关键术语

拖车服务 设备交接单 中流作业 多式联运 大陆桥运输 过境货物运输 国际快递

学  习  目  标

●掌握短途接驳业务；

● 了解大陆桥运输的历史、新欧亚大陆桥线；

● 了解国际展品、私人物品及过境货物运输代理；

● 熟悉大陆桥运输线路；

●掌握国际联运与中转的含义、特征和要素；

● 掌握美国大陆桥运输业务、西伯利亚大陆桥运输业务；

目前，国际货运代理业务很少以单一运输方式出现。国际货运代理企业或承运人接管货物后在装载上远程运输工具之前，以及从远程运输工具卸下之后在交付给收货人之前必然需要短途接驳，全程运输过程中中转、联运也是很常见的。

7.1  接驳业务

承运人同意承运后签发装货单，并要求托运人将货物送至指定的地点。如果货主不要求国际货运代理企业提供短途运输服务和报关服务，操作流程即结束，并在公司计算机货运系统中生成新的工作流程单号及计算订舱费用等，便于对每票货物进行统一管理和追踪，方便下一步操作。录入系统的资料一定要准确无误，因为当单证员填制补料单时要查找和核对系统内的原始资料。有些货主需要国际货代提供短途运输服务，也称为短途接驳或短倒，本节将详细介绍短途接驳业务。短驳按运输通道可分为陆运短驳和水运短驳。

7.1.1  派车服务

起运地陆运短驳主要来自客户要求到门点接货，如交接方式为门到门，需要外拖¹或上门取散货进行内装拼箱。

1．基本概念

在由货代代理拖车的情况下，操作员审核完装货单和放箱纸（也称放柜纸）的资料后向拖车行或车队约车。派车是最为烦琐的环节之一，派出的车通常有两种：尚未装入箱的散货使用吨车（Truck），整箱货使用拖车²（Trailer）。派车时要根据货量来配合适的车，时间安排也要合适，车队忙时可以请同行代运。

（1）内地香港拖车（双牌车，如粤港拖车）

内地香港拖车同时拥有香港车牌和内地车牌，能从皇岗、文锦渡等边境口岸无须换装直通香港，这种拖车运价较高。

内地与香港间的陆运有两个方案：先用内地车运至香港边界卸下再装上香港的拖车；直接用内地香港拖车从内地起运。

（2）双拖

双拖或称“孖拖”，是指一辆拖车上运两个20' 箱。双拖可以节省费用，但对石头箱、瓷片箱之类的超重箱要慎重，出于安全考虑有的货主不允许使用双拖。

（3）司机纸

司机纸即中华人民共和国海关出境汽车载货清单，一式两份，分别由起运地和出境地海关留存，是驾驶员向海关出具的身份证明与此辆车该次所载货物的情况证明。所载内容包括车牌号、箱号、司机姓名、货名、数量、起运地、指运地等，还需运输公司和海关盖章，以及主管关员签名，主要反映此辆车该次所运货的情况。

（4）司机簿

司机簿全称为海关车辆监管簿，或称司机本，是经海关严格审批的转关准载证书，以证明司机及所属企业有从事转关货物运输资格。转关时，司机必须带司机本受海关和交通管理部门的双重管理。司机簿和司机纸在转关下均是报关必需的单证。

（5）押司机本费

押司机本费是指转关货若被司机耽误，作为罚款，责任方向拖车行交此费。

（6）自理拖车

自理拖车是指客户自行负责拖车。

（7）代理拖车

代理拖车是指客户交由货代负责拖车。

派车的费用是拖车费或吨车费（T/R），珠江三角洲地区的拖车还要应付隧道费、码头费、换单费、堆场提箱费、修箱费、无偿修补费、营运检测和二级维护费、海关司机簿年审费等收费。内地与香港间的运输经常会产生一些相关的杂费，如入仓登记费、停车费、隧道费、查车费、过桥费等，除隧道费、青马大桥费用外，其他都有原始票据为证，国际货代企业凭此向客户实际报销。

