6.4  入库与仓库管理

6.4.1  基本概念

1．仓

课程资源10：仓储管理系统

“仓”除有仓库的含义外还常指堆存。中国香港用“开仓日、开仓期”（打开仓库大门迎接散货入库的日期）来指堆场截关日；免仓期（Free time）可指免费堆存期或承运人允许出口厂做箱时免费使用集装箱的期限，或者集装箱到目的地后，收货人从提重箱至还空箱的免费期限。仓租则指应该支付的仓储费。

我国内地的“仓”通常指仓库（Warehouse，W/H），分为普通仓库和监管仓库。监管仓库是指经海关批准设立，主要是存放海关监管的货物，在海关的监控下运行，在监管仓库进出仓的货物必须与海关记录相符。监管仓库分为保税仓库（Bonded W／H，货棚／货栈Shed）和出口监管仓库。保税仓库是专门存放保税货物及其他未办结海关手续货物的仓库；出口监管仓货物是指已经办结海关出口手续并经海关同意存放在出口监管仓的货物，存放期限为6个月，除特殊情况外货物的最终流向是出口。空运根据进出港货物运输量及货物特征，分别建立普通货物、贵重物品、危险物品、鲜活物品仓库。对于贵重物品、危险物品仓库，应指定专人负责出入仓库的管理、核对和消号工作。国际货运代理企业可以通过出口监管仓把多个发货人的散货拼装成整箱出口，所有进入监管仓的货物都必须接受海关监管，办理相应的出口报关手续。进入监管仓的货物视同出口，未经海关同意不得随意对货物进行现场加工，退出监管仓需办理退关手续，解除海关监管。

2．打托

打托指把货物置于托盘（货盘或托板）（Pallet）之上便于装卸。如果托盘为木托盘，则集装箱需熏蒸或植检。

3．仓单质押

仓单质押是以仓单为标的物而成立的一种质权。它作为一种新型的服务项目，为仓储企业拓展服务项目，开展多种经营提供了广阔的舞台，特别是在传统仓储企业向现代物流企业转型的过程中，仓单质押作为一种新型的业务应该得到广泛应用。

6.4.2  散货入仓

1．开具散货进仓单

关于货物的最佳入仓时间，一般货物建议客户在截关日的前一天将货物与报关单证送到仓库安排报关。马士基公司要求货物必须先报关再入仓，即工厂送货到仓库的前一个工作日必须将报关资料送到报关行，报关通过后才可以送货入仓。仓库卸货入仓需要半天时间。仓库收到拼箱资料后，需要半天时间进行拼箱、配货、装货、出仓等。货物入监管仓后，报关出仓需要1.5个工作日。如货物需要在特定时间出口，需及早提供报关资料再送货，以免产生额外费用。出口应税货物（如服装类）由于其通关手续较一般货物复杂，涉及的部门较多且不在同一地点，建议客户提前2～3天办理进仓。出口应税货物在向现场递交报关文件时，要按相应比例预交关税押金。货主或送货人将货送到码头，到办证大厅办理“散货进仓单”（或直接用装货单代替），办单员根据订舱编号在计算机中建立入仓号，将送仓截止期、仓库地址和联系人、货名、提单号、数量、货物交接方式（如CFS-CY方式）、其他要求等打在“散货进仓单”上，并在上面签名、盖章。通过EDI系统各部门可以随时查到这批散货的情况，为以后的工作做好准备。同样，货到国际货运代理企业的仓库后，操作员接到客户填写的货物托运书/进仓凭证，填入仓单或托运单给客户，并在货物外包装上贴箱唛做标记。还要收集客户的随货文件，询问客人有什么特殊要求：送达时限，是否出口退税等。了解常出口货物报关所需资料：① 商检资料；② 配额资料；③ 许可证件；④ 产地证；⑤ 商标授权、商标品名；⑥ 出口香港地区货值超过10万美元，其他地区超过50万美元的货物，核销时需提供结汇水单（复印件）；⑦ 商会核价章。不能及时提供的，需请客户留下电话、姓名等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。

