7.2  中转业务

7.2.1  概念

中转运输（Transfer Transport）指货物从发运地到目的地的运输最少经由一个港口或/和地点的连接运输。中转按地域可分为过境、国内中转、国际中转；而按运输方式不同可分为水路中转、道路中转、铁路中转、空路中转，以及不同运输方式的结合。国际中转不经中转国境内陆地运输的也称转运¹（Transhipment or Transshipment，T/S）。空路中转指货物在由始发站运到目的站的航程中，经过两次或两次以上换航班或汽、空运联运的过程。货运单证通常用中转标志（Transfer Flag）来表示以上不同的方式。中转地用via、by the way of、care of、C/O等表示经由。

 

示  例

● 货物从中国基隆出发经由巴拿马运河驶往纽约（Shipment from Keelung to New

York via Panama Canal or Shipment from Keelung via Panama Canal to New York）；

● 货物从上海出发于洛杉矶卸船后转火车运至底特律（Shipment from Shanghai to

 Detroit via LA）；

● 货物从深圳出发在美西西雅图卸船后经由陆桥运输并在保税下，运至美东的波士

顿［Shipment from Shenzhen to Seattle（W.C）via Land-Bridge in bond to Boston

（E.C.）］；

● 用船运至美西港经由大陆，陆运至纽约（Shipment to Pacific Coast via Overland to

 New York）。

一些出口商拒绝接受转运，他们认为转运比直达费用高且慢；有的进出口商则认为某些目的地使用转运，费用会更低并比直达快。例如，船到某一地点的直达运输每2周1次，而转运则每周有1～2次。其观点是供应量越大成本越低，并且发运越早进口商可能越早收到货物。换句话说，转运可能节省成本和时间。货物如运往没有直达船舶的港口，或者虽有直达船而船期不定或航次间隔时间太长的港口，买方为便于装运，则要求在合同中订立“允许转运”（Transhipment to be allowed）的条款。按《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证有相反的规定，可准许转运。为明确责任，交易双方商定合同时，应就是否同意转运的问题做出明确规定。

大多数的现代远洋货运都已集装箱化，加上国与国之间的多边协议使转运成为可能。集装箱转运不需要中途重装货物而减少了费用和时间。转运费用通常包含在直达费率中，但托运人必须向承运人确认不会向收货人加收额外的转运费用。

随着世界贸易日益频繁和新贸易伙伴的增加，产生了许多新的转运路线。例如，从亚洲和欧洲到中南美洲及反方向的运输，通常需要在北美港口转运。一些内陆国家，因为远洋船到达不了，进出口货物必须在其他国家通过卡车或/和火车或/和内陆水陆（河流、运河或湖泊）转运。

7.2.2  香港中转

香港是我国国际货运重要的中转港，特别对于珠江三角洲地区的国际货运代理企业而言，香港的中转业务是必不可少的。珠江三角洲地区幅员广大，河道遍布，其进出口运输常涉及多式联运方式，必须安排的服务项目较多。珠江东岸的深圳、东莞、惠州（东）等地区比邻香港，故珠港拖车很方便，成了主要运输模式。然而随着盐田、蛇口及东岸各小港口的扩充投产，海运驳船方式的运输逐渐占据一席之地。珠江西岸及北部流域地区，陆路到香港较远且驳船服务十分成熟，故以海运方式为主。以下就香港的中转运输作业方式及业务做一些介绍。

1．香港中转的一些概念

1）中检。中检是指少数特殊货物于香港中转时必经检验，检验合格取得“中检证”方可续运。例如，进口至广东省各港的废金属、废电器于香港须中检，且需提供国家的环保批文。

2）港销货与中转货。港销货是指内地货物运至香港后不再中转就地销售，驳船将箱（货）运至香港卸下后转内陆拖车运至目的地（T/S Via Local Inland Dray）。中转货是指货物经香港转往第三地，也有人称为“远洋货”。

3）TTR证（Textiles Trader Registration，Textile Licence）。TTR证即纺织品贸易许可证，纺织品于香港中转时，必须将TTR证递交给香港海关及承运人。

4）落驳。落驳即将箱吊起装入驳船中。与之相反的概念是上驳（上箱或起箱），即卸离驳船。

5）接驳船（Connecting Vessel）。接驳船是紧接上一程的船，它未必是驳船。

6）渡空。渡空是指空箱从香港以驳船运至珠江三角洲地区。

7）双靠。双靠是指同一关区内，经海关批准，驳船靠两个码头。

2．香港港口状况概述

香港位居珠江三角洲的出口，是华南地区的门户，本身的地理位置十分优良，在中国实行改革开放且全力发展经贸过程之中，占有相当重要的地位。香港是亚洲地区重要的经济中心，由于本身拥有国际水准的经贸设施及国贸网络，其重要性不言而喻。香港是全球最繁忙和效率最高的国际集装箱港之一，现有80多条国际班轮为香港港口每周提供约500班集装箱班轮服务，连接香港港口至世界各地500多个目的地。香港曾长期以来名列全球四大港口之一，近年因内地港口的竞争已经跌到第7位，本身以国际转运集装箱业务为主，其港口包括集装箱码头、内河码头、中流作业区、公众货物起卸区。