2．拖车业务流程

（1）派车

操作员同供货方确认出货时间，由客户出具书面通知，确定后派车。最合理的派车时间应该是工厂装货日期前一至两天，以免临时无车或晚到工厂。操作员接到客户通知后在货运计算机系统中根据客户提供的资料和承运人回复的装货单打出派车通知单或称集卡联系单、拖车订单（Trucking Order）、拖车通知书。将装货单连同派车通知单传给公司固定的合作车行。如有转关，则要求司机带司机本等证件。传真之后要和车行确认能否在客户要求的装货之日前赶到工厂做箱。如果客户要求比较急，要提前两三天通知车行。当车行收到派车通知单后，会根据里面的资料和装货单资料到码头提空箱和封条，同时车行回传有关司机的资料和车牌号等给操作员，货代将其回传给客户，以便客户安心地将货交给车行做箱。派车在不出意外的情况下操作是比较轻松的，但也常有意外事件发生，操作员要学会怎么及时处理突发事件，索赔时要懂得分清责任。

（2）提取空箱

提取空箱（Empty Pick-Up）是指从承运人的空箱堆场或集装箱站提空箱至客户装货地。

操作员在装货前一天与拖车行联系，确定拖车是否安排妥当。装货当天，操作员必须追踪拖车是否顺利提到箱，是否准时到预定的地点装货。通常，集装箱是由船公司无偿借给货主或集装箱货运站使用的。国际货运代理企业传真集装箱放箱通知书及集装箱出场设备交接单给拖车公司，提醒司机带司机本据此单到集装箱堆场或内陆集装箱站提取空箱。而在承运人的集装箱货运站装箱时，则由货运站提取空箱。

设备交接单（Equipment Interchange Receipt，EIR）或集装箱验箱报告（Container Inspection Report，CIR），分出场（Out）和还场（In）。空箱出场的设备交接单是承运人指示集装箱堆场将空箱或其他设备交与本单持有人（Bearer或Holder）的书面凭证。一般货物要从哪个港口出口，集装箱就应是该港口指定承运人的集装箱，切不可提错箱，否则将会造成无法报关的严重后果。如果承运人本身没有集装箱，则涉及向控箱公司租箱的问题。

拖车到达场站时，司机向场站提交放箱通知书。在检查桥或门卫处，双方在集装箱设备交接单上签字、交接并各执一份。提箱后将司机资料、箱号、封号、装货单传真给客户。

（3）做柜

拖车提好箱后，将吉柜拖到客户工厂或仓库等门点做柜（装货）。

（4）还重柜

还重柜/还重或称返重指装完货的重箱回到场站。装满货物的集装箱叫作重箱或重柜。

拖车进凭行车小票进闸口后，场站给货代或托运人一张签收的场站收据（Terminal Receipt，T/R）。如还重在码头，称为码头收据（Dock Receipt，DR），重柜回场后集装箱堆场给的场站收据及散货入散货仓后，仓库给的收货单都是报关的基本单证，有人称尾纸（Receipt）、重箱纸、码头纸、场单。承运人一般委托集装箱装卸区、中转站或内陆站收到整箱货或拼箱货后签发收据。场站收据由发货人填制。同一批货物装有几个集装箱时，先凭装箱单验收，直到最后一个集装箱验收完毕时，才由港站管理员在场站收据上签收。场站在收到整箱货，如所装的箱外表或拼箱货包装外表有异状时，应加批注。场站收据的作用相当于传统运输中的大副收据，它是发货人向船公司换取提单的凭证。场站收据报关行根据装货单、提单申请指示单（或其他出口运输指示）和装箱单内的指示和信息填写，份数依实际情况而定。一些国家需要一个固定的份数，至少返还已签发的一份给货运代理或托运人作为交货凭证。拖车司机将签过名的场站收据交给客户指定的报关代理作为出口报关的单证。智能码头已经把以上行车小票和其他单证电子化了，绑定微信就可以过闸缴费等。