2．送货入仓，理货堆码

货主或送货人拿到散货进仓单后，安排送货工厂装车时，要将货物按序整理好，以便仓库正确卸车和理货。送货可以自送也可选择国际货运代理企业派车。送货时注意保持货物包装的完好。雨天送货务必注意防潮，对于外包装潮湿或变形的货物，仓库会拒收。理货员安排卸车入库的过程中，要认真计数，做好记录。同一运输工具里发现混装，要对其分票、分唛、分规格型号理货堆码打托，堆码时要定量定型，箭头向上、向外，并且在明显的地方贴上货物堆放记录。

理货员要在每个托盘进仓时贴上一张写着仓位、数量和提单号的堆码纸，方便管理和记数，出仓时将其撕下，核对进出仓的数字是否一致。理货员根据不同的唛头分开计数，填好散货理货记录，最后编制散货进仓清单。如果在理货过程中发现货物有破损，填制货物暂收证明让货主或送货人签名，证明货物在收到前已经有破损，没有则不用。理货员在理货进仓记录上签名，货主或送货人也要签名，撕下散货理货记录第3联作为暂收证明交给货主或送货人。理货员再把散货进仓清单、散货理货记录交给单证部。

3．健全保管制度

货物仓库应当建立健全保管制度，严格交接手续，对于出入仓库的货物，必须按照“三核对”原则进行操作，保证货物、货运单、交接单三者内容完全一致。库存货物应当合理码好、定期清仓；做好防火、防盗、防鼠、防水、防腐、防冻等工作，保证进出库货物准确完整。

从保证货物安全和便于操作出发，库内货物码放应遵守以下规定，要根据各类货物的堆码要求，对堆码形式、堆码方法、堆码的技术要求进行标准化堆码管理，注意各种保管标签。

1）出发、达到分开，接收按收运先后整齐排放，按目的站把货物分区域码放。

2）普货和特货分开，贵重物品入专库。

3）同一单货集中，退回的货应放在一个固定位置。

4）大不压小、重不压轻、木不压纸，标志标签朝外，留出通道。

5）做好货物出入仓库的登记、核对和交接，所有库存的货物要进行白晚班交接。

收货单、场站收据或货代收据（Forwarder Cargo Receipt，FCR）签发的条件，将符合要求的货物送至指定仓库（散货）或送至指定堆场（整箱货）；将符合要求的报关、清关文件按时送达国际货运代理企业；结清相关费用。如属海运，一般在船开后48小时内传真场站收据与客户确认，如有任何修改，客户应在24小时内回复以免延误取单。确认完毕后货代将正副本货代收据交给柜台备客户自取，如果通过快递送文件将收取一定的费用。

6.4.3  散货出仓

所有经海关放行的监管货物，自放行日起，必须在监管仓库存放24小时后方可拼箱出仓，因为海关法规定出口报关的时限为装货的24小时前。特殊情况需经海关特批。散货出仓一般在集装箱货运站（CFS）装箱，所以有时用CFS来代替散货。根据查货单和货物本身的物理化学性质，以及清关的要求配载装箱，确定装载顺序，做出装箱单，依次根据装箱单到仓库核对装箱货物数量等资料是否准确，并予以确认。如一板货物中仅装走一部分，应在仓储标签纸中用笔勾画清楚。如发现装箱单与仓存货物不符，应立即与该次装箱负责人、仓库值班文员联系，查清后予以更正。装箱时，如人手充足，应由一人负责点数，一人负责监督装箱，并按要求合理装好货物，叉货上车拼装。装完后封箱加施封条，起运准备通关。发货及点货人员要及时从办公室总调打制交接单，没有办公室操作部的书面通知，擅自安排货物出仓都是不允许的；空运根据航班时间的先后，分先后有秩序地点货；装车完毕，同司机交接清楚，签字确认；外发货物做好跟踪。海运做箱后传真装箱单给船务部做预配船工作。

