。

● 2000～2999纺织品、纤维及其制品。

● 3000～3999金属及其制品，但不包括机械、车辆和电器设备。

● 4000～4999机械、车辆和电器设备。

● 5000～5999非金属矿物质及其制品。

● 6000～6999化工品及相关产品。

● 7000～7999纸张、芦苇、橡胶和木材制品。

● 8000～8999科学、精密仪器、器械及配件。

● 9000～9999其他货物。

其中每组又细分为10个小组，每个小组再细分，这样几乎所有的商品都有一个对应的组号，公布特种货物运价时只要指出本运价适用于哪组货物就可以了。

因为承运人制定特种运价的初衷主要是使运价更具竞争力，吸引更多客户使用航空货运形式，使航空公司的运力得到更充分的利用，所以特种货物运价比普通货物运价要低。也因此适用特种运价的货物除了满足航线和货物种类的要求外，还必须达到承运人所规定的起码运量（如100千克）。如果货量不足，而托运人又希望适用特种运价，那么货物的计费重量就要以所规定的最低运量（100千克）为准，该批货物的运费就是计费重量（在此是最低运量）与所适用的特种货物运价的乘积。

3）等级货物运价（Class Rates or Commodity Classification Rates，CCR）。等级货物运价是指适用于指定地区内部或地区之间的少数货物运输。通常表示为在普通货物运价的基础上增加或减少一定的百分比。

适用等级货物运价的货物通常有：

● 活动物、活动物的集装箱和笼子。

● 贵重物品。

● 尸体或骨灰。

● 报纸、杂志、期刊、书籍、商品目录、盲人和聋哑人专用设备和书籍等出版物。

● 作为货物托运的行李。

其中前3项通常在普通货物运价基础上增加一定百分比；后两项在普通货物运价的基础上减少一定百分比。

4）起码运费（Minimum Charges，M）。起码运费是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费，是航空公司在考虑办理即使很小的一批货物也会产生的固定费用后制定的，是一票货物自始发地机场至目的地机场航空运费的最低限额。

如果承运人收取的运费低于起码运费，就不能弥补运送成本。因此，航空公司规定无论所运送的货物适用哪一种航空运价，所计算出来的运费总额都不得低于起码运费。若计算出的数值低于起码运费，则以起码运费计收，另有规定除外。

航空货运中除以上介绍的4种公布的直达运价外，还有一种特殊的运价，即集装货物运价，适用于托盘或集装箱货物。

（2）公布直达运价的使用

除起码运费外，公布的直达运价都以千克或磅为单位。

航空运费计算时，应首先适用特种货物运价，其次为等级货物运价，最后是普通货物运价。如按特种货物运价、等级货物运价或普通货物运价计算的货物运费总额低于所规定的起码运费时，按起码运费计收。

承运货物的计费重量可以是货物的实际重量或体积重量，以高的为准；如果某一运价要求有最低运量，而无论货物的实际重量或体积重量都不能达到要求时，以最低运量为计费重量。

公布的直达运价是一个机场至另一个机场的运价，而且只适用于单一方向。

公布的直达运价仅指基本运费，不包含仓储等附加费。原则上，公布的直达运价与飞机飞行的路线无关，但可能因承运人选择的航路不同而受到影响。

运价的货币单位一般以起运地当地货币单位为准，费率以承运人或其授权代理人签发空运单的时间为准。

10.2.5  铁路运费核算

1．铁路货物运价

铁路货物运价是铁路运输单位产品价值的货币表现，一般是由国家规定的。铁路公司及货运代理按照这个价格来“销售”自己的运输产品，凭此计算货物运费，取得运输收入来补偿生产时所消耗的社会劳动量。

2．计算铁路运费的基本规定

计算国际联运货物运送费用主要依据《国际铁路货物联合运输协定》、《统一货价》、《清算规则》和国内的《铁路货物运价规则》。国际铁路联运与对香港铁路联运运费计算依据如表10-7所示。

表10-7  国际铁路联运与对香港铁路联运运费计算依据

续表  

3．国内段运输费用的核算

计算货物运输费用的一般程序如下。

1）按《货物运价里程表》算出发站至到站间的运价里程。

2）根据货物运单上填写的货物名称，查找《铁路货物运输品名分类与代码表》和《铁路货物运输品名检查表》确定适用的运价号，如规定特定运价时，按特定运价办理。

3）整车和零担货物根据货物运价号，集装箱货物根据箱型，冷藏车货物根据车种，在《铁路货物运价率表》中查出适用的基价1和基价2。

4）按《铁路货物运价规则》确定的计费重量（集装箱为箱数）。

5）货物适用的基价1与计费重量（集装箱为箱数）相乘计算出发到运费，基价2与货物的运价里程相乘之积再与计费重量（集装箱为箱数）相乘计算出运行运费。

6）按《铁路货物运价规则》的规定计算杂费，货物运费、杂费加总之和即为货物运输费用。

综上得出铁路货物运费计算公式：

铁路货物运费=（基价1+基价2×运价里程）×（1+加减成率）×计费重量

（1）铁路整车货物运费的计算

整车货物一般按货车标记载重量（简称标重，以下同。标重尾数不足1吨时四舍五入）计费。货物重量超过标重时，按货物重量计费。

（2）铁路零担货物运费的计算

1）零担货物以10千克为基本单位，不足10千克时进为10千克。

2）零担货物按货物重量或货物体积折合重量择大计算运费，即每立方米重量不足500千克的轻泡货物，按每1立方米折合重量500千克计算（参见表6-2），但下列货物除外：《铁路货物运价规则》有规定计费重量的货物（指裸装货物）按规定计费重量计费；《铁路货物运输品名分类与代码表》列“童车”“室内健身车”“209其他鲜活货物”“9914搬家货物、行李”“9960特定集装化运输用具”等裸装运输时按货物重量计费。

3）零担货物的起码运费每批2.00元。

（3）集装箱货物运费计算

集装箱货物的运费按照使用的箱数和《铁路货物运价率表》中规定的集装箱运价率计算，有如下公式：

集装箱货物每箱运价=（基价1+基价2）×运价公里

4．过境运输费用的计算和核收

1）整车慢运货物过境运费计算公式：

运费=货物运价率×计费重量（或实际重量）×过境里程

2）快运货物和随旅客列车挂运的整车货物、零担货物的过境运费计算公式：

运费=货物运价率×计费重量（或实际重量）×加成率