整箱货通常比截关日提前一天还重箱，拿到重箱纸后才报关；若为已装箱的直拼箱，因拼箱先报关后做箱，可在截关日当天上午送入重箱场；对整箱的转关货也可于截关日当天上午送入重箱场，因转关手续几个小时就可办好。

7.1.2  水运短驳的优缺点

中国南方的进出境短途接驳主要发生在珠江三角洲地区，以下以内地与香港间的运输为例来说明与陆运短驳相比，水运短驳的优缺点。

1．水运短驳的优点

（1）避免额外费用的产生

陆路运输常常会产生国际电话联系费用、香港进出口税费、入车场费用及种种因查货而发生的拖车过夜、逾时费等不可预见的额外费用，采用海运运输，尽可省去诸如此类不必要的开支。如果客人不需要在香港卸货，要求直接把货物送到指定地点，按照香港运输惯例需要加收一个专车直接交仓费用；如遇到客人在香港加货的，一定要预先通知加货情况，还要收加货费。

（2）免除重复报关的困扰

陆路运输是逐箱申报形式报关的，而海运报关是以每批货作为报关的依据。如此可免除因多重报关而产生的额外费用，尤其是一次性大货量进出时，海运运输的优点更加明显。

（3）了却二次查验的烦恼

因陆路运输要跨越不同的海关辖区，所以货物经常遭遇不同关区海关的查验，耗时、劳神，且常导致拖车到厂时间延误，而致人员、械具耗费时间在等待卸货上，而水运在当地一次通关即可，简便易行，确保货物运输的时效。

（4）可享受场内免费仓期，便于一般贸易报关及合同的周转

因内地码头可提供货到后约5天的免费堆存期（视港口规定而有不同天数），故便于工厂报关及合同的周转，同时客户也可视其人力及仓库容量，于货物放行后从容地订（Order）进箱的时间及箱数，十分方便，若工厂不慎发生逾时或过夜压车现象，其发生的费用也比珠港拖车便宜很多。

2．水运短驳的缺点

（1）运送时间会较陆路运输长

由于二程支线船大多于香港时间晚间开船，第二天抵大陆口岸，且由于航速限制，所以其运送速度较拖车会晚1～2天，对时间要求较高的客户缺乏吸引力。

（2）部分地区中转安排的运输成本较陆路运送高

珠江东岸距香港较近，无论是深圳或东莞地区，仍以珠港拖车方式为主流，速度快且便宜。如果进口箱是先卸于香港集装箱堆场后再作海运中转运送，则其除香港本地费用（如码头处理费、单证费）需全额支付外，另需支付在香港的中转费用。如果靠水位交收箱，则需支付水位费（Waterfront Charges）。如果客户头程安排的船公司允许以中流方式船边接箱，一般是只需支付1/2香港码头处理费，则可节省部分成本，其中20' 箱有价差，而40' 箱则与陆运差不多，至于东岸的大批量货物与珠江西岸工厂，只好使用海运方式。

（3）内地港口海关拆箱、查验率常较陆运车检场烦琐

由于陆路关的查验方便，所以对于部分客户进出口货物的品名、货类（Items）较杂者，通关查验会较走海运关快捷，但若出问题卡关时，则陆路运输压车费、劳务费将十分可观。

（4）对加工贸易报关及合同周转较麻烦

由于工厂成品出口以欧美线CIF香港/盐田/蛇口为主，报关员常在陆运车检场报关。若料件走海运进口，则报关员又要到码头办理申报清关手续，对部分路途较远者，不利于工厂报关员时间调配、合同周转及各项单证的申办作业。

对于揽货员和操作员来说，必须充分熟悉水运及陆运的优缺点，结合客户喜好推荐使用，另依公司政策及避免额外费用发生的困扰，宜说服客户优先采取全程海运。