转关出库有3种形式：陆路转关货物拼箱后通过陆路海关转关到指运地；海运转关货物拼箱后由起运地海关监管到码头海关办理验放上船；空运转关货物拼箱后由起运地海关监管到机场海关验放上飞机。出库应核对的资料包括做箱时间、海关放行条、监管货物出仓清单及司机资料（司机本、合格证、准载证三证对照一致、提箱纸、司机纸/载货清单）。

监管货物实际离境后，海关才签发核销联及退税联，已实行国内货物入仓环节出口退税政策的出口监管仓库除外；不退税15个工作日，退税30个工作日。

6.4.4  拼箱集运

集货、集运、合票是把小批量零散的货物集中成为成组货物进行运输。对委托人来说可以取得优惠运价而节省运杂费，国际货运代理企业也可从中赚取利润。从事集货的国际货运代理企业称为集货商。小批量散货火车或汽车运输称零担，集装箱运输称拼箱。

以海运为例，除大件散杂货外，大部分的散货都要经过拼箱再装船。码头单证部在接到国际货代的拼箱指令或称拼箱计划（包括要拼的箱号、箱型、各票货的提单号）后，检查货物重量、体积与所配集装箱是否匹配，收到船公司的放箱指令后，单证部向操作部发出拼装箱的指令，同时开出接受委托服务单或理货进仓记录、配发封条，码头操作部的调度就根据指令安排拼装箱的人手和机械，使生产可以以最高效率进行。装不完已拼货物，立即通知单证科请示货代或船公司，依其指示处理，装完货将理货进仓记录交单证科并在EDI系统上消数。单证科在整个码头运作中处于中枢地位，指挥着码头各部门运作。

海运拼箱货物想合签一票提单，可以在提单确认截止前开并单保函申请并单，承运人把各个分票信息累加起来作为总票。（注意：件重尺是根据装箱信息累加的）通常情况下，并单后的提单号与此拼箱货的最小提单号相同，但仅仅是提单号相同，其内容与最小提单号并不相同。申请并单后的所有更改必须采取书面更改。  

以航空货运为例来说明合票优于分票。一批货单独开票时，收货人必须在目的机场提货，不能送货上门，不能货到付款。而合票运输是把几批货合在一起，也叫合大票，运费比较低，还可以货到付款，且收货人不必到机场提货，可以送货上门。

通常拼箱运输的方式可分为直拼运输和混拼运输。直拼运输是指一只拼箱在中转港不拆箱，从一条船（或一架飞机）卸下后直接装上另一条船（或一架飞机）。直拼情况下通常提单上显示集装箱号；混拼、非直拼运输则是指拼箱货在中转港拆箱后，重新拼箱到卸货港交货的拼箱货运输，提单可以不打集装箱号。危险品不能走拼箱。直拼运输方式比混拼运输方式在运输路线、相关手续、收费项目和费用等方面更为简单、更为节省。

企业实践

混拼运输：一个40' 箱装A、B、C三种货（中山—香港），另一个20' 箱有D、E两种货（顺德—香港），还有一个20' 箱装F、G两种货（长安—香港），共3个箱于香港卸下拆开。将去鹿特丹的B、D、F重拼于一箱中，拼好后装大船去欧洲；把去洛杉矶的A、C、E、G重拼于一箱中装上去美国的大船。在新加坡、汉堡、鹿特丹拆箱再拼，拼好后装船运至目的地。

6.4.5  电子拼车

近来电子报关的兴起也催促了新的集运形式——电子拼车。针对一些工厂自己有进出口经营权，而且又是通过网络报关的一些散货，国际货运代理企业提供电子报关散货拼车的运输服务，就是把几个工厂的电子报关的货物拼成一个整车发出，相对包车来说节约了很多成本。