3．香港中流作业模式及驳船运输流程

中流作业（Mid-stream Operation），也称锚地过驳，是指船只无须通过集装箱码头，母船停泊于香港附近海上的浮筒或锚区，再由负责船边作业的中流仓公司派驳船同时于船边两侧做起卸或交收箱动作，直接在船上拆卸货物，再利用趸船或驳艇运到附近的西营盘或鲗鱼涌的公众货物起卸区，然后利用货车或集装箱车运走货物。

（1）香港中流作业模式

1）卸本场（CY Local Cargo）。卸于本堆场让收货人以整箱方式自行提领，主要针对的是港销货。流程为大船—趸船—仓码（CY）—拖车。

2）水位交收（CY Waterfront）。对部分支线船，愿意来本堆场的泊位靠泊交收箱的，可将集装箱拉到两边均不着岸用浮筒固定于某水位的公趸旁，以吊杆交/收（TO/FM）支线船。流程为大船—趸船—仓码（CY）—支线驳船。

课程资源11：趸船

3）拖车转仓（T/S via Local Inland Dray）。对部分全程转运货，亦由船公司以拖车方式转仓，拖至二程公司小水位交箱中转。流程为大船—大船仓码（CY）—拖车—趸船—支线驳船。

4）船边（Tackle）交收。船边交接即直接由船边吊杆做船对船的过舶动作，速度快、操作成本低，极适合中转运作。大船停于锚地中，驳船靠于大船边，大船与驳船间可以停靠一带吊机的趸船；若大船本身有船吊则无须趸船。流程为大船—趸船—大船或支线驳船。

5）公趸交收（Floating Yard）。公趸交收即交趸船，趸船上均配有吊机，而通常驳船无吊机，公趸挂在拖轮上可移动。对部分量少或其他原因而无法作船边交收的集装箱，为节省成本，卸于大型驳船中以待支线船公司做交收箱之作业，而费用成本也不高。流程为大船或趸船—大船客户委托的趸船或驳船。

以上操作成本的比较：3）>2）>1）>5）>4），不管是中流或大码头操作，香港对危险品或重大件的场内仓期限制极为严格，国际货运代理企业在揽收此类货物时务必小心。  

（2）驳船运输作业流程

1）进口流程。装货港至香港头程承运人运输—全程承运人的香港办公室在船到前，将待转运的客户资料交予支线船，并由其内地办公室预先通知收货人和确认进口资料，完成后制作二程舱单、提货单等—支线船在获得香港承运人头程提货单（D/O Release）后，派驳船至指定地收箱（船边/公趸/水位），完成后航行至大陆水域—驳船向大陆海运监管海关报到，递交舱单，完成输单及查船等封关放行动作驶抵目的港—驳船抵码头经边检查验后，报当地海关进行拆封，海关扫码后并核对电脑资料无误后，进行清关及清船的动作，待完成后，支线船取得卸货纸由码头进行卸箱入场作业—当天或隔日，报关人员带齐报关资料（如合同手册/进口报关清单/商品编码本/公章/装箱明细等），先到支线船码头办公室领取提单，后至报关行打单，并至海关综合科报关—海关经审单、查验后放行，并由支线船或收货人调派拖车送箱至工厂，集装箱拆空后，空箱拖返码头交还。

2）出口流程。后同上所叙，将流程倒回推论。

（3）中流作业和大码头作业优缺点比较（见表7-1）

表7-1  中流作业和大码头作业优缺点比较

比较项目	中流作业	大码头作业
操作成本和收费	较便宜，节省30%以上	极为昂贵
船边操作	速度较慢	极快
作业方式	以驳船的吊杆起卸	以桥式起重机（Gantry Crane）起卸
受环境客观因素影响	如暴雨、强风、大浪影响操作，甚至无法作业	较不受影响
堆场提箱时间和方便性	非24小时作业，一般为8：00—19：00，提货较不方便，开仓速度较慢	24小时作业，开仓快，进而提货也快，利于快线（Hot Box Delivery）
船边作业时间限制	可24小时作业，但午夜后不适合，且收费较高	24小时作业
堆场提箱地点	中流仓分布各地，部分路途较远者，因跨区而拖车费较高	葵涌区交通方便
对货物/集装箱的伤害	较大	较不受影响
中转货物的操作安排	适合中流拖车，不利中转驳船	适合中转海运支线船货载
场内仓期规定	较宽松	极严格

4．内地与香港间陆运拖车运输作业流程

（1）进口流程

装货港至香港头程承运人运输，并卸存进口货于集装箱堆场—承运人香港公司拖车部通知收货人，并约定集装箱的拖送日期及交收报关清单事宜—运送当日或前日由拖车公司将待运箱从承运人在香港境内的集装箱堆场拉出，经过边境口岸，并于一线或二线关做封转或清关动作后拉箱入厂卸货—空箱拖返香港交回承运人的箱场（Depot），完成进口动作。

（2）出口流程

珠港拖车出口依工厂指示，于指定时间内将空箱拖抵装箱地点装货—客户报关人员同时进行出口报关，经海关放行后出境，并寄交指定结关地点—客户提供正确出货资料予船公司作单，当船只装船（On-Board）后结束出口流程。内地与香港间的运输一般的流程都是港车装货过港后，如果不是直接交仓的，都是送到运输公司自己的仓库，按照截关时间派送，当然，有时候客户会自己派人来提货，则国际货运代理企业免收仓库杂费。

珠港拖车的运输成本及涉及金额大，故操作员在跟踪货载时务必小心谨慎，以免发生巨额